变电运行值班员（初级工、中级工）1.2.3.1-1.2.3.4（电气知识）540

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对铁路进行行政管理的主要政府部门为（）。

对国家铁路进行运营管理的主要为（）。

按照（）划分，现有中国铁路系统可以分为国家铁路、地方铁路、专用铁路和铁路专用线。

根据（）批准通过的《国务院机构改革和职能转变方案》，中国实行铁路政企分开，不再保留铁道部，组建国家铁路局(隶属于交通运输部)和中国铁路总公司。

凡是参加相关岗位作业的新职、转岗、晋升操作技能人员，必须根据（）关于岗位培训的有关规定，落实“先培训、后上岗”制度。

铁路（）按功能划分为牵引供电系统、电力供电系统两部分。

牵引网是由（）等构成的供电网的总称。①馈电线(供电线)②接触网③轨道和大地

铁路牵引网供电方式主要有（）等供电方式。①直接供电(TR)②带回流线直接供电(DN)③吸流变压器供电(BT)④自耦变压器供电(AT)

《技规》对电气化铁路接触网额定电压的规定：接触网标称电压值为（）。

牵引变电所的主要作用是将公用电力系统的高压输电线输送来的110kV(220kV、330kV)的三相工频交流电变换成（）(55kV)的单相交流电后，通过接触网给电力机车供电。

为减少用地，进线电源侧和（）侧开关设备可采用GIS组合电器。

电压互感器将交流高电压变换为标准的低电压（）。

电流互感器将交流大电流变换为标准的小电流（）。

自耦变压器供电方式下，AT所的自耦变压器按（）设置。

在牵引变电所故障退出情况下，通过（）可由相邻牵引变电所实行越区供电。

开闭所不设置（），不能进行电压变换。

如果开闭所在供电臂末端，通常将其与（）合建。

牵引变电所的进线电源应为（）以上电压等级可互为热备用的独立双回路电源。

我国高速铁路牵引变电所进线电源采用（）及以上电压等级。

铁路电力配电系统一般采用（）电源供电，分别引自不同的公用电力系统变电所。