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减速地点标，距施工地点为（）。

凡未办理验交的线路、桥隧涵和加固防护等设备设施，由施工单位负责巡查养护，（）负责监督检查。

无缝线路成段更换钢轨时,换出的长轨长度不得大于（）m

每（）前，三等及以上车站、多方向车站组织设备管理单位及相关施工单位召开天窗修协调会。

通过桥梁、道口或横越线路时，应与驻站联络员联控确认，执行“手比、眼看、口呼”，做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越。必须走道心时，应设置（）防护。

电气化铁路接触网支柱外侧附加悬挂外（）为营业线设备安全限界。

维修主体单位确定原则：使用作业车时，使用作业车单位为主体单位；工务、供电维修作业均使用作业车时，（）为主体单位。

普速铁路，当120km/h＜Vmax≤160km/h时，邻线（线间距小于6.5m）来车，本线不封锁的情况下，下道距离不小于（）m。

车站向作业区间发车时，驻站联络员应立即向现场防护员、施工（维修）负责人发出（）。

驻站联络员与车站值班员办理（）手续，向作业负责人传达调度命令。

劳务派遣工、业务外包用工培训合格后，应由（）发放培训合格证书（证书上应载明其用人单位），持证上岗。用工单位应对培训和持证上岗情况进行监督检查。

在电气化铁路线路上，拨道作业：线路中心位移一次不得超过30mm，一侧拨道量年度累计不得大于（），并不得侵入限界.

铁路营业线施工是指影响营业线设备稳定、使用和（）安全的各种作业。

施工地段放行列车，列车限速max≤45km/h时，轨枕每隔（）根可空1根。

集中修的施工时间根据施工（）来确定，可集中安排一段时间，也可分段进行施工。

在线间距不足6.5m地段（两线间已有站台、栅栏等设施的除外）一线作业邻线行车时，单个防护单元内（防护单元长度原则上不超过100m）使用小型养路机械（包括捣固机、捣固镐、道岔打磨机、仿形打磨机、内燃扳手、切轨机）总数（）及以上的作业和线路允许速度120km/h以上区段使用接触网车梯、梯子的作业。

桥面上的风管、水管等必须捆扎、固定牢固，不得侵入（）限界。

普速铁路，邻线（线间距小于6.5m），本线不封锁且瞭望条件不良，邻线来车时本线必须（）。

单轨小车、吊轨小车、双轨探伤仪、推运工机料具的小平车等必须在线路（）时使用(0)

清理有碍行车的危石时，应（）。

车间（工区）按通知的故障、险情或自然灾害类别和应急预案规定，携带机具和材料赶赴现场，同时设置驻站联络员、现场防护员，并在（）办理相关手续。

施工作业人员、施工配合人员在施工开始前（）分钟到达施工现场附近的安全地点集结，无防护栅栏的应在营业线设备安全限界外的安全地点集结。

使用移动作业架时，未设置隔离设备时，严禁（）作业。

防洪巡查、巡守人员发现危及行车安全的险情时，应果断拦停列车，迅速设置防护，立即向（）或列车调度员报告险情。

《中国铁路济南局集团有限公司安全红线及刚性约束管理办法》：作业人员触碰安全红线，至少（）不得从事涉及高铁和旅客列车（含动车组列车）安全的岗位，由站段直接办理岗位调整手续。

换出的钢轨应放在道床砟肩上或路肩上，混凝土枕地段允许临时放在（）。

预报、确报有变化时，驻站联络员应向现场防护员发出（）通知。

集中的施工时间根据施工（）来确定，可集中安排一段时间，也可分段进行施工。

（）表示移动停车信号。

发现自轮运转特种设备漏油时，应立即采取（）措施，并将遗洒在钢轨顶面上的油除干净。

混凝土桥梁每3m长钢支架人行道上放置混凝土枕或混凝土桥枕不得超过（）。

桥面上的风管、水管等必须捆扎、固定牢固，不得侵入（）限界

施工负责人不得临时更换。遇特殊情况必须更换时，经本单位主要领导同意在施工开始前（）或连续性施工前次施工总结会前，办理施工书面委托（格式见附件25），安排同级别及以上且掌握该施工方案的专业人员担任。

天窗分为施工天窗和（）天窗

在站内其他线路作业，躲避本线列车时，下道距离不小于（）m。

车站向作业区间发车时，驻站联络员应立即向现场防护员、施工（维修）负责人发出（）

在接触网支柱及接触网带电部分（）m范围以内的金属结构均必须接地。

现场防护员在防护时，如（），现场防护员应立即通知作业负责人停止作业，必要时将线路恢复到准许放行列车的状态。

影响或可能影响工务设备安全的外单位施工，必须纳入工务段的监督和管理，工务段应制定监督方案。发现危及行车安全时，必须果断采取限速或封锁线路措施，责令其停工，填发施工（）通知书，由施工单位组织整改并制定有针对性措施，经工务段检查确认后方可复工，并报铁路局集团公司

在无作业通道的桥面上作业时，起钢轨外口道钉，应站在（）并使用专用起钉器或弯头撬棍等特制工具。

发现线路发生危及行车安全故障或自然灾害，设有固定信号机时，应使其显示（）信号。

速度小于（）区段，瞭望条件大于2 000 m以上时，钢轨探伤仪、轨道检查仪作业，邻线来车可不下道。

在无作业通道栏杆的桥梁上操纵动力机械时，应采取可靠（）。

铁路视觉信号的红色表示（）。

线间距不足（）m邻线来车，本线不封锁时, 瞭望条件不良，邻线来车时本线必须下道。

机具应由（）负责使用、检修、保养并登记工作日志。

在电气化高速铁路线路上，起道作业：两股钢轨同时起道时，一次作业起道量不得超过（），且两股钢轨起道量相差不得超过7 mm; 一股钢轨起道时，一次作业起道量不得超过7 mm。

以下项目属于普速铁路工务维修天窗作业项目I级维修的是（）。

当钢轨断缝不大于50mm时，应立即进行（）

车站向作业区间发车时，驻站联络员应立即向现场防护员发出（）。

发生故障、险情或自然灾害时，应遵循（）原则，立即启动应急预案，迅速组织处理。

架空线路、桥涵顶进施工限速小于等于（）非设备管理单位上线检查时，按天窗点外作业方式，由施工单位驻站联络员在《行车设备检查登记簿》内登记，在设备管理单位监督下方可上线检查。

在区间线路上施工时距离进站信号机大于820米，使用移动停车信号防护，移动停车信号牌（灯）设在施工地点两端各（）处的线路上。

仅运行动车组列车的线路（）设置移动减速信号防护。

在站内其它线路作业，躲避本线列车时，下道距离不少于（）m，与本线相邻的其它站线来车时可不下道，但必须停止作业。

在线间距不足6.5m地段（两线间已有站台、栅栏等设施的除外）一线施工邻线行车时，邻线限速标准为60km/h～100km/h，瞭望困难地段可按（）限速。邻线限速长度不应小于实际作业范围。

普速铁路，发现胀轨跑道时必须立即拦停列车，尽快采取措施，恢复线路，首列放行列车速度不超过（），并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。

设备管理单位维修作业需要配合时，提前（）小时通知配合单位；需车辆段配合维修作业时，提前48小时通知。

非邻近正线的到发线维修天窗原则上昼间安排，一个车站一个行别每日一条，周一至周日安排（）分钟。

使用氧乙炔设备时，操作人员必须按规定穿戴劳动保护用品，其他人员应远离（）前方，防止烧伤。

线路作业必须由符合规定的施工（维修）负责人指挥。施工（维修）负责人应根据人员、作业项目、天气等情况，具体布置（）。

在线路上焊接放行列车时，焊缝温度应低于（）。

电气化区段工区，须配备（）铜导线，其数量与长度根据需要确定。

维修天窗双线应不少于（）分钟。

作业人员下道避车时，距钢轨头部外侧距离不小于（）m，设有避车台（洞）的桥梁（隧道）应进入避车台（洞）避车

胶接绝缘接头发生拉开离缝时，应立即拧紧胶接绝缘接头两端各（）范围内线路扣件，并尽快修复

在区间线路上施工设置和撤除移动停车信号，由（）通知现场防护员设置和撤除。

（）负责下达设置或撤除防护、开始或停止作业、下道避车等命令。

普速铁路，60km/h＜Vmax≤120km/h区段本线来车，按（）m距离下道完毕。

减速地点标，设在需要减速地点的两端各20米，正面 “（）”，表示列车应按规定限速通过地段的始点。

普速铁路，本线来车按下列距离下道完毕：Vmax≤60 km/h时，不小于（）。

下列（）项目属于高速铁路Ⅰ级维修。

单轨小车严禁搭乘人员，轨道平车可以搭乘人员。

设备管理单位接到《施工配合通知单》后，对施工方案和计划及影响范围进行认真核对并签认意见，根据施工需要在施工开始前派员进行施工配合、安全监督。配合监督人员现场发现问题及时填记（），并报集团公司主管业务部和安全监察大队。

施工作业人员、施工配合人员在施工开始前（）到达施工现场附近的安全地点集结。

双线区段邻线未封锁，且线间距不足（）时，配砟整形车靠邻线一侧的犁板严禁作业；线间距不足4.9m时，边坡清筛机靠邻线一侧的工作装置不得作业。

在地面2m以上的高处作业，可以穿带钉和易溜滑的鞋。

劳务人员不准担任营业线施工的施工安全防护员和带班人员等工作，不准单独使用各类作业车辆。

更换重伤钢轨、辙叉或联结零件等紧急处理。应办理临时封锁手续，设置停车手信号防护

Ⅱ级维修负责人由工（班）长担当。

法定节假日、运输调整日等停止天窗期间，安排正线侵入道床坡脚以内的作业时，作业计划应由段分管生产或安全副职审批，并安排安全技术管理人员现场盯控。

施工单位至少在正式施工24小时前向设备管理单位提出施工计划和《施工配合通知单》（内容包括施工项目、施工地点及影响范围等）。

装卸长钢轨，钢丝绳与挂钩、固定器等应联结牢固，人员不得站在移动后方和钢丝绳附近。

胶接绝缘失效进行永久处理时，应严格掌握轨温、胶接绝缘钢轨的长度和预留焊。

如防护联系中断，驻站联络员应向车站值班员报告，请求（）。

凡影响行车、人身安全的施工和维修作业及发生线路故障地点，均应设置（）。

小型养路机械下道架不得向（）方向倾斜，并采取现场检查措施或远程视频监控措施。

邻近营业线施工是指在营业线两侧一定范围内、营业线设备安全限界外影响或可能影响铁路营业线设备稳定、使用和（）安全的作业。

所有上道作业人员必须按规定穿戴具有（）功能的防护服。夜间作业应具备足够照明条件。

双线地段使用单轨小车时，应在（）侧钢轨推行。

如防护联系中断，施工（维修）负责人应立即采取防护措施，并组织人员、机具、材料撤离至（）。

发现自轮运转特种设备漏油时，应立即采取（）措施，并将遗洒在钢轨顶面上的油脂擦除干净。

临时封锁完毕，放行列车或单机的限速条件由（）根据具体情况决定。

挖掘机作业结束后，应选择安全场地停放，将铲斗收回（）在地面上，制动回转机构，操纵杆放在空挡位置。

绕行停留车辆时其距离应不小于（）m，并注意车辆动态和邻线上开来的列车。

工务人员发现设备故障、险情或自然灾害时,设有固定信号机时，应先使其显示（）。

（）项目是指作业开始前不需对行车条件进行限制，结束后须达到正常放行列车条件的作业。

（）是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为施工和维修作业预留的时间。

当接到车站值班员（列车调度员）关于设备故障、险情或自然灾害的通知时。工务单位应立即启动（），通知相关车间（工区）。

更换钢轨，施作绝缘接头，更换磁轨枕、电容枕、电气绝缘节枕，道岔转辙器、可动心辙叉部位作业，其他影响道岔、轨道电路使用的作业。应提前与（）部门联系，填写配合通知书。

各种小型养路机械的操作人员，必须经（）培训并考试合格。

卸轨时，撬棍不得插入长轨移动方向的横梁后面，前一根长轨通过本车后方能拨动后一根就位，（）在悬空的长轨下作业，并注意防止长轨尾端落下时摆动伤人。

在电气化区段作业时，长轨列车必须安装屏蔽装置，轨道吊必须安装（）装置。

常备钢轨、轨枕及零散路料应集中存放在工区或站内易于装运的（）地点。

营业线施工计划分为年度轮廓施工计划、月度施工计划、施工日计划和（）计划。

施工、维修均应编制作业方案，施工作业方案应依据施工方案编制，实行（）。

使用轨道检查仪、钢轨探伤仪（双轨探伤仪除外）等便携检查设备时，应在车站登记，并设置（）。

使用发电机、空压机、搅拌机等机电设备时，应有良好的（）装置。

维修天窗在时间安排上应与施工天窗重叠套用，除春运、节假日及国铁集团调度命令停止外，原则上每月每区间应不少于（）次（双线为单方向）。

使用轨道检查仪、钢轨探伤仪（双轨探伤仪除外）等便携检查设备在线路上人力推行时，应派防护员在前后两个方向，按线路（）速度等级规定的列车紧急制动距离位置随车移动防护。

使用轨道检查仪等随时能撤出线路的便携设备进行上线检查、检测作业项目，严禁利用速度（）km/h及以上的列车与前一趟列车之间的间隔时间作业

更换带有吸上线的钢轨，必须先通知（）单位采取安全措施后，方准作业。

作业人员在桥梁作业通道上应避免集中走行。作业通道钢支架（钢横梁）承载力不足、步行板破损的应及时整治，整治前在相应位置喷涂（）警示标识，防止作业人员坠落。

如防护联系中断，现场防护员应立即通知施工（维修）负责人（）。

施工封锁开通后，施工限速小于等于（）km/h的地段，允许使用单人能随时撤出线路的轻便小型机具进行整修线路时，按照天窗点外作业方式，由施工单位驻站联络员在《行车设备检查登记簿》内登记。

影响或可能影响工务设备安全的外单位施工，必须纳入工务段的监督和管理，工务段应制定监督方案。发现危及行车安全时，必须果断采取限速或封锁线路措施，责令其停工，填发施工（）通知书，由施工单位组织整改并制定有针对性措施，经工务段检查确认后方可复工，并报铁路局集团公司。

预报、确报有变化时，驻站联络员应向现场防护员、施工（维修）负责人发出（）通知。

防护员必须由经培训（）的人员担任，持证上岗。

施工（维修）负责人应通过驻站联络员与车站值班员保持密切联系，设置好（）后方可作业。

严格执行汛期行车雨量（）警戒制度。

（）施工是指在营业线两侧一定范围内、营业线设备安全限界外影响或可能影响铁路营业线设备稳定、使用和行车安全的作业。

在电气化区段作业时，长轨列车必须安装屏蔽装置，轨道吊必须安装（）装置。

影响或可能影响工务设备安全的外单位施工，必须纳入工务段的监督和管理，工务段应制定监督方案。工务段应派安全监督员对施工进行全过程监督，发现安全隐患时应责令施工单位立即改正，填发施工（）通知书。

危及行车安全的突发性灾害的紧急抢修，应办理临时封锁手续，设置（）手信号防护。

参加营业线施工的业务外包人员应由（）带领，不得单独上道作业，不得单独使用各类作业车辆（含小车），不得担任营业线施工的施工安全防护员和带班人员等工作。

普速铁路维修作业应探索（）化作业组织，实施维修作业集中化、专业化，综合利用天窗。

同一区间或站内当日安排有施工天窗时，（）作业应在施工天窗内等时长套用，不再单独安排维修天窗。

作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道砟离缝等胀轨迹象时，必须（），并及时采取防胀措施。

施工地段放行列车，轨道静态几何尺寸偏差不得超出下次施工前最高行车速度等级的（）容许偏差管理值。

施工作业人员、施工配合人员在施工开始前（）分钟到达施工现场附近的安全地点集结，无防护栅栏的应在营业线设备安全限界外的安全地点集结。

防洪巡查、巡守人员发现危及行车安全的险情时，应果断拦停列车，迅速设置防护，立即向（）或列车调度员报告险情。

换出的钢轨应放在道床砟肩上或路肩上，混凝土枕地段允许临时放在（）。

集中的施工时间根据施工（）来确定，可集中安排一段时间，也可分段进行施工。

发现自轮运转特种设备漏油时，应立即采取（）措施，并将遗洒在钢轨顶面上的油除干净。

桥面上的风管、水管等必须捆扎、固定牢固，不得侵入（）限界

天窗分为施工天窗和（）天窗

车站向作业区间发车时，驻站联络员应立即向现场防护员、施工（维修）负责人发出（）

天窗分为施工天窗和（）天窗。

（）施工是指在营业线两侧一定范围内、营业线设备安全限界外影响或可能影响铁路营业线设备稳定、使用和行车安全的作业。

在站线道岔上施工，施工后需要使用移动减速信号防护时，应在该道岔中部线路旁，设置（）的移动减速信号牌。

在电气化区段作业时，长轨列车必须安装屏蔽装置，轨道吊必须安装（）装置。

邻近营业线进行可能因翻塌、坠落等意外而危及营业线行车安全的工程施工，列为（）施工。

施工（维修）负责人应通过驻站联络员与车站值班员保持密切联系，设置好（）后方可作业。

严格执行汛期行车雨量（）警戒制度。

安全带、安全绳应每( )鉴定一次。

危及行车安全的突发性灾害的紧急抢修，应办理临时封锁手续，设置（）手信号防护。

邻近铁路营业线进行影响营业线设备稳定、使用和行车安全的工程施工，列为（）施工。

普速铁路维修作业应探索（）化作业组织，实施维修作业集中化、专业化，综合利用天窗。

普速铁路，钢轨折损严重或断缝大于50mm，以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于（）的同型钢轨。

同一区间或站内当日安排有施工天窗时，（）作业应在施工天窗内等时长套用，不再单独安排维修天窗。

影响道岔或信号使用的作业，必须提前与（）部门联系，填写工电配合通知书。

作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道砟离缝等胀轨迹象时，必须（），并及时采取防胀措施。

单轨小车、吊轨小车、双轨探伤仪、推运工机料具的小平车等必须在线路（）时使用。

驻站联络员必须由从事现场防护工作满（）个月及以上的现场防护员中选出，经培训合格、跟班学习后方可独立上岗。

施工作业如遇特殊情况不能按时开通时，施工（维修）单位应提前（）提出延时申请。

电气化无缝线路以轨道为支点整正支柱时，作业时的防护和行车安全由（）负责。

线路（）的区段，巡查、巡守人员不得在道床范围内行走。

普速铁路与高速铁路并行地段，进出高速铁路防护栅栏门、桥隧疏散救援通道门，执行高速铁路（）制度。

电气化停电必须按规定办理接触网停电申请手续，得到许可施工命令，具备施工条件，并有接触网工区派人安设（）后方能施工。

在轨道电路区段天窗点外作业时，养路工机具、轨距尺等，均必须具有与轨道电路的（）

发现胀轨跑道时必须立即拦停列车，及时采取措施，恢复线路，首列放行列车速度不得超过（），并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。

在道岔地段作业，未采取（）情况下，人员不得将手、脚放在道岔尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨间，避免道岔扳动时挤伤。

繁忙干线封锁3小时及以上，影响全站（全场）信联闭4小时及以上的营业线施工计划审批由（）。

在通讯不畅或瞭望条件不良地段作业时，应增设（）。

从事单岗作业的防护员应从（）进出作业门，特殊情况下确需上线或跨线时，应与驻站联络员联控确认来车情况。

线路vmax＞120km/h的区段，巡道、巡守人员应在（）行走，并注意察看线路状态。

在站内线路或道岔上，凡线间距离不足规定时，应设置矮型高（）移动减速信号。

装卸长钢轨时的安全卡控措施表述错误的是（）。

施工地段放行列车，列车限速max≤45km/h时，半径不大于（）m曲线地段，混凝土枕、复合材料桥枕可每隔1根拧紧3根，木枕可每隔1根钉紧6根；

施工现场《施工整改通知书》是由（）发给施工单位。

电气化铁路接触网支柱外侧（）范围，称为营业线设备安全限界。

在地面（）以上的高处及陡坡上作业，必须戴好安全帽、系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。

作业前，（）应对机具进行检查，机具状态不良或安全附件失效的机具严禁上线使用。

作业地段不宜过长，并不得指派人员到（）的线路上作业。

电气化区段双线车站，不具备V形停电作业条件的接触网设备检修，每月应保证不少于（）垂直封锁停电天窗，每次不少于40分钟。

作业人员下道避车时应遵守以下规定：距钢轨头部外侧距离不小于（），设有避车台（洞）的桥梁（隧道）应进入避车台（洞）避车。

普速铁路，在电气化铁路上两股钢轨同时起道时，一次作业起道量不得超过（）。

在邻近营业线进行铲车、挖掘机、推土机等施工机械作业,列为（）类施工。

站内线路、道岔发生故障或自然灾害时，应立即通知车站值班员采取措施，防止（），同时按规定设置停车信号防护。

作业人员下道避车时，本线来车下道距离：当max≤60km/h时，不小于（）m。

绕行停留车辆时其距离应不少于（），并注意车辆动态和邻线上开来的列车。

线间距不足（）m地段，正线两线间不得停留人员和放置机具、材料。

“刚性约束”是指在铁路运输生产过程中，管理人员或作业人员违章违纪，严重危及安全，（），是防止触碰红线的管理手段

防护中使用的停车信号表示（）。

同一区间或站内有两个及以上单位综合利用天窗进行维修作业时，作业前由（）组织维修单位召开维修协调会，明确维修作业范围、防护措施、路用车辆进出、人员上下道、结合部分工、配合重点等事项。

非电气化铁路信号机立柱外侧（）范围，称为营业线设备安全限界。

“安全红线”、“刚性约束”是集团公司强化安全关键环节卡控，确保铁路运输安全的基本要求，是安全生产中不可触碰的（），不可逾越的行为界限。

电气化区段双线车站，不具备V形停电作业条件的接触网设备检修，每月应保证不少于（）垂直封锁停电天窗，每次不少于40分钟。

长轨车运行中，人员必须离开轨端（）以外，并严禁在长轨上走动。

普速铁路工务安全工作应坚持（）的方针。

当接到车站值班员（列车调度员）关于设备故障、险情、自然灾害的通知时，现场负责人确认故障、险情或自然灾害后，立即向车站值班员（列车调度员）报告（）。

铁路营业线,普速铁路分为（）。

现场防护员应根据（）等情况确定站位及移动路径，并做好自身防护。

作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道砟离缝等胀轨迹象时，采取的防胀措施有（）。

在线间距不足6.5m地段（两线间已有站台、栅栏等设施的除外）施工维修而邻线行车时，（）等人员集中的作业应根据作业风险、作业面条件等因素设置软硬隔离，大型养路机械移动作业（钢轨、道岔打磨及钢轨铣磨除外）时应设置移动的软隔离对大型养路机械前后的集中作业人员进行防护

新建或改建铁路工程，安全防护设施应与主体工程（）

（）必须携带列调对讲设备，并做好音频记录。

铁路营业线施工按组织方式、影响程度分为（）两类.

工务人员发现设备故障、险情或自然灾害时的处置办法（）。

纳入天窗的维修项目应在维修天窗时间内完成，等级分为（）级。

易燃、易爆及有毒物品必须由专人保管，储存时应与建筑物、烟火及水源隔离；搬运装卸及使用时，应严格按规定程序操作，严防（）。

人员下道避车的同时，必须将作业机具、材料移出线路，放置、堆码牢固，两线间不得放置（）并不得侵入限界。

（）属于可不纳入高铁天窗的维修项目。

施工准备人员、施工监控人员、现场防护员和接触网地线操作与监护人员、隔离（负荷）开关操作与监护人员进入防护栅栏按照天窗点外作业方式，由驻站联络员在《行车设备检查登记簿》内登记。入网人员不得（）。必须跨线时，采取可靠防护措施。

普速铁路（）作业可使用移动停车手信号防护的是。

野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器具，迅速到安全处所躲避，严禁在（）躲避。

安全红线、刚性约束管理（）。

铁路营业线施工按（）进行管理。

小车是指（）等。

严禁在影响路基稳定的范围内（）堆载和开采砂石。

普速铁路，对本线封锁临线来车时，人员下道规定正确描述正确的是（）。

刑法第一百三十四条　【重大责任事故罪】在生产、作业中违反有关安全管理的规定，（）。

驻站（所）联络员、现场防护员应由身体健康、听视觉良好，经培训考试合格的正式职工担任。

普速铁路，在无人行道桥上拧动（）时不得向桥外方向使劲

铁路营业线施工必须把确保安全放在首位，坚持 “（）”的方针。

普速铁路，（）地点严禁卸车，特殊情况须由施工单位制定有针对性的安全措施，报铁路局审批。

线路允许速度120km/h及以上线路、重载铁路应（），小于120km/h的线路区段可根据需要封闭。

普速铁路，对在线间距小于6.5 m区段作业，本线不封锁，邻线来车时下道距离描述正确的是（）。

作业前，设备管理单位、工务机械段应在车站《行车设备检查登记簿》内登记（影响范围栏填“××专业点外作业”），车站值班员签认，并按规定设置（），必要时增设防护员，联系中断时必须停止作业。

设置移动停车信号的程序是（）。

使用切轨机、打磨机作业时，机具（）一定范围内严禁站人，防止砂轮片碎裂或钢轨碎屑伤人；

撤除移动停车信号的程序是（）。

施工配合人员资格执行（）。

普速铁路，下列描述在站内其他线路作业，避车要求正确的是（）。

普速铁路，线路上作业需设置移动停车信号防护时，其程序是如何规定的（）。

在站内线路上施工时，当施工线路两端道岔只能通往施工地点的位置时，在施工地点两端各50m处线路上，设置移动停车信号牌〈灯〉防护

邻近营业线施工分为（）。

更换钢轨需拆装扼流变钢轨引线时，应有电务部门配合，拆装作业由工务人员完成。

发现牵引供电设备断线及其部件损坏，或发现牵引供电设备上挂有线头、绳索、塑料布或脱落搭接等异物，在牵引供电设备检修人员到达并采取措施以前，任何人员均应距已断线索或异物处所20m以外。

小车上道使用应由工务段、工务机械段审批，具体办法由铁路局集团公司制定。

施工和维修作业须设置驻站（调度所）联络员、现场防护员，且不得临时调换（变更）。

作业人员接触职业病危害因素的，应按照国家规定开展职业病防治工作。

特殊情况情况下，可临时在混凝土桥梁钢支架人行道上放置钢轨。

各业务部应根据本专业特点、施工作业流程、节点、卡控项点等，制定驻站（驻调度所）联络员、现场防护员及施工（维修）负责人之间的联控办法，明确通信设备管理要求，对联控时机、联控内容、联控对象、联控标准用语及复诵确认等环节进行规范。

维修主体单位确定原则：未使用作业车时，按电务、工务、供电、车辆、房建、客运及其他单位的顺序确定主体单位。

在车站内除到发线外站线使用装载较重的单轨小车及人力推运的轻型车辆时，采用停车手信号随车移动进行防护。

天窗点外维修作业计划实行周计划。

区间线路封锁施工时，现场防护人员应站在距施工地点800m附近，且瞭望条件较好的地点显示停车手信号。

人员下道避车的同时，必须将作业机具、材料移出线路，并放置、堆码牢固，不得侵入建筑限界。

运料列车开车前，负责人应确认有关人员已上车坐稳方可开车；

作业过程中，驻站（驻调度所）联络员与现场防护员必须保持通信畅通并定时联系，确认通信良好。一旦联控通信中断，防护员应立即命令所有作业人员下道。

线（桥）车间、工区和巡守小组的防护信号备品有：移动停车信号牌（灯）各4个；移动减速信号牌4个；减速地点标4个；双面信号灯6个，头灯每人各1各；短路铜线（自动闭塞区间）、带“T”字的移动减速信号牌各4个。

设备故障处理后的放行列车条件由作业（现场）负责人确定。

钢轨、辙叉或夹板折断后的紧急处理。应办理临时封锁手续，设置停车手信号防护

现场防护员应根据施工作业现场地形条件、列车运行特点、施工人员和机具布置等情况确定站位和移动路径，并做好自身防护

凡上道使用涉及行车安全的小型养路机械，必须符合有关技术标准。未设置安全装置、不符合有关技术标准或状态不良，严禁上道使用

多组捣固机械同时捣固时小型液压捣固机，前后距离应不小于3m，走行应保持同步。

混凝土枕地段钢轨组在线路上放置时，应放在道床砟肩上，直线地段也可放在道心里。两端用卡子卡在轨枕上或穿入木枕钉固，如钢轨组较长，中间适当穿入木枕钉固。

使用撬棍翻动钢轨、拨道时，撬棍应插牢，听从指挥，统一行动，严禁骑压或肩扛撬棍拨道。

单个防护单元长度原则上不能超过100m。

本线施工限速小于等于60km/h的地段允许使用单人能随时撤出线路的轻便小型工具进行改道，但严禁利用旅客列车与前一趟列车之间的间隔时间作业。

焊缝探伤作业后钢轨顶面上的焊缝探伤耦合剂必须擦除干净

普速铁路与高速铁路并行地段，与高速铁路同时封锁时，确认设好防护且高速铁路无路用列车通过时，可以跨越高速铁路，但应制定相应的安全措施，具体办法由铁路局集团公司规定。

天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为施工和维修作业预留的时间。

整组道岔在既有线上做铺设前的纵向移动时，应由作业负责人统一指挥，合理布置移动轮，平稳移动。轨枕间或移动后方不得站人。

施工（维修）作业应召开点前布置会和点后总结会，所有作业人员均应参加点前布置会和点后总结会，作业人员数量较多时可分级召开。

整组道岔在线上做铺设前的纵、横向移动时，轨枕间及移动前方不得站人。

使用风动车卸道砟时，可以一人同时卸两节车。

普速铁路，作业人员下道避车时，作业人员可以到邻线避车。

使用电动机具应按规定安装漏电保护装置。

钢轨焊接时，应严格按操作规程操作，防止触电

故障应急处置或抢险救援需临时破拆栅栏时，破拆单位负责及时恢复栅栏并在恢复封闭前对栅栏缺口安排专人看守。

线路两侧禁止建造、设立生产、加工、储存或者销售易燃、易爆等危险物品的场所

普速铁路，施工地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过临时补修容许偏差管理值。

无缝线路成段更换钢轨时，准备换入的长轨应放在道床砟肩上（无砟桥桥枕上），换出的长轨应放在道床砟肩上或道心，在桥梁上、道口、人行过道、平过道及信号机附近应有保持稳定和防止连电的措施。

强化安全红线、刚性约束警示教育。各单位、各部门要明示安全红线、刚性约束内容，作为干部职工“必知必会”内容，并纳入学习培训和任职资格考试，经常性开展安全警示教育和安全法治教育。

使用发电机、空压机、搅拌机等机电设备时，应有良好的绝缘装置。在可能带电部位，应有“高压危险”、“禁止攀登”的明显标志和防护措施。

任何作业均不应影响供电设备的支柱、拉线及基础等设施的稳定。

切轨机、打磨机、电焊机等机具操作人员应按规定穿戴劳动保护用品。机具应按规定安装漏电保护装置。

严禁在钢轨（道岔轨件）的任何部位擅自钻孔，严禁在钢轨（道岔轨件）的任何部位刻痕、焊接附件，严禁锤击轨底。

线路开通、速度变更执行施工单位和工务段共同检查签认制度，速度变更时应采取地面检查或添乘检查的方式掌握设备状态

普速铁路，减速信号牌为表面有反光材料的（）圆牌，标明列车限制速度。

普速铁路，采用乙炔切割或烧孔的钢轨，必须在（）内更换。

焊补钢轨、辙叉时，电焊机应采取（），防止人员触电灼伤。

施工地段放行列车，列车限速max≤45km/h时，起道（含垫砟）顺坡长度不得小于起道量的（）倍。

滚动施工阶梯提速，按一处慢行处所掌握。施工后产生的慢行在（）小时以内恢复常速以及施工涉及的邻线限速不按慢行处所统计。

在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足( )，应使用夜间信号。

施工、维修均应编制作业方案，维修作业方案由（）组织编制。

需临时安排或调整的施工和维修作业，经段（）审核后，按规定履行相应的审批程序。

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