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转向架构架承受复杂而大的作用力，其主要破坏形式是裂纹和变形。

在机车车辆运用过程中，踏面必须定期旋修。轮辋磨耗到限时，旋修后可继续使用。

车轴的轴肩圆弧过渡部分和轮座处的表面需进行滚压强化处理。

对于长期停放的机车车辆，应定期移动一下，以改变轴承滚子的接触点，防止轴承腐蚀。

CRH3转向架的轮对采用使用寿命大于或等于550万千米的免维护紧凑型圆锥滚子轴承。

CRH3转向架的轮对轴承免维护工作性能（无需重新注油）不得低于120万千米或6年，相当于一次三级修的里程内不用维护，因此被称为免维护轴承。

油压减振器将振动冲击能力通过油液的黏滞阻尼转变为热量散发掉，从而使振动衰减，达到平稳运行的目的。

动车组悬挂系统能缓和、衰减车辆振动和冲击，使车辆运行平稳，以提高列车乘坐舒适性。

橡胶弹簧产生变形时，其本身的体积基本不变，其弹性变形是由于形状变化所致。

为了克服橡胶散热性不好的特点，橡胶弹簧一般做成多层片状，中间夹以金属板，以增强散热。

橡胶弹簧承受剪切载荷时变形最小，而承受压缩载荷时变形最大。

为了保证空气弹簧在完全泄气时二系弹簧仍具有一定悬挂作用和增大二系弹簧静挠度，空气弹簧下部设有一个橡胶材质的紧急弹簧。

空气弹簧与其下部的紧急弹簧是并联关系。

一个转向架有两个空气弹簧，通过高度调整阀可以自动调节空气弹簧的充排气，使车体在不同载荷下的高度，保证车体高度基本稳定。

高度调整阀可以维持动车组车体在不同静载荷作用下保持地板与轨面的高度差不变。

差压阀是保证转向架两侧空气弹簧的内压不能超过行车安全规定的某一限定值。若超出时，压力阀将自动排风，使压差维持在定值以内。

CRH5型动车组动力转向架是通过万向轴连接齿轮箱和电机传递动力的。

CRH5型动车组的万向轴由铰接法兰、十字轴径、套筒和花键联轴节组成，该结构使万向轴能在径向伸缩。

CRH380B型电力动车组，是由中车青岛四方机车车辆股份有限公司在CRH2型动车组基础上自主研发的CRH系列高速动车组，最高营运速度380公里/小时。

目前国内既有铁路机车车辆普遍采用15号自动车钩。