安管人员_新人知识点(完善答案版）

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依据《企业安全生产费用提取和使用管理办法》，安全生产适用的新技术、新标准、新工艺、新装备的推广应用支出应纳入交通运输企业安全生产费用范围。

依据《铁路安全风险分级管控和隐患排查治理管理办法》，III级以上营业线施工应当开展专项风险辨识。

依据《铁路技术管理规程》，电气化区段运行的客车应有“电气化区段严禁攀登”的标识。

依据《铁路技术管理规程》，接触网额定电压值为25kV，最高工作电压为27.5kV，最低工作电压为19kV。

依据《突发事件应对法》，国家建立有效的社会动员机制，增强全民的公共安全和防范风险的意识，提高全社会的避险救助能力。

依据《突发事件应对法》的规定，国家将自然灾害、事故灾难和公共卫生事件的预警级别，按照突发事件发生的紧急程度、发展势态和可能造成的危害程度分为一级、二级、三级和四级，标示的颜色分别是红色、橙色、黄色和蓝色。

依照《刑法》第一百三十条的规定，铁路职工违反规章制度，致使发生铁路运营安全事故，造成严重后果的或者特别严重后果的，以铁路运营安全事故罪定罪处罚。

《铁路交通重大事故隐患判定标准》中铁路主要行车设备设施重大事故隐患判定根据《铁路交通重大事故隐患判定标准（试行）》（国铁安监规〔2023〕12号）第四条：铁路主要行车设备设施重大事故隐患是指在勘察、设计、施工、制造、养护维修等环节失管失控，极易直接导致列车脱轨、冲突、相撞、火灾、爆炸或群死群伤事故的隐患，具体包括以下七类情形：（1）设备关键部件失效或违规改造：动车组及客运机车车辆的走行部出现轮轴折断、悬吊部件断裂脱落；制动系统制动失效或“放飏”（失控加速）；电气系统配线短路起火；未按规定使用耐火材料、消防器材缺失、擅自加装改造高压电器设备、高压油管路密封严重不良（2）检修与报废管理失控：高速铁路和旅客列车运行区段的主要行车设备（如动车组、客运机车车辆）未按要求进行中修、大修或高级修，或达到报废年限仍继续使用。（3）设备许可与检测缺失：铁路专用设备未取得生产许可或许可失效；未按规定进行检测检验；存在设计或制造缺陷应召回而未召回仍投入使用。（4）线路基础结构隐患：高速铁路和旅客列车运行区段的桥隧、路基、轨道存在严重结构性缺陷，或轮轨动力学指标（如脱轨系数、轮重减载率）严重超限。（5）接触网及附属设施缺陷：接触网支柱及基础（含拉线基础）损坏严重，或隧道内吊柱松脱失稳。（6）信号系统设计或数据错误：因设计错误、制造缺陷、列控或LKJ数据错误导致联锁关系错误、信号显示升级（错误提示更高级信号）、列车运行超速。（7）控制系统设计制造缺陷：与行车直接相关的控制系统（如CTC调度集中系统、ATP列车自动防护系统）存在设计或制造缺陷，可能引发运行失控。

应急演练实施过程中，应当安排专门人员采用文字、照片和音像等手段记录演练过程。

应急预案的编制应当遵循以人为本、依法依规、符合实际、注重实效的原则，以应急处置为核心，明确应急职责、规范应急程序、细化保障措施。

应急预案演练结束后，应急预案演练组织单位应当对应急预案演练效果进行评估，撰写应急预案演练评估报告，分析存在的问题，并对应急预案提出修订意见。

邻近营业线施工是指在营业线邻近区域，影响或可能影响铁路营业线设备稳定、使用和行车安全的作业。

遇天气恶劣，信号机显示距离不足200m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。

遇有下列情况时，铁路单位应当开展专项风险辨识：法律法规规章、标准、管理制度等发生较大变化；新设备、新技术、新工艺、新材料等投入使用；III级以上营业线施工，以及在建铁路工程中特殊结构、复杂地质等危险性较大工程施工或关键作业施工前；重要节假日等铁路运输高峰期或者重大活动前。

在高速铁路线路安全保护区内，禁止种植妨碍行车瞭望或者有倒伏危险可能影响线路、电力、牵引供电安全的树木等植物；对已种植的，应当依法限期迁移或者修剪、砍伐。

在工伤保障中保险费用由用人单位负责缴纳。

在接触网上进行作业时，除按规定开具工作票外，还必须有列车调度员准许停电的调度命令和供电调度员批准的作业命令。

在接触网下作业时，从业人员必须与其保持2m的安全距离。

在企业主体责任方面，习近平总书记指出：“所有企业都必须认真履行安全生产主体责任，做到安全投入、安全培训、基础管理、应急救援到位、到位、到位、到位，确保安全生产。”

在生产、作业中违反有关安全管理的规定，因而发生重大伤亡事故或者造成其他严重后果的，处三年以下有期徒刑或者拘役。

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