（客一）《2025年弓网联控工作会议纪要》培训考试题库20251215

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机车运行途中，乘务员发现不明原因降弓，应立即停车，无需检查确认停车地点及其后方可见范围内接触网是否正常，受电弓可见部分无明显异常、超限时，立即报告车站值班员（列车调度员），隔离停车前使用的受电弓并进行车顶绝缘检测良好后，换弓运行。

电力机车升弓前，乘务员或地勤司机须使用6A系统中的绝缘检测装置对车顶进行绝缘检测。如果机车未加装绝缘检测装置，可将感应网压作为判断车顶部绝缘状态的依据，要求感应网压应不为零。

电力机车出库前，必须隔离非运用受电弓。继乘机车乘务员换班交接时，如果交接前机车未隔离非运用受电弓，交接后也无需隔离非运用受电弓。

担当运用交路的机车出入库、列车始发、途中、终到及继乘站换乘时，要使用同一受电弓，具备不降弓条件的要保持升弓状态，禁止倒弓作业。机车出库及牵引运行过程中，原则上使用列车运行方向的后弓。

受电弓升弓压力提高后将对接触网和受电弓产生不利影响，升弓合主断总风缸压力打满后，乘务员应再将压力值调回原来的数值（误差控制在原数值+0.1bar[0.01Mpa]的范围内，不得低于原数值），调整完毕后锁紧背母，途中巡检注意观察压力值是否稳定。

遇浓雾、暴风雨雪等天气，瞭望信号距离不足100m时，在机务段段内调车作业速度不得超过7km/h；瞭望信号距离不足50m时，调车作业速度不得超过5km/h。

机车乘务员发现因雪害造成线路被掩埋影响行车时，须立即报告车站值班员，车站值班员报告列车调度员。危及行车安全时，应立即停车，根据列车调度员的指示办理。

除雪时要遵循“谁的上道人员，谁负责安全防护”的原则，必须设置专门安全防护人员，配备齐全有效的防护用具。

机车发生车顶设备闪络时，乘务员要立即降弓，对加装车顶绝缘检测装置的机车，严禁闪络后未检测车顶绝缘状态再次升弓；对未加装车顶绝缘检测装置的机车，在故障未判明前严禁盲目二次升弓。确认机车不能再次升弓运行时，立即请求救援。

当机车运行中自阀手柄在运转位时，均衡风缸与列车管自动减压30--50kPa时，无法自动恢复定压时将自阀手柄快速移至初制位或全制位，然后拉回运转位，故障消除后，维持运行。（同时制动屏左下角提示框无故障提示）

制动显示屏黑屏，同时列车管减压、惩罚制动，立即将自阀手柄放置抑制位，1秒后拉回运转位，缓解后维持运行。

机车制动后，出现均衡风缸与列车管制动减压后，EBV手柄从初制位或全制位移至运转位时，均衡风缸、列车管不充风，可将自阀手柄反复快速移至初制位或全制位，然后拉回运转位，故障可消除，维持运行。（制动屏左下角提示框无故障提示或显示F:077故障）

当HXD3C机车运行中，弹停制动异常施加且无法缓解时，下车检查车底停放制动缸软管发生破裂时，将制动柜弹停塞门B40.06关闭。

备用制动转换时，下车开放机车端部任何一个平均管塞门，排空压缩空气，然后关闭平均管塞门，此时机车制动缸压力缓解至0kpa。

HXD3C（3D）机车空压机打风排风不止主要有两种情况，一是刚打风就排风不止，多为干燥器故障；二是风打到900KPA左右时安全阀排风不止，故障为安全阀故障。

机车自阀制动（含紧急）后，出现均衡风缸与列车管减压，EBV 手柄移至运转位时，均衡风缸、列车管不充风，复位处置无效时，CCBII制动机若检查发现列车管通过NB11 阀快速排风，列车管无法充至定压，首先将自阀手柄由紧急位移至运转位多次进行复原操作。

制动机试验发现列车管不保压，经检查确认为非连挂端列车管折角塞门泄漏时，关闭非连挂端列车管防撞（第二）塞门。

运行中出现轴承、齿轮或踏面Ⅰ级振动报警时，切除报警轴动力，将准确的报警信息汇报应急指挥中心，关注报警位置的温度。如果不伴随温度报警，应加强后部瞭望，确认无异音时，在前方停车站下车检查；确认有异音时，应立即停车检查。

机车轴承温升报警或超温报警时，切除报警轴位动力并监控运行，重点关注6A屏或轴报屏报警轴位温度变化，加强前方瞭望和车内检查，确认是否存在异音异味

踏面Ⅱ级振动报警，外观检查报警轴位的轮箍、轮辋、电机，若有裂损、变色，应申请救援；无异常时，按正常速度运行。