试转正指引试题第1期 - 车控室设备

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非运营时间收到OIDS 台风、暴雨、雷暴、寒潮结冰、降雪橙、红色预警时，车站于运营开始前（）对车站运营设备进行正常确认

防淹门日常固定在( )位置

未经( )同意，严禁任何人员擅自移动、操作防淹门设备。

区间水淹，且IBP显示水位报警1，如无法确认情况，未进入影响区间的压道列车需就近车站清客，并安排站务人员添乘列车限速( )目视受影响区间；

当积水浸到道床时，该区段限速( )

当积水浸到轨腰时，该区段限速( )

汛期需提前在出入口通道（包括物业接驳口）、区间风井、主变电所等处摆放沙袋，出入口的原则上定置在通道处的防汛应急柜旁，且至少满足出入口摆放（）的数量

执行计轴预复位前，行车控制主任与车站无须确保该故障区段内无车辆占用

在CBTC 模式下，应同时在 ATS 和 IBP 盘设置临时限速，以保证线路内运行的降级列车能够按照限制速度行车。

当列车发生危及员工、乘客生命安全的突发事件时，应按“先救人，救人与处理事故同步进行”的原则进行处理。

列车区间疏散时，应通过车内广播准确、清晰告知乘客疏散方向，车站工作人员应进入轨行区引导客流快速疏散；车站可采取暂停进入车站等措施防止乘客进站，并及时告知乘客。

在执行区间疏散过程中，车站应急处置内容包括：1、接到区间疏散命令后，车站第一时间拍下紧急停车按钮，两端车站安排人员在邻近小站台值守。2、车站根据OCC 的信息，通过P正确、PIS、公告等形式发布运营调整信息，如有需要根据OCC 指令组织车站疏散关站。3、车站与行车控制主任协商下路轨保护措施后，携带备品指派2 名人员协助区间清客，如有岔区、联络通道则额外指派1 名人员在场引导乘客，避免乘客误入。4、到达列车位置后，与司机确认用于疏散的车门，共同进行区间清客，其中1 人指引及带领乘客前往车站，并通过端门进入站台。5、另1 人跟随最后一名乘客离开，确保所有乘客已离开故障列车和轨道，如有残疾人士疏散，通知行车控制主任安排人员协助。6、协助急救人员对受伤乘客提供救援，收集乘客相关信息资料，疏散完毕后关闭端门。7、清点乘客数量与伤员数目（如有），区间清客完毕后，向行车控制主任汇报。8、根据控制中心指令，在完成区间疏散后，或在支援人手到位后，设立事故控制点。9、根据控制中心发布的运营信息，做好票务及乘客服务工作。

接到行车控制主任的通知列车在区间起火无法控制，应向行车控制主任确认以下详情：1.列车的具体位置（上下行公里标）2.列车起火或冒烟的位置.3.清客的方向.4.疏散大概人数.5.是否有人受伤

消防电话插孔正常时，工作指示灯红灯闪烁，插入电话后红灯常亮

消防电话总机可接听各消防分机的呼叫，呼叫消防壁挂电话，但无法呼叫消防插孔电话

按压IBP盘消火栓泵停止按钮，消火栓泵立即停止，流量开关进入15秒的复起延时(15秒内流量开关停止检测信号)，随后再次进入检测期，若再次探测连续45秒则消火栓泵会再次起泵

FAS主机联动、按下消火栓报警按钮或者I错误P启动按钮均可启动消火栓泵，随机启动“1号泵”或“2号泵”

当智能照明系统出现故障，模式控制无法操作车站照明时，尝试使用车站全控模块或ISCS操作照明，无仍旧无法操作，则在关键位置设置防爆灯补充照明，并同步进行报修。

当钥匙开关处于“允许”位置时，整侧操作有效，IBP获得站台门的紧急控制权。当处于IBP紧急控制状态下，PSD的正常开关门及司机控门功能将受到抑制

5号线气灭现场手动操作盒“手/自动”切换方法：使用手动操作盘专用钥匙插入“手/自动”切换锁孔（自复位），将钥匙打至所需位置直至“手/自动”相应状态指示灯点亮后松手，进行“手/自动”的切换。