题库12月17日-第一期线路修理技术及工电结合部知识培训班

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曲线超高应在整个缓和曲线内顺完，允许速度大于()线路，超高必须在整个缓和曲线内顺完。

未被平衡过超高，在允许速度大于160km/h线路的个别特殊情况下不应大于()mm。

相邻两线采用反向曲线变更线间距时，困难条件下的圆曲线最小半径，140km/h≥Vmax＞120km/h时不得小于()m。

允许速度大于()km/h线路，不得采用复曲线；其他线路不宜采用复曲线，在个别特殊困难情况下可保留复曲线。

用20m弦测量，曲线正矢作业验收容许偏差管理值：250＜R≤350，圆曲线正矢最大最小值差为()mm。

用20m弦测量，曲线正矢作业验收容许偏差管理值：250＜R≤350，圆曲线正矢连续差为()mm。

用20m弦测量，曲线正矢作业验收容许偏差管理值：450＜R≤800，圆曲线正矢连续差为()mm。

用20m弦测量，曲线正矢计划维修容许偏差管理值：450＜R≤800，正线及到发线,圆曲线正矢最大最小值差为()mm。

允许速度大于160km/h线路最小坡段长度不应小于()m。

允许速度不大于160km/h线路，采用抛物线形竖曲线时，相邻坡段的坡度代数差大于()。

允许速度不大于160km/h线路，采用圆曲线形竖曲线时，相邻坡段的坡度代数差大于()。

我国普速单开道岔的导曲线均采用圆曲线。圆曲线的导曲线设计简单，铺设养护较为方便。导曲线半径小于295m时，应设置轨距加宽，加宽递减率一般不大于()。

道岔护轨由平直段、两侧缓冲段和两端开口段组成，平直段是护轨实际起作用的部分，其长度一般从咽喉起到心轨宽()mm处。根据构造要求，两端还可增加0～300mm的调整量。

调节器尖轨相对于基本轨降低值偏差超过()mm，且对行车平稳性有影响时，应进行修理或更换。

连入法铺设无缝线路时，焊接后，应视具体情况调整插入段前后各()m范围的钢轨温度应力。

无缝道岔限位器顶死或两股尖轨相错量超过()mm，必须做好放散或调整工作。

应力放散时，各位移观测点的钢轨位移应达到标记处，容许偏差为()mm，锁定轨温应准确。

应力放散前，应在单元轨拉伸端及每隔()m左右设一位移观测点以观测钢轨纵向位移量，及时排除影响放散的障碍，单元轨两端、中部各设置1处轨温观测点。

轨道质量指数是高低、轨向、轨距、水平和三角坑的动态检测数据的统计结果，该值的大小与轨道状态平顺性密切相关，表明()m区段轨道状态离散的程度，即数值越大表明轨道的平顺程度越差、波动性也越大。

线路标志不包括( )。

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