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平调装置试机前，二人确认调车盒转换开关设置为（），按规定配合平调设备试机。

列车在站停车时，使用空气制动进行防溜；单机在站停留时，自阀须减压100kpa以上，单阀至于全制位，保证机车闸缸有（）的压力，做好防溜。

一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过（）时，可用口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外），有关人员必须复诵。

遇监控与地面实际距离不准，距离误差在300米之内时，机车运行到信号机处（半自闭区段的预告信号机以发码箱为准），按压（）键校正距离。

机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控装置（轨道车运行控制设备）和列尾装置必须全程运转，严禁擅自（）。

单机（包括双机、专列回送的机车，下同）在自动闭塞区间紧急制动停车后，具备移动条件时司机须立即将机车移动不少于15m。

半自动闭塞区间，多架发车进路信号机故障时，车站只填发（）半自动闭塞发车进路通知书，并在半自动闭塞发车进路通知书中按发车方向由近及远依次填写故障信号机名称。

机车发生主断路器跳闸时，应首先确认接触网状态，即接触网摆动是否严重、（）是否存在异音异响及闪络。

列车发生紧急停车后，应目视检查机车后部，有条件时缓解大闸并查询列尾或核对风压，超过（）的坡道禁止盲目缓解。

紧急停车后，若缓解大闸后列车管不能正常建立风压，直接判断分离、脱轨或列车主要管系严重漏风，应关闭机后（）前折角塞门进行机车、车辆漏风原因判断。

列车管发生自动减压时，在排除人为误操作的基础上，自阀手柄移至（）并解除机车牵引力，确认运行中列车管是否持续减压。

百辆、万吨无论何种原因累计减压量至（）Kpa以上需选择适当位置停车，发生紧急制动停车后进行“四防一检查”

运行中速度异常，发现前后风压一致且能同升同降，检查管压异常下降或自动上弹停，应进行制动、缓解试验，确认是否恢复，能恢复维持运行，不能恢复，（）,按照机车、车辆故障判断处置。

运行中速度异常时，应及时判断是否为人为操作失误，或操纵不当等原因造成（）、滑行，司机应注意调整操纵方法，抑制空转、滑行，轨面有油应及时汇报信息

发生机车相撞、机车脱线、机车走行部部件脱落（异音、异状、异常晃动）时，应（）。

单机在（）紧急制动停车时需按照前移、短接、汇报程序处置

发生机车信号接码异常时，接到列车调度员、车站值班员地面电务设备故障通知后，按照（）故障处置

监测装置持续出现轴承故障Ⅱ级报警并伴有烟雾、异音、异味、异状等时，应解除牵引力并采取（）。

机车距离临时慢行起点（）m内时，若当前车速大于等于限速值，系统语音提示一遍：“注意控速、注意控速”。

换端作业过程中，机班做好闸缸压力确认，发现制动缸压力异常下降时，立即将自阀置（），无效时按照按压紧急制动按钮、拉紧急制动阀、实施弹停制动的顺序迫使机车停车。