a320-t-sop2 a320sop题库(在线课堂模版)2024年r1

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飞机在推出过程中或前起落架前有人员时严禁打开滑行灯/前轮转弯灯相关设备。

空中使用减速板时，操纵飞行员应将手一直放在减速板手柄上。

载重平衡舱单通常由机长签字，也允许授权副驾驶代签。

如果接通地面气源，严禁使用 APU 引气。

合理设置驾驶舱灯光，顶灯应打开，因为它是应急电源状态下唯一的光源。起飞时应当放置在DIM(暗)位。

在地面，飞行机组计划操纵驾驶舱某些与飞机外部作动或依赖于电动和/或气压控制的相关设备前，机长应对其进行正确地安全评估。以下设备的操纵应获得地面人员许可：襟翼手柄移动，飞行操纵系统检查。

在飞行过程中应至少有一名够资格的驾驶员持续监控飞行和操纵飞机，但在飞机起飞、着陆和遭遇颠簸气流时，必须保证有两名有资格的驾驶员控制飞机。

可以在发动机起动或在发动机运转过程中校准IRS。

如果推力手柄设置不在慢车位置，发动机将无法起动。

在使用电动泵给黄液压和绿液压系统增压时，必须得到地面人员的许可。

在轮速（130）kt，前轮转弯和方向舵脚蹬之间的连接断开。因此，在强侧风情况下，在此点要求更多的方向舵输入以防止飞机转向侧风。

A320擦机尾姿态：起落架压缩（11.7°），起落架伸出（13.5°）

如需使用关组件起飞，爬升（减推力后）选择组件1 接通。为了旅客的舒适，在接通组件1 后至少（10s），选择接通组件2 。

在五边飞行航径上，襟翼1状态下，如果飞机速度明显高于F速度，推荐优先使用减速板减速。

襟翼1的VFE标签只有低于20000英尺才会出现。

CDFA适用于目视盘旋进近。

高原或高高原机场，特殊机场，短跑道机场(2600米含以下),局方与公司定义的复杂机场，航向道便置进近，不得实施自动着陆。

在夜间低能见度条件下，着陆灯对获得目视参照地标是可能有害的。水滴或雪反射的光将降低能见度，所以着陆灯在II类天气条件下通常不推荐使用

对于着陆后，脱离跑道后PM应根据管制指令，确认滑行路线，而不是完成着陆后动作。待确认滑行路线后，方可完成着陆后项目。

如果在 APU 运转时电瓶关断，APU灭火可用。

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