非正常行车应急处置办法及机务行车安全控制措施变化部分考试题库.

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区间滚动试验正常时，通知车站值班员（列车调度员）并确认具备开车条件后，方可起动列车。遇列车停车位置接近进站信号机时，司机还须向车站值班员报告，要求开放进站信号，确认进站信号开放并与车站值班员联控后，方可进行（）。

挂有后部补机的列车（包括挂有区间返回的后部补机而未摘解时），可由后部补机担当（）工作并必须接通制动软管，并进行自动制动机简略试验

进站、接车进路信号机临时故障时引导接车（使用引导手信号接车时须有（））。

通过6A查看弓网状态、开侧窗、开车门、下车检查受电弓状态，下车检查注意（），确认邻线无列车

列车中，机车发生火灾（）时，一是司机必须立即选择适当地点停车，采取必要的断电、停机、断蓄电池电源措施，原因不明严禁擅自开车；

旅客列车司机接到THDS发生“客车疑似抱闸”报警时，采用（）停车

列车停于接触网分相．司机要立即降弓，并将停车原因、停车位置等报告车站值班员（）

办理客运业务的旅客列车因机车故障、操纵不当或其他原因，未对标停车导致列车未完全停靠站台或影响旅客乘降、行邮作业时，司机立即向车站值班员报告停车情况及（），未得到车站值班员允许不得动车。

遇天气恶劣，信号机显示距离不足（）时，司机立即报告车站值班员转报列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。

司机接到救援命令后，必须认真()。命令不清、停车位置不明确时，不准动车。

运行途中发现接触网覆冰、受电弓取流不畅时，电力机车司机应降速至（）及以下并及时向车站值班员（列车调度员）报告。限速后仍无法维持运行时，电力机车应以20km/h为降速基准

机车司机发现沿线荒火，应第一时间向（）报告

司机接到制动效能证明书后，应校核每百吨列车重量换算闸瓦压力，不符合《技规》及本区段的规定时，应向车站值班员（列车调度员）报告；并报告安全生产指挥中心进行校核，接受相应指导。

担当长轨列车、超限列车、专特运列车、试验列车、特殊限速工程路用列车等牵引任务的机班出勤时，机班须携带专用LKJ临时数据，没有专用（）临时数据不准担当乘务。

遇列车在站内或区间发生制动系统故障，需关闭机车折角塞门处理故障时，由副司机（）下车关闭机车折角塞门，不得关闭车辆塞门，机车折角塞门关闭期间，副司机在机车折角塞门处进行监护。

弓网故障及弓网挂（刮）较大异物处置过程中需下车进行检查确认时，必须按规定正确着用（），上下机车时必须穿绝缘靴，戴绝缘手套。

双机或多机牵引时，非本务机车须服从（）指挥，不得擅自提高机车牵引力；非本务机车发生空转时，及时采取撒砂措施并通知本务机车司机，由本务机车司机根据列车速度、牵引力变化趋势适当组织非本务机车降低牵引力。

机车发生火灾（冒烟）时，必须立即使用（）扑救；

列车停于禁止起车地点，司机禁止盲目起动列车，立即（）。

列车在有断链的区间被迫停车请求救援时，司机应报告停车位置并与车站值班员（）核对断链里程。

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