bz02-06.004 q_xdy 30504.4-2023《故障处理指南第...

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车辆故障处理指南

运行前出现故障的处理【缺少答案，请补充】

运行中的故障应急处理【缺少答案，请补充】

制动、风源系统【缺少答案，请补充】

辅助电源系统

列车广播及乘客信息系统【缺少答案，请补充】

本标准为运营分公司标准化基础管理文件，是为了规范4号线电客车司机在值乘期间的车辆故障处理，严格按照车辆实际状态进行编制。本标准主要对故障处理指南进行修订。本标准由西安市轨道交通集团有限公司运营分公司运营二中心标准化管理委员会提出。本标准由西安市轨道交通集团有限公司运营分公司运营二中心标准化工作办公室归口。本标准起草单位：西安市轨道交通集团有限公司运营分公司运营二中心车辆二部。本标准主要起草人：麻建省、孙韬、姚曙、都荣兴、李晶、郑耀东、王栋、李健、廖秉彦、王顺强、刘靖洋、刘己增、朱昕、赵昕纯。本标准2018年首次发布，2023年第5次修订。【缺少答案，请补充】

本标准规定了西安地铁四号线车辆常见故障应急处理的范围和方法。本标准适用于四号线电客车在运行前、运行中的故障应急处理。

| 序号 | 故障名称 | 故障现象 | 处理建议 | 说明 | | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | | 1 | 蓄电池电压表显示0 V | 按照“蓄电池合”按钮，电压表显示为0 V | 司机按“蓄电池合”按钮，电压表显示为0 V后，再按一次。一节动车故障可继续按照运营时刻表正常运营。 | | | 2 | 蓄电池电压表显示低于84V | 按照“蓄电池合”按钮，电压表显示低于84V | 司机按“蓄电池合”按钮，电压表显示低于84V后，再按一次。一节动车故障可继续按照运营时刻表正常运营。 | | | 3 | 激活端显示洗车模式紫色图标 | 激活端显示洗车模式紫色图标 | 报信号楼，通知DCC处理 | | | 4 | 两个受电弓不能升起 | 按压受电弓升按钮，两个受电弓都未升起，网压表无网压显示 | 按压受电弓升按钮，HMI显示有一个受电弓未升起 | | | 5 | 单弓未升起 | 按压受电弓升按钮，HMI显示有一个受电弓未升起 | 切复电后HMI显示HMI仍无跳闸 | | | 6 | BECU掉线 | 制动电后HMI显示BECU掉线 | | | | 7 | 全列车无牵引 | 无牵引使能 | 司机先按照信号专业故障处理指南处置。若故障依然存在，则按如下操作步骤进行：1、查看“门关好”灯亮，“门选”零位，紧急制动、停放制动、制动不缓解未施加。2、将“门关好旁路”、“总风低压旁路”、“停放制动缓解旁路”、“紧急制动局部旁路”、“紧急制动全旁路”、“空气制动不缓解旁路”依次打至“旁路”位，逐次查看牵引使能状态。3、能动车，就近退出服务；4、不能动车，切除ATP；（1）能动车，就近退出服务。（2）不能动车，申请救援。 | | | | | 有牵引使能 | 1、确认网压在1000～1800V范围内，不在范围内则确认升弓状态。2、双手柄回0，按压司机台“复位”按钮，能动车，终点站退出服务；不能动车，申请救援。 | |【缺少答案，请补充】

| 序号 | 故障名称 | 故障现象 | 处理建议 | 说明 | | ---- | ---- | ---- | ---- | ---- | | 8 | 单车无牵引 | IBP运行界面显示某节动车牵引系统无电流 | 1、一节动车故障维持进站，双手柄回0，按压“复位”按钮，若未恢复则将故障单元切除按钮按下，不论故障是否恢复，继续运营。（处理后故障若再次发生，则后续不再处理）一节动车故障可继续按照运营时刻表正常运营）2、两节动车故障（1）若为2/4车发生4/6车故障，检查受电弓状态，如单弓降下，按“单个受电弓降下”故障处理。（2）非上述情况，维持进站，双手柄回0，按压“复位”按钮。（3）将故障单元切除按钮按下，终点站退出服务。3、三节动车故障（1）维持进站，双手柄回0，按压“复位”按钮。（2）将故障单元切除按钮按下，切除ATP，最大限位动车，就近退出服务。（因故障须采取救援方式）（3）如无法动车，申请救援。 | | | 9 | 速度上限为50km/h | 无论何种驾驶模式下，车辆速度最高为5km/h | 1、若HMI显示紧急拖车模式：（1）重新按压激活端洗车按钮状态，速度恢复正常运营。（2）无效，进入备用模式，就近退出服务。2、若HMI屏幕未显示紧急拖车图标：（1）按照通号专业故障处理指南处理；（2）若处理无效，切除ATP，动车后若速度恢复正常则运行至终点站退出服务，否则进入备用模式就近退出服务。 | | | 10 | 司机主控钥匙断卡在牵引位不能回“N”位时 | | 1、反复操作门选开关，维持至终点站清客，必要时按压紧急制动按钮，站台停车时复位。2、新开站降噪司机室激活电源断路器，换端激活，切除ATP，退出服务。 | | | 11 | 司机主控钥匙断卡在制动位或惰行位 | | 1、卡住时制动：保持制动位至停车，必要时按压紧急制动按钮，新开站降噪司机室激活电源断路器，换端激活，切除ATP，退出服务。2、卡住“惰行”位：以ATP模式运行至终点站退出服务。出段线采用尾端推进方式运行。 | | | 12 | 主控钥匙卡在打开位时，无法转动主控钥匙卡在新开门位无法转动到打开位或无法插入继扣时 | | 运行至终点站退出服务，若涉及到需要换端处理需要关闭主控钥匙时，则新开站降噪司机室激活电源断路器。在另一端正常激活动车至终点站后退出服务。 | | | 13 | 主控钥匙卡在新开位无法转动时，但可以正常拔出 | | 换端激活，就近退出服务，若不能动车，申请救援。 | | | 14** | | | 列车正常运营。 | |

速度上限为55km/h，无论何种驾驶模式下，车辆速度最高为5km/h【缺少答案，请补充】

司机主控制动手柄卡在牵引位不能回“0”位时【缺少答案，请补充】

司机主控制动手柄卡在制动位或惰行位【缺少答案，请补充】

主控钥匙卡在打开位时，无法转动

主控钥匙卡在新开位无法转动到打开位或无法插入继扣时【缺少答案，请补充】

主控钥匙在新开位无法拔出时，但可以正常【缺少答案，请补充】

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