标黄是正确答案——第四届全国关键技术大赛理论试题（111页）

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（）是新能源汽车在整个电池包设计和制造过程中发挥轻量化程度时最重要的部分。

新能源电动汽车在做轻量化设计时，其电池主要不是围绕（）等方面进行的。

目前，轻量化材料在新能源汽车电池系统中往往只是进一步缩减了（）的比例。

新能源汽车中（）能量密度低，导致同平台电动车比燃油车更重。

假设在车型所能携带的电池能量一定的情况下，续航的提升本质是耗电功率的下降，而耗电功率的下降本质是（）的降低，百公里电耗有望成为油耗之后又一个耗电经济性的考核指标。

除了材料和工艺之外，（）也是汽车“轻量化”的一大途径，这三者共同构成了“轻量化”的三条核心路径，而材料的更迭就是其中的主流方向。

电动汽车续航里程是指在动力电池完全充电状态下，以一定的行驶工况，能连续行驶的（）。

汽车轻量化中，以下不属于“以塑代钢”的内装饰件的主要部件有（）。

汽车轻量化中，以下属于“以塑代钢”常见的功能与结构件主要有（）。

汽车轻量化中，以下常见的汽车轻量化材料里，减重比例最大的材料是（）。

下列汽车的四大行驶阻力中，那一项与车重无关（）。

目前电动汽车一般将DC-DC、（）和配电箱合成一个高压系统，使其高度集成化、轻量化。

汽车轻量级指数与车身质量成比例，与扭转刚度成反比，用于评估车身结构的（）。

UL SAB-AVC是通过车辆的整体设计来实现车身的轻量化，在成形工艺方面，其中有（）以上的零部件采用拼焊板成形，20%以上的部件采用了液压成形技术。

（）是按照车身零件不同的性能要求，分别使用不同的材料，将其焊接在一起，然后进行冲压成形获得所需零件形状的一种成形方法。

（）是指采用液态的水、油作为传力介质，代替刚性的凹模或凸模，使坯料在传力介质的压力作用下贴合凸模或凹模成形，可以实现车身轻量化设计。

液压成形按成形毛坯的不同可以分为管材液压成形和（）液压成形。

目前国内外汽车行业通用的轻量化指标为车身轻量化系数，它是以车身为研究对象，以白车身重量及（）为主要研究对象，进行量化的一个指标。

白车身轻量化系数作为汽车轻量化的评价指标，考虑了车身（）、车身大小、质量水平，对白车身材料的合理使用、结构优化设计有重要意义。

目前，在电动车的电控系统中，塑料方面的应用还是相当的局限，它所面临的主要问题是（）。

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