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编制运行计划在安排出车时，应注意（）与（）的衔接。

工作车率是报告期内，工作车日与（）之比。

（）是根据线路长度、站数、技术车速、各个站点上下乘客所需要的时间计算出来的时间。

城市公共交通具有鲜明的（）性质和（）性质。

调度员应严格执行计划时刻表，但遇抛锚缺车可（），灵活调整车距。

线路发生大间隔，车辆到站后应（）发车，不得再有（）时间。

调度员进行考核换算要（），保证原始记录完整性和真实性。

调度措施放车中常用的三种方法是（）、（）、（）。

（）是实际发出车次与计划发出车次之比。

（）是指某条线路最大断面单位时间内需要乘车的人数。

变动行驶线路一般采用（）、（）、（）等三种调度方法。

编制运行计划时各班型的停车，可在（）确定，防止几个（）、（）班连在一起，出现档杆现象。

（）指在单位时间内，某站下车的乘客人数。

营运调度包括（）和（）

作为一个营运调度的指挥者，只要在营运调度计划的编制和执行过程中，给（）创造条件。只有在（）的基础上，才能有（）的营运秩序。

在同一条街道上的客流超过一条线路地的最大运送能力时，则应（）或（）。

线路的通行能力等于（）的车辆次数。

进入晚高峰（）时后应采用加大车间隔的办法安排（）和（）收车，延点班吃饭。

（）是衡量公共交通企业服务有无成效的标志之一。这就要求各线路的车辆应按照（）准时运行。

线路网长度等于（）减去（）。