人的因素 -新

2.结合SHELL模型，论述如何管理航空维修中的差错?

*月*日，A航空公司 B737-800飞机在深圳过站，16时54分，飞机落地后停靠 T3航站楼 501号停机位，下一航段执行深圳一南宁航班，计划出港时间为 22时。

21 时50分，维修工程部航线分部控制员接到该机机组报告“APUMAINT”故障灯亮,遂指派两名机械员前往排故。

两人准备相关维护手册和工具，于22时10分到达排故区域，并在501号至516号停机位(约 850 米)区间寻找B737NG APU 专用工作梯，未果(A航空公司在深圳机场共配备5个B737NG APU专用工作梯，其中T3航站楼机坪配备2个，数量明显不足同时也未对设备分布的均衡与否进行动态管理，导致一线维修人员工作时获取难度大埋下刮碰飞机隐患)

在未向航线维修中队领班及中队长报告的情况下，二人擅自使用高度不合适的B737NG 登机门工作梯执行APU滑油勤务工作，违反航线分部内部规定。因登机门工作梯平台高度高于 APU舱门高度，正向推入会导致 APU 舱门无法打开，故工作者选择反向推入。考虑到 APU舱门锁扣在机身左侧，工作者在工作梯推入时偏置中心线左侧20厘米。推入过程中，工作者仅将注意力集中在左侧APU舱门与工作梯的距离上，未监控工作梯右侧护栏与机身的距离，导致工作梯右侧护栏与机身发生刮碰。