单独值乘二年内的新司机标准化作业鉴定内燃1(1)

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装备在机车上的LKJ 设备应按高于线路允许速度（）km/h 紧急制动设置模式曲线。

列车通过防洪重点地段时，司机要加强瞭望，并随时采取( )。

双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置（）。

装备在机车上的LKJ 设备应按高于线路允许速度（）km/h 报警设置模式曲线。

装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示允许运行的信号时，应按（）的显示运行。

自动闭塞区间通过信号机显示（）信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知车辆乘务员（随车机械师）。

遇天气恶劣，信号机显示距离不足（）m 时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。

列车按机车信号的显示运行。当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取（）措施。

进站、接车进路信号机不能使用时，应开放（）信号。

列车（）越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。

出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示（）。

已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不小于（）m 处防护。

一切电话中断后发出的列车（持有附件3 通知书1 的列车除外），应于停车后，立即从列车后方按（ )处防护。

双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在( )进行。

单机挂车的辆数，线路坡度不超过（）的区段，以 10辆为限；超过 12‰的区段，由铁路局规定。

列车退行速度，不得超过（）km/h。

旅客列车运行途中遇车辆空气弹簧故障时，运行速度不得超过（）km/h。

引导接车时，列车以不超过（）速度进站，并做好随时停车的准备。

列车软管有( )情况时，司机须对列车制动主管进行简略试验。

装备在机车上的LKJ 设备应按高于线路允许速度（）km/h 常用制动设置模式曲线。

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