第10章航空器座舱失压（一级）孙浩（20220216）

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座舱增压是指，航空器在（）以上飞行时需要以提供循环空气的方式给机舱内增加空气压力。

依据《运输类飞机适航标准》（CCAR-25-R4），载人的增压座舱和隔舱必须装有设备，以保证在正常运行条件下，在飞机最大使用高度上保持座舱压力高度不超过（）。

如果申请在 7，620 米（25，000 英尺）以上运行的合格审定，则飞机必须设计为在增压系统任何可能的失效情况发生后乘员不会经受到座舱压力高度超出（）。

航空器内外部的压力差会对航空器结构造成压力，航空器飞行高度（），需要保持的压差也（），作用在航空器结构上的压力也越高。

随着航空器飞行高度的增加，座舱内气压（），空气中的含氧量（）。

在座舱气压高度在（）米以上时，人体中的氧气已经不能维持正常的活动

这种高温高压的气流，又称引气，被用来（）。

高温气流在进入机舱前首先要经过中冷器的冷却，然后在机腹的储气罐中通过空气循环制冷进一步（）。这种循环制冷设备类似简化版的空调，只不过它需要制冷剂。

常见的造成航空器座舱失压的原因有（）

可能会造成座舱失压的情况包括：（）

座舱失压分为：（）

爆发式失压是任何发生在（）以内发生的失压。

快速失压是指发生时间（）的失压情况。

慢性失压是任何发生在（）以内发生的失压。

驾驶员和飞行工程师工作位置处的仪表，用来指示（）。

驾驶员和飞行工程师工作位置处的警告指示器，音响或目视信号（座舱高度指示装置除外）要满足对座舱压力高度限制的要求，当座舱压力高度超过（）时向飞行机组发出警告。

座舱快速释压导致反应将是（）。

可保持清醒的时间是指大脑足够清醒并可以做出决定的时间。这个时间在 10000英尺是（），但到了40000英尺以上就只有15秒左右。

运输类飞机适航标准》（CCAR - 25 - R4）规定“飞机必须设计成在发生任何未经表明是极不可能的失效情况而导致释压后不会使乘员经受超出下列座舱压力高度：

航空器驾驶员紧急改变高度层的基本方法是：从航空器飞行的方向向右转（），并以此航向飞行（），再（）平行原航线上升或者下降到新的高度层。