2025年下半年非正常暨迷雾天行车知识培训习题库（普速印刷版）

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为防止列车停开时存在列车尾部回压信号机、绝缘节、调谐区的安全风险，机务部下发《关于进一步做好列车尾部回压风险管控的通知》，明确（）闭塞区段区间、站间（场间）联络线停车要求。

库内制动机试验不可求快，要认真确认充排风（）、减压量变化，做到心中有数，装有列尾装置的机车，出段前须检查、确认列尾装置状态良好，发现风压变化异常要及时报修，切不可带病出库。

出勤写卡时，IC 卡内交路号、车站号均写入“（）”。

向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为（）。

列尾作业员在本务机车连挂车列后，通知本次列车机车乘务员：“X道，XXXX机车，列尾主机 XXXX号已挂好，请检查风压”。机车乘务员按压（）键查询，听到“XXXX 机车，风压XXXkpa”的反馈语音并核对列尾主机号码无误。

由机车乘务员负责连接制动软管时，（）司机将自阀手柄置紧急位并通知副司机连接机车与车辆的制动软管。

电力机车、动车组被迫停在接触网分相无电区，具备向中性区远动送电时，司机根据( )升弓。

货车列检作业场始发、中转作业使用机车进行（）时，货车检车员试验作业开始前，向机车乘务员提供一台列检作业对讲机辅助联控，制动机试验完毕后收回。

为防止列车停开时存在列车尾部回压信号机、绝缘节、调谐区的安全风险，机务部下发《关于进一步做好列车尾部回压风险管控的通知》，明确自动闭塞区段区间、（）停车要求。

试风作业时，做到“一听、二记、三看、四查”，一听注意听制动主管（）时间。

遇雾雪等天气受电弓或接触网被冰雪包裹，在站内停留如发现弓网产生打火放电现象时，站内起动列车，应（），避免受电弓与接触网间产生拉弧导致烧网。

动态参数原则上由（）输入，司机确认正确后，按压确认键。

向区间开行路用列车时，列车进入区间的行车凭证为（）。

挂有列尾装置的货物列车，列车自动制动机简略试验由（）负责。

由机车乘务员负责连接制动软管时，机车连挂、试拉完成后司机将（）并通知副司机连接机车与车辆的制动软管。

电力机车担当本务机车，在上海局集团公司管内附挂多台电力机车运行时，第( ) 位及后部机车不得升弓运行。

货车列检作业场始发、中转作业使用机车进行持续一定时间全部试验时时，货车检车员试验作业开始前，向机车乘务员提供（）辅助联控，制动机试验完毕后收回。

自动闭塞区段，遇等信号运行需区间停车时，机车乘务员应根据列车及闭塞分区长度（），保证列车尾部距后方信号机（含线路所通过信号机、反向进站信号机）留有安全距离，原则上不少于50米。

试风作业时，做到“一听、二记、三看、四查”，二记录排风（）时间，在排风结束和充风缓解时按压LKJ【定标】键打点。

单司机室的机车，动态参数输入时副司机需在非司机侧瞭望时，由（）输入，副司机核对确认。