客车检车员理论题库

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全列空调列车额定负载总和（）超过发电车额定输出功率。 214 全车漏泄试验中开放制动支管截断塞门，单车试验器置一位，将副风缸充至压力稳定，置三位保压1min，制动管系统漏泄不大于（）kPa。 (　　)

喷涂后面漆须光洁，无流坠、橘皮、针孔等缺陷，各（）平直清晰。喷射器超时测试：将排气阀完全打开，当真空发生器的空气电磁阀打开时，开始计时，并保持排气阀打开状态。（）s内空气电磁阀须关闭，喷射器超时指示灯亮。配属客车是指车号由铁路总公司统一管理，资产划归铁路局的铁路客车。配属客车外端墙上应涂有配属局、配属段标志，并在（）固定资产台F上登记。 (　　)

密接钩分钩检查缓冲器的内半筒相对外壳后端面的伸出量不超过（）。旅客列车在运行途中，当制动机发生临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭（）辆，但列车最后一辆不得为关门车。旅客列车在途中摘挂车辆时，装有密接式车钩的客车车辆摘挂时，过渡车钩的安装和拆卸由客列检人员负责，无客列检作业时由（）负责。 (　　)

旅客列车在途中摘挂车辆时，密封风挡及电气连接线的摘结由（）负责；旅客列车在库内无地面电源和外接电源供电时，须采取限电措施，防止蓄电池亏电。DC600V供电客车当全列DC110V蓄电池电压低于（）V时，须切断所有负载。。旅客列车在库内停留时，未灭火的燃煤锅炉、燃煤茶炉、餐车炉灶须由（）看管，看管人员要定时巡视，做好防火、防干烧、防冻车工作。旅客列车在到发线上进行车辆技术作业时，用红色信号旗（灯）进行防护，（）设脱轨器。 (　　)

旅客列车运行中，须开启列车（）的KLW主机。 237 旅客列车运行途中轴温报警装置显示轴温持续上升达到90℃时，应通知机车乘务员立即采用（）停车。旅客列车运行途中轴温报警装置显示的轴温达到外温加（）℃、但未达到90℃时，应通知机车乘务员至就近前方站停车。旅客列车运行途中，在线绝缘检测系统报警、保护或显示绝缘故障信息时，（）应查明原因，进行应急处置。 (　　)

旅客列车首尾客车应配置（）。旅客列车列尾装置尾部主机的安装与摘解、风管及电源的连结与摘解，由（）负责。

旅客列车按照列车运行图中公布的列车编组表实行（）编组。旅客列车、特快G物班列不准编挂关门车。在运行途中（包括在站折返）如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车（）一辆不得旅客列车、回送客车底不准编挂G车，编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的（）要求。 (　　)

旅客列车（）达到要求才能供电。落成后，空气弹簧工作高度为185～200mm，同一转向架两侧空气弹簧高度差不大于（）mm。轮对月鉴定对鉴定发现不符合运用限度和异常的轮对安排旋修、更换，对不符合（）修限度的轮对纳入跟踪。轮对冲击当量是（）根据监测的轮轨冲击力、轮重、速度等因素，综合评价各类踏面损伤严重程度的量化指标。

列检作业人员要严格执行整队出发，列队归所制度，（）单独行动。列检设备的安装，工具、材料、配件的堆放，必须与电气化有关设备隔开（）米以上的距离。列车总风系统漏泄试验要求：列车总风管压力达到550～620kPa时，确认列车总风管系贯通良好，全列（静态）保压1min，总风管漏泄不大于（）。列车终到后，车辆乘务员应解除客列尾连接，按照本规程“车辆摘挂”有关规定作业，摘除列车尾部标志灯。发电车供电旅客列车终到停车（）min后，还须进行卸载、断电、停机。列车终到后，车辆乘务员应解除（）连接，按照本规程“车辆摘挂”有关规定作业，摘除列车尾部标志灯。列车中车辆的连挂，由（）人员负责。软管的连结，有列检作业的始发列车由列检人员负责；无列检作业的，由调车作业人员负责。 (　　)

列车中部子车连续挂不得超过（）辆。列车制动机试验（）规定。制动、缓解作用良好，制动管系泄漏不超限，单元制动缸、制动缓解显示器及防滑排风阀无漏泄；总风管系贯通良好，漏泄不超限。列车制动缓解感度试验要求：列车制动管达到定压后，制动管减压50kPa（试验设备减压速度控制在10～20kPa/s），全列必须发生制动作用，保压（）不得自然缓解。充风缓解，全列在1min内缓解完毕。列车制动缓解感度试验要求，列车制动管达到定压后，制动管减压（）kP 必须发生制动作用，保压1min不得自然缓解。充风缓解，全列在1min内缓解完毕。列车制动安定试验要求，列车制动管达到定压后，制动管减压（）kP 制动机不得发生紧急制动作用。列车在站内临时停车，原因为其他列车乘务人员使用紧急制动阀（紧急制动装置）停车时，由（）通知司机开车。列车在任何线路上的紧急制动距离限值：最高运行速度160km/ （）m。列车在任何线路上的紧急制动距离限值：最高运行速度120km/ （）m。列车在区间被迫停车不能继续运行时，如遇自动制动机故障，（）在接到机车乘务员的通知后，应立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机，开车前由列车长组织列车乘务人员松开全列人力制动机，并经车辆乘务员下车检查确认，撤除防护号志后方可开车。列车在库内进行客运整备作业时，（）要负起客车备品的监管责任，发现违规现象时，要予以制止。 (　　)

列车运行中禁止打开车门处理车体（）故障。列车运行中，车辆乘务员每（）小时左右对全列车厢进行一次巡视，巡视重点是列车运行状态、电气系统工作状态及“两炉一灶”。 (　　)

列车运行，原则上以开往北京方向为（）行，反之为下行。列车应根据其种类及运行的线路和方向，在头部和尾部分别显示不同的列车标志。列车标志的显示方式，昼间与夜间（），但昼间不点灯。列车因故不能正点运行，燃油不能维持运行到终到站时，（）会同列车长在列车到达应急补油点前4小时，拍发请求补油电报，并适当减载。 (　　)

列车停留超过20min时需要进行制动机（）试验。 307 列车停靠低站台时，客列检检车员一般采用两侧平行检查方式进行技术检查作业；停靠高站台时，采用非站台侧（）检查方式进行技术检查作业。列车调度员接到客车强热或抱闸信息预报后，须立即通知（），机车乘务员立即通知车辆乘务员。列车调度员接到客车激热或抱闸信息预报后，须立即通知机车乘务员和车站值班员，机车乘务员要采用常用制动立即停车并通知（），由车辆乘务员对THDS预报的激热轴承或抱闸车辆进行确认处理，处理情况由机车乘务员反馈列车调度员。 (　　)

列车漏泄试验为制动管达到定压后，保压1min列车制动管漏泄不大于（）。列车简略试验要求，列车制动管达到定压后，机车制动阀减压（）kP 列车管漏泄不大于20kPa。确认最后一辆车制动后，进行缓解并确认制动机缓解作列车机车与动车组过渡车钩的连结与摘解、软管摘结、电气连接线的连结与摘解，由（）负责。列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务员负责。单班单司机值乘的由列检人员负责；无列检作业的列车，由（）负责；无车辆乘务员的列车,由车站人员负责。 (　　)

列车换向时，以列车（）出发方向为准，设置红色信号旗（灯）。（灯）。列车干线绝缘测试值表：AC380V供电，湿度≥85%时，运用单车线间绝缘最小值为（）兆欧。列车发生紧急制动停车后，车辆乘务员须联系机车乘务员，了解停车原因，（）时下车对车轮踏面、车钩连接等技术状态进行检查，符合安全运行条件后，通知机车乘务员开车，开车后加强运行状态监控。 (　　)

列车发电前，应对（）干线进行绝缘电阻测量，符合本列车技术要求。列车出发时，客列检检车员要（）送车，观察折角塞门是否关闭，防护号志是否撤除等情况。列车编组中，子车连续编挂不得超过2辆（首尾以1辆为限）。加挂车每2辆中须配挂（）辆母车。 (　　)

库列检作业时，对旅客列车制动机进行（）。库列检值班室应配备客车轴温数据分析系统进行数据分析，判断异常的，由值班员通知（）进行重点检查，库列检要向值班员反馈检查结果。库列检通过施行日常检修和专项检修，须保证上线客车达到《运用客车出库质量标准》，（）可根据本标准进行细化。库列检实施折返检修时，需进行列车制动机全部试验、列车总风管（）及持续一定时间的保压试验。 (　　)

库列检负责本、外属入库旅客列车的日常检修和加油、（）、吸污等工作。库列检对检修后的本属旅客列车，须保证在（）本属入库检修前不发生责任行车设备故障。库列检、客列检、车辆乘务组的劳动组织及人员配备，由（）结合动态检查设备配备情况，按照“以列定组、以辆定人”的原则查定，并按规定配备预备人员。 (　　)

空调列车因供电故障采用单路供电后，当车内温度无法满足需要时，应（）。空调列车因供电故障采用（）后，空调机组及电采暖装置须半载运行，当车内温度无法满足需要时，应在就近车站更换机车或故障车辆。空调列车始发后的第一次巡视、接班后的第一次巡视及终到前最后一次巡视，车辆乘务员须打开（）。空调列车加挂外属客车（国铁路用车、图定回转车除外）时，只允许编挂在尾部，原则上不（）。空调客车使用空调机组空气预热器时，停用时须先关闭空气预热器，（）min后方能关闭通风。 (　　)

客整所及跨局客列检的设置及撤销须经（）批准。客整所、存车场按规定配备消防器材，要有（）地开展职工防火知识和技能的专项培训，提高职工消防安全基础知识，正确使用消防栓、灭火器等应急设备，制定各型客车火灾破拆灭火预案，定期开展应急演练，提高应急处置火灾爆炸等突发事件的能力。。 (　　)