2025年《济南机务段机车乘务员应急处置细化措施》题库

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应急处置遵循“（）”的原则，并详细记录处置过程，包括汇报时间、响应时间、处置方案、指导过程、处置情况等内容。

应急处置突出“第一责任主体”原则。（）是行车应急处置的责任主体，必须认真学习并掌握应急处置流程及办法，要坚决杜绝时时、处处、事事依赖指导台的不良倾向。

运行途中发生影响列车运行的机车故障、被迫停车等非正常情况时，司机须首先向（）汇报，再向指导台值守人员汇报。

救援“两注意”：列车因故不能恢复运行，须严格执行普速区段（）分钟请求救援的规定，避免延误救援时机。

救援“两注意”：请求救援后可继续处置，经处置后可恢复运行时，须得到（）准许。

列车退行处置办法：（三）列车必须退行时，车辆乘务员或随车机械师（无车辆乘务员或随车机械师时为指派的胜任人员）应站在列车尾部注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即使用紧急制动阀（紧急制动装置）或使用列车无线调度通信设备通知司机，使列车停车。司机听到瞭望人员的停车通知时，应立即采取（）措施。

进站（接车进路）信号机故障处置办法:（二）手信号引导时：引导信号不能开放或无进站信号机时，应派引导人员接车。确认地面引导手信号已显示（展开的黄色信号旗高举头上左右摇动），LKJ按压（）键进行人工解锁操作，控速20km以下进站，并做好随时停车的准备。

出站（发车进路）信号机故障处置办法：（三）使用电话闭塞法行车时\\\\n使用电话闭塞法行车时，发车进路准备妥当，行车凭证已交付司机，发车条件完备后，车站按规定发车。列车凭交付的（）越过故障（停用）的发车进路信号机，凭路票越过故障（停用）的出站信号机。

通过信号机故障处置办法:（三）其他情况：司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的号码通知（）（列车调度员）。

弓网故障处置办法：（一）停车和汇报：列车运行途中，司机发现接触网网压异常、自动降弓时，应立即（），同时报告车站值班员（列车调度员）停车地点公里标、停车原因和故障地点公里标，停车后按规定组织做好列车防溜、防护。

列车抱闸、轴温报警等走行部异常处置办法：（六）旅客列车其他注意事项：空气弹簧故障，列车运行速度不得超过（）km/h。

列车抱闸、轴温报警等走行部异常处置办法：（五）旅客列车处置要求：车辆乘务员首先对车辆的人力制动机状态进行检查确认，然后联系司机对列车施行缓解，检查制动缸、闸瓦（闸片）状态，确认抱闸故障且符合关门条件的，进行关门排风处理，120km/h 速度等级及编组小于（）辆的 140km/h、160km/h 速度等级列车按规定关门时需限速运行，车辆乘务员须向司机递交限速证明书。

机车信号、LKJ 等行车安全装备故障处置办法:（一）机车信号故障:应急处置后恢复正常时:报告（），恢复运行。

机车信号、LKJ 等行车安全装备故障处置办法:（二）LKJ 装置装置故障:应急处置后恢复正常时:报告（），恢复运行。

机车信号、LKJ 等行车安全装备故障处置办法:（二）LKJ 装置装置故障:在站内发生时（包括维持运行至车站停车后）：及时进行处理，恢复正常汇报（），具备开车条件后按规定开车。如故障未消除请求救援。

司机职责：结合非正常实际，（）；（）；（）。

副司机职责：结合非正常实际，（）；（）；（）；（）。

应急处置遵循“两个统一、集中单一指导”的原则，并详细记录处置过程，包括（）、（）、（）、（）等内容。

应急处置坚持“两个统一”原则。坚决维护（）、（），必须牢牢把握指导台业务咨询指导的功能定位，不得干扰列车调度员（车站值班员）的行车指挥决策。

非正常停车应急处置前，必须执行操纵台三确认，即：（）；（）；（）。