星级评定9月份月考题-铁路车辆钳工（转向架检修）已改(2025-09-17 16...

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由于摇枕挡与侧架立柱的磨耗，增加了侧架立柱与摇枕挡的（），当冲击力过大时，在侧架立柱根部弯角处易产生裂纹。

铁路货车段修组合式斜楔的检修要求：主摩擦板背面与（）安装面间隙大于3mm时调整，垫圈厚度为2～8mm；

转向架检修应配置以下主要工艺装备:转向架清洗设备，摇枕侧架翻转机，铆钉自动控温加热装置，侧架立柱磨耗板液压铆钉机，侧架立柱磨耗板组装扭矩扳手，摇枕、侧架翻转焊修机具，弹簧自动检测机，摇枕及侧架、交叉杆磁粉探伤机，交叉支撑装置组装、正位检测台，交叉支撑装置（）扳机，侧架滑槽磨耗板压装机，摇动座探伤机，挡键螺栓铆钉机，下心盘螺栓扭矩扳手等。

各型圆弹簧应逐个检测，有下列情况之一时报废：自由高低于规定的（）时；

圆弹簧的裂纹和（）经常发生于弹簧圆钢内侧，因此处弹簧钢所受的扭转与剪切的合成应力最大。

按照不同的坠落高度，高处作业的等级可分为4级，高度在( )-5m 时，称为1级高处作业；

铸钢摇枕裂可用摇枕翻转机翻转摇枕，通过（）检查、光线照射及焰烤的方法予以发现确认。

弹簧的损伤形式主要有折断、（）、衰弱、腐蚀及磨损等。

竹质垫板可于车辆横向（）块拼装，各占一半。

心盘磨耗盘导电柱检查。目视检查，导电式心盘磨耗盘的导电柱全部（）时更换为新品，必须为导电式心盘磨耗盘时报废，报废时使用白油漆在心盘磨耗盘内平面标注“×”报废标识，定置存放。

铸钢侧架的磨耗主要发生在侧架立柱磨耗板、（）挡、制动梁滑槽磨耗板、侧架导框及侧架立柱与摇枕挡的配合面等处。检查磨耗一般采用外观检查，也可以用样板尺测量磨耗的具体尺寸。

测量心盘平面磨耗时，下心盘以深度计算，上心盘以（）计算。测量心盘直径磨耗时，下心盘由平面向上5mm起计算，上心盘由平面向上15mm起计算。下心盘平面磨耗超限时焊后加工，不得减小心盘立棱高度。

铁路货车厂修转向架检修的综合要求：各零部件的锈垢须清除干净。摇枕、侧架、焊接构架、中摇枕、小底架、心盘梁、交叉杆、弹簧、U形副构架及弹簧（）须进行抛（喷）丸除锈。

起重伤害主要是指各种起重作业中发生的挤压、坠落、折臂、( )、倒塌等引起的对人的伤害。

弹簧衰弱即自由高和荷重高降低。产生的原因主要是多次加热后弹簧表面脱碳，使（）下降。弹簧衰弱严重时，会使弹簧起不到应有的缓和冲击的作用。

转K2型承载鞍导框挡边内侧，两侧磨耗之和大于3mm时报废。单侧磨耗大于2mm时报废。导框底面一侧磨耗大于2mm或两侧磨耗之和大于（）mm时报废。

同车辆最大与最小车轮直径差：装用交叉支撑装置或运行速度120km/h的车辆不大于30mm，装用其他型转向架不大于（）mm。

工作完工后，涂打交验标记向（）、质检、验收交车，最终交验合格后形成“合”字标记。

铁路货车段修组合式斜楔的检修要求：主摩擦板背面与斜楔体安装面间隙大于（）mm时调整，垫圈厚度为2～8mm；

裂纹判断有疑问须进行（），并对该部位进行湿法磁粉探伤。