信号系统更新安全须知专项检验（答案）

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当按下站台紧急停车按钮后，进出此站进路的始端信号机均关闭。此时若（）列车已进入进路内方或已从站台出发，信号系统无法防护。

RM列车闯入红灯所在（），进路内的行车安全由人工保证。

点式级别下ATP系统不能设置（）。

对于点式级别(ITC)的列车，司机须遵循信号灯的指示及正确的调度指令驾驶列车，确保列车在红灯信号前停车，且须视熄灭的信号为（）。

对于RM模式、NRM模式和非装备车载ATP的列车，信号系统对（）没有防护功能，此时列车乘客室车门的安全由人工保证。

对于点式级别（ITC）下的列车，司机须确认信号机为（）后方可执行开口操作。

列车（）必须得到调度员/值班员的授权，以免发生冲撞后面追踪列车的事故。

对于非装备ATP或NRM模式的列车，ATP不能执行（）功能，司机须遵循正确的调度指令执行退行操作。

试车线上只允许有（）列车进行测试调试，并对试车线上的调试列车进行限速。

在后备模式时，司机应该严格按照（）行车。

（）下，联锁监督紧停按钮的状态，发送给ZC，同时联锁不关闭出站信号机和进站前第一架防护信号机。

司机启用“（）”后信号系统对乘客室门没有防护功能，此时乘客室车门的安全由人工保证。

门使能处于（），列车零速时能给出门使能信息。此时司机可通过按按钮进行开关门操作，安全由人工保证。司机应在乘客上下车完毕后再关闭车门。

站台门“互锁解除”后，须确保站台门保持关闭且锁闭，直至（）才能解除站台门“互锁解除”。

当列车在站台上停车不准确时，ATP防护下的列车不能打开车门/站台门，此时须通过退行或前行的方式，确保列车位于（）可打开车门站台门。

列车运行过程中门状态丢失，信号系统采取（）的措施。

列车发生紧急制动无法缓解时，MMI屏（）显示有弹窗文字信息，可通过按压“确认”按钮缓解紧急制动，列车会降级至RM模式（开口模式除外）。

当站台门被互锁解除时，信号系统采集到的站台门为（）信号，所以此时的安全需由运营人员负责。

深圳地铁7号线信号系统的安全运行的基本条件是（）、（）、（）及（）符合设计标准的要求。

极端恶劣天气下运营单位应评估天气对列车运营安全的影响，必要时采取（）、（）和（），运行间隔和安全由人工保证等的安全措施。

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