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突发事件信息管理信息报告时限：发生事件后，现场在发生事故事件（）分钟内，应尽快向OCC、各二级调度报告。

车站站厅火灾（爆炸），发现列车在区间无法动车时，按（）指令执行。

发现站厅内有明火或烟雾时，如火势已蔓延到站台区域，经（）批准后，停车退行至后方发车站。

列车进站时发生站厅火灾（爆炸）,将门模式开关转至（），出站信号正常开放后，驾驶列车不停站通过车站，及时汇报行调。

火灾扑灭后，检查列车状态，将情况汇报行调，按行调指示执行。如列车具备动车条件且得到行调动车指令时，按行调指令限速（）km/h运行进站后恢复正常运行速度。

司机发现前方列车迫停区间发生火灾时，立即（），向行调报告，按行调指示行车。

发现线路（隧道）有火情时，判断是否影响行车，明火较小或烟雾轻微不影响行车的，报行调（）。

当司机在正线值乘过程中，由于身体原因失去驾驶能力时，为避免造成正线堵塞，扩大对运营的影响，坚持以优先确保正线（），后调整交路的原则。

司机在值乘列车过程中突发身体不适，预感自身无法正常驾驶列车时，首先应将列车驾驶模式转换为（）驾驶模式，尽量维持列车进站停车。

车站人员在发现列车在车站超停（）后（行调扣车除外），应及时到达端门处确认司机情况，确认司机无法驾驶列车时，立即报行调并开展处置工作。

区间清客是指非紧急情况下，载客列车迫停区间，由行调明确清客方向，指定（）到达现场组织实施的清客。

载客列车在区间迫停超过（）分钟且前方线路短期内暂不具备开通条件时，可由行调下达指令进行区间清客（或者退行于后方站清客）。

行调在下达区间清客命令前或区间疏散时，没有设置联络通道的区间邻线列车无需扣停，但需组织邻线第一列车通过区间时限速（）km/h。

具有疏散平台的线路区间清客时，在行调发布清客指令确认清客方向后，进行广播，待车站人员到达现场后，采取人工解锁疏散平台侧靠近疏散端驾驶室后的（），与车站人员共同组织清客。

接触网供电且无疏散平台的线路，列车需要区间疏散时，行调引导乘客或司机打开（）立即组织进行疏散。

疏散（清客）完毕后，行调组织事发列车司机转人工驾驶，动车限速（）km/h通过受影响区间并加强瞭望。

列车故障无法动车进行救援时，故障车司机必须判断列车停车位置是否处于（）。

救援列车需要越过禁止信号前往救援地点时，OCC优先采用引导信号组织救援列车以（）模式动车。

故障列车在区间需要救援时,待救援列车推进（牵引）至车站停妥，故障车司机必须先做好防溜措施（）后，方可组织清客。

如故障列车的主风缸压力低，且停放制动在缓解状态，列车不能在正线解钩，告知（）故障列车必须被送回车厂。