1_1_安康工务段《普速铁路线路维修实施细则》题库导入模板

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线路维修按照“（）”原则，实行集团公司、段、车间分级管理。

段是线路维修管理的责任单位，负责线路设备日常维修管理工作，负责按照“( )”五个环节，组织各车间落实技术管理、生产组织及安全管控措施；负责管内工务安全生产工作，准确掌握线路设备技术状态和安全生产信息。

线路维修实行设备分级管理，根据线路允许速度、年通过总质量、在路网中的重要性以及客货运输特点等情况，将管内线路划分为5级。

线路维修的基本要求是实行检修分开、车间组织生产、分层分级分类管理，大力推进专业化维修、集中化组织、一体化管理，强化“( )”，落实精准维修和预防性状态修。

两曲线轨距加宽按1‰递减，其终点间的直线长度不应短于( )m。

新线建设、改造项目原则上不应采用技术困难条件，不得采用( )个及以上困难条件。

驼峰溜车线至二部位减速器之间线路道岔宜间隔（）米（变坡点应重点观测）设置控制桩（固定桩）对线路平纵断面进行控制。

线路平纵断面应符合设计及《铁路驼峰及调车场设计规范》（TB 10062）等相关标准，其中第一分路道岔岔前直线段长度不小于1.85 m，困难条件下不小于（）m。

每年结合（）对道床断面进行全面检查，断面不符合要求的应及时补砟、匀砟，道床厚度不足的应用调坡、落路肩等方式及时解决。

道床应保持饱满。轨底处道床顶面应低于轨枕顶面( )mm。

无缝线路插入短轨或长度小于100m的换轨应选用与相邻区段同类型的钢轨，半径( )m及以下曲线换轨时应一次性通换，并向直线地段延伸不少于25m。

动车组列车运行径路上正线应为( )kg/m钢轨无缝线路。

整组更换道岔时，应保证基本轨接头外方不少于（）根同型号岔枕，确保维修使用加长基本轨时，接头避开普通轨枕与岔枕过渡段。

合理设置道岔导曲线与连接曲线超高，避免构造三角坑超限。线路上下行允许速度不同时，上下行联动道岔分别按照对应行别速度等级进行管理，岔间渡线按照侧向最大允许速度进行管理，岔后侧向（）m范围内三角坑按照对应道岔的速度等级进行管理。

护轨调整片必须横向或开口向上安装，每块轨撑垫板调整片数不得（）2片，总厚度不超过15mm，平直段应加衬均匀，槽宽应等宽，不得出现轨向。

线路（道岔）上的各种标志、标记应醒目齐全，标记不清或缺少时及时（）。

无缝线路成段维修计划宜以每（）单元轨条或每段无缝线路为作业单元安排作业，遇有跨单位的长轨条或单元轨条时，相邻单位应协同安排。

在无缝线路的固定区与伸缩区交界处、道口两端、桥头两侧、列车制动地段、竖曲线坡底、曲线地段（特别是行车方向曲线头部）等容易出现应力峰的薄弱区域加强线路防爬锁定；对缓冲区有大轨缝的线路，要选择合适的天气，利用天窗点进行调整。当年无缝线路成段换轨、换枕等施工作业地段要在温度适宜时段安排一遍线路再复紧锁定，（）内完成。

无缝线路半径600m及以下曲线地段更换钢轨，严禁将同一条曲线设置在（）个单元轨节上。

各车间根据动态检测数据分析，结合更换钢轨、大机捣固等作业安排，有序开展（）作业，消除轨距和轨向短波不平顺。轨距精改要以轨距变化率、联结零件有效率、精准控制等为重点，宜由重点维修车间组织实施。