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1.按下降弓按钮 2.拍下两端司机室任一蘑菇按钮 3.受电弓受到外力损伤 4.车间电源盖打开

1、只有主控钥匙处于打开状态，方向手柄才能离开零位。 2、方向手柄离开零位，主控手柄才能离开零位。 3、主控手柄回到零位，方向手柄才能回到零位。 4、只有主控手柄、方向手柄都回到零位，才能关闭主控钥匙。

每侧站台的站台门由 24 道（48 扇）滑动门、19 扇固定门、2 套端门、6 道（12 扇）应急门组成。

a）车体倾斜超过规定限度。 b）发生过脱轨或冲撞事故且未经检查确认。 c）装载货物超出限界。 d）装载长轨货物的平板车，无跨装特殊装置。 e）平板车装载货物违反装载和加固技术条件。 f）平板车未关闭侧板。 g）制动系统故障。 h）未按规定维护保养或清洁。 i）其它影响列车运行安全的故障。

a）加开或停开列车。 b）电客车推进运行、退行，工程车退行。 c）停站列车临时越站。 d）列车降级运行。 e）列车救援。 f）列车中途清客。 g）变更行车闭塞法。 h）变更列车进路。 i）发布（取消）多停晚发。 j）行车调度员认为有必要发布时。

a）线路封锁（解封）。 b）设置（取消）线路限速。 c）准许施工及授权检修作业。 d）合并区间行车或取消合并区间行车。 e）行车调度员认为有必要记录的命令。

a）正线全线或局部信号联锁故障。 b）出入段（场）时，衔接正线车站与车辆段（停车场）内接发车股道间进路上的联锁设备故障。 c）其他情况需采用电话闭塞法组织行车。

1 压道车沿途不停站通过，以 ATPM 模式限速 40KM/H 运行（进出站限速 30KM/H），在进站前注意确认 TOD 是否有跳停图标并手指口呼“越站图标有”。 2 如遇计轴故障时，按行调命令在指定位置停车，将模式选择开关打至限制模式位，凭行调命令越过引导信号或红灯。 3 压道车原则上不得超速运行，特殊情况下以现场实际情况而定。

1 、列车在正线运行时，司机严禁擅自越过禁止信号。特殊情况下由行车调度员授权司机越过禁止信号，须满足以下执行要求： a）行车调度员发布命令前须确认信号机后方线路空闲、道岔位置正确且锁闭。 b）行车调度员发布命令须遵循“一灯一令”原则，同时向司机明确驾驶模式和信号机编号。 c）当电话闭塞法行车时，列车越过禁止信号按照电话闭塞法相关要求执行。 d）合并区间内所有废止的信号机不作为禁止信号。 2 、列车在车辆段（停车场）内进出段（场）时，红灯作为禁止信号；列车在车辆段（停车场）内进行调车作业时，蓝灯作为禁止信号。因信号设备故障等原因无法开放信号时，车场调度员准备好相关进路后授权司机越过禁止信号。

1 在行车工作中，因设备故障、事故及客流突变等原因造成运行晚点或特殊原因需要时，准许列车越站。 2 行车调度员应至少提前 2 站通知司机和相关车站，司机和相关车站应做好广播和乘客服务工作。 3 遇下列情况，不准许组织列车越站： a）乘客无返乘条件的列车。 b）首末班车。 c）两列及以上载客列车在同一车站连续越站。 d）同一载客列车连续越站两个车站。 4 列车冲标超过信号系统限制的对标回退距离时，司机须立即报告行车调度员，行车调度员可组织列车越站至下一站继续载客，末班车及终到列车不得办理越站作业，

a）列车终到折返、进存车线、返回车辆段（停车场）。 b）担当救援的载客列车。 c）故障退出服务列车到达退出车站。 d）列车内发生火灾、爆炸或不明物危及乘客安全。 e）列车发生车载信号设备故障，仅能以限制人工驾驶模式或非限制人工驾驶模式运行时，距离终点站 4 站以上应本站清客退出服务，距离终点站 4 站及以下运行至终点站清客退出服务。 f）行车调度员认为有必要的情况。

a）列车进段降级为 RM 模式时，无需经行调授权。 b）救援列车 ATPM 模式运行至 0 码处停车，转 CUT-OUT 模式时，无需经行调授权。 c）列车越过站台停车标 5 米以内（含 5 米），司机转 RM 模式对标回退时无需经行调授权。 d）电客车在区间运行发生紧急制动，需降级 RM 模式缓解紧制时，无需经行调授权。

1、相应的调试、试验方案或“调试作业任务书”缺失、不清楚或与实际有出入时。 2、电客车有三节车及以上的牵引、制动系统故障时。 3、要求调试高速，但制动距离不足时。 4、由于调试、试验所需设置在车体外的线或其他设备未固定好时。 5、当发现设备（车辆、线路、接触网等）有异常，危及行车安全（如有物品侵入限界、道岔位置不对等情况）或人身安全时。 6、不具备动车条件（如电客车上的设备未恢复正常位置、未进行制动试验等情况）时。 7、调试、试验项目负责人不在现场时。 8、调试、试验指令违反相关安全规定或规章时。 9、其他影响调试、试验安全时。

调试内容、调试进路、驾驶模式及速度要求、加开命令（不含调试封锁命令）、作业代码。

1、除降级运营时组织单线双向运行或开行救援列车外，载客电客车原则上不能反方向运行。 2、反向运行时应明确运行终点站、折返及区间运行方式。 3、注意开门方向，严格执行“先上站台后开门”制度，如遇屏蔽门不联动及时联系车站协助处理。 4、运行过程中优先采用半自动广播，必要时使用人工广播。

1、列车因故在区间停车需要退行时，司机必须及时报告行调，在得到行调的命令后方可退行； 2、列车退行时，司机须换端驾驶，列车在进站站台端外必须一度停车，确认车站人员引导信号正确方可进站。 3、退行列车到达车站后，司机应及时向行调报告，按行调的命令执行。

a）乘客无返乘条件的列车。 b）首末班车。 c）两列及以上载客列车在同一车站连续越站。 d）同一载客列车连续越站两个车站。

a）出站信号机开放时机为前方“一站两区间”空闲。 b）设备集中站负责准备本联锁控制区域内列车运行进路。 c）设备集中站准备进路前须确认进路空闲，司机凭地面信号显示作为进入闭塞分区的行车凭证。

a）采用电话闭塞法组织行车时，列车占用区间的凭证为路票（只填不交，路票样式见附录 I）。 b）路票应根据列车开行方向区分上下行，按路票编号顺序使用。 c）路票不得涂改，填写有误时应在路票正面对角线划“×”作废，加盖作废章并重新按规定填写。 d）使用过的路票（含作废路票）须定置保存并将使用情况与下一班交接核对清楚，不得撕毁或丢弃

1、编组列车采用机械连挂和气路连挂，全自动车钩上阀 1 在打开位，阀 2 在关闭位，通过切除 B05 来缓解故障车制动，严禁操作远程缓解按钮缓解制动。 2、故障车做救援准备工作时，切 B05 前，应施加紧急制动及停放制动。 3、故障车切除两端 ATCIS；救援车推进救援时切除连挂端的 ATCIS，牵引救援时两端 ATCIS 均需切除。 4、救援车司机自行试拉，试拉时注意控制列车的牵引力，救援车有动车趋势时，立即拉停列车，不可长时间使牵引手柄在牵引区。 5、列车正线运行推进限速 30KM/H，牵引限速 40KM/H，车场运行限速 10KM/H。 6、救援编组需一度停车、对标停车时，故障车司机应给出三、二、一车的距离指引，救援车应根据三、二、一车的距离指引，分别限速 8 KM/H、 5 KM/H 、3 KM/H 运行，运用库内限速 5KM/H 运行。 7、救援编组运行至转换轨或大坡道需一度停车/启动时，救援车司机应采用全制动停车/全牵引启动，防止列车溜车。 8、救援车运行时注意控制速度，停车时将手柄拉至快速制动位。 9、牵引救援时，故障车司机负责连挂状态的确认，遇危机行车安全时立即通知救援车司机停车，通知不到时，应鸣示紧急停车信号。 10、运行途中加强联系，收到停车指令、发现异常、听到紧急鸣笛声、联控中断 15 秒，应立即停车。 11、推进救援时，由救援车司机按压解钩按钮。牵引救援时，由故障车司机按压解钩按钮。 12、解钩时，如车钩不能正常分离，可尝试先压钩再解钩，仍无法解钩，操作解钩拉手手动解钩。 13、救援过程中如遇危及安全的情况，应立即停车，并及时汇报行调或场调。 14、原则上运营期间采用电客车进行救援，若确需采用工程车救援的，可采用 JMY-450 型内燃机车双机重联担当，救援时应限速 20KM/H 运行。