列车信号系统及信号基础知识

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（）：确保列车在任何情况下不发生碰撞、超速、冒进信号等危险情况，是信号系统的“安全卫士”和“刹车系统”。

（）：是列车运行的“指挥中心”和“监控大脑”。它监控整个线路的列车运行状态，辅助或自动进行调度决策，以提高运营效率和服务质量。

（）：在ATP提供的“安全防护罩”内，代替司机自动控制列车的牵引（加速）和制动（减速），实现高精度的站间运行和定点停车，是“自动驾驶的执行者”。

（）：这是最先进的闭塞方式。它不依赖于固定的物理闭塞分区（轨道区段），而是为每一列运行中的列车动态计算并分配一个专属的、移动的“安全防护区”。这个防护区随着列车的前进而移动，随着列车的停止而停止。

（）：将轨道线路划分为一系列固定长度的物理区段（闭塞分区）。每个分区在同一时间内只允许被一列车占用。通过信号机（色灯信号机）自动显示不同颜色的灯光信号，指示后续列车是否可以进入以及以何种条件进入前方闭塞分区。

（）：这是一种降级备用或非常情况下的闭塞方式，完全依赖人工操作和电话（或无线列调）通信来确认列车位置和授权行车。没有自动化的信号设备控制列车占用。

移动闭塞驾驶模式：ATO、ATP；行车凭证：

进路闭塞驾驶模式：RM、ATP切除模式；行车凭证：

电话闭塞驾驶模式：ATP切除模式；行车凭证：

特定行车法：驾驶模式：（）；行车凭证：根据驾驶模式确认相关行车凭证

（段、场）在呼唤应答中，行调及场调时常指示司机“看信号动车”，司机在动车前应结合闭塞模式及所处场地，确认信号再动车。 .1、场调开放（）信号时，司机以信号机的正确显示动车，遇到信号机红灯、黄绿灯显示，调车禁止信号，以及信号机显示不清时，（）动车，并随时做好接收调度员停车指令。 .2、场调开放调车信号时，司机以信号机的正确显示动车，遇到信号机红灯、蓝灯显示，以及信号机显示不清时，严禁动车，并随时做好接收调度员停车指令。

在呼唤应答中，行调及场调时常指示司机“看信号动车”，司机在动车前应结合闭塞模式及所处场地，确认信号再动车。（段、场） .1、场调开放列车信号时，司机以信号机的正确显示动车，遇到信号机红灯、黄绿灯显示，调车禁止信号，以及信号机显示不清时，严禁动车，并随时做好接收调度员停车指令。 .2、场调开放（）信号时，司机以信号机的正确显示动车，遇到信号机红灯、蓝灯显示，以及信号机显示不清时，（）动车，并随时做好接收调度员停车指令。

正线出站信号机及道岔防护信号机：

（含图）

正线出站信号机及道岔防护信号机：

（含图）

正线出站信号机及道岔防护信号机：

（含图）

正线出站信号机及道岔防护信号机：

（含图）

正线出站信号机及道岔防护信号机：

（含图）

正线出站信号机及道岔防护信号机：

一个黄灯：该进路包含的区段空闲且锁闭，进路中至少有一组道岔开通（）位置；（）越过

（含图）

正线出站信号机及道岔防护信号机：

一个黄灯一个绿灯：该进路包含的区段空闲且锁闭，进路上的道岔全部开通（）位置，且下一架同向信号机未开放，（）越过

（含图）

7号线入段、场内信号机显示意义：（含图）

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