制动装置检修复习题库

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杠杆是基础制动装置中用于传递和扩大制动缸活塞推力的部件，其中带有3个圆销孔，且孔距相等的杠杆多用于作为(　　)。

手制动装置一般安装在(　　)车端。

104阀中间体其中一个工作面连接压力风缸和(　　)。

副风缸设在车辆上，是储存(　　)。

司机将制动阀手柄至于制动位起到机车或列车停下来时止，所走过的距离称为制动距离。 (　　)。

提高缓解波速，在一定程度上可以防止在车钩间产生相当大的(　　)冲击力，从而避免发生拉断车钩。 120型空气制动采用直接作用方式，即当制动管增压时，(　　)压力空气可直接通过主阀作用部排入大气。 103型分配阀的紧急阀由紧急活塞、 (　　)、安定弹簧等组成。 2STl—600型、ST2—250型闸瓦间隙自动调整器由本体部、控制部和(　　)部等三部分组成。 69压力表指针指示的压强是压缩空气的(　　)。 705型试验台操纵阀的作用是(　　)。 25K型客车采用(　　)装置。 104型分配阀具有(　　)缓解性能。 104型制动机，列车管减压l00 kPa时，制动缸压力应为(　　)。 103型分配阀用于(　　)。

FSW型人力制动机制动功能试验：快速缓解手柄置于(　　)位，顺时针方向转动手轮，能产生和保持制动力为合格，否则为不合格。 104型分配阀用于(　　)。 104型分配阀充气时，工作风缸充气过慢的原因是(　　)。 104型分配阀充气时，主阀作用部排气口漏泄是因为(　　)。 104型分配阀属于(　　)。 104型分配阀的紧急阀由紧急活塞、(　　)和安定弹簧等组成。 104型分配阀常用制动位第二阶段时，主活塞继续上移，制动管压力滑阀座孔、局减阀至制动缸实现第二次局减作用，当制动缸压力升到50-70KPa时局减阀(　　)。 104型分配阀紧急制动位紧急制动时，紧急活塞两侧形成(　　)的压力差，紧急活塞下移顶开防风阀使制动管压力空气迅速排向大气。 104型分配阀作用部的主活塞的移动为(　　)产生制动、缓解、保压等作用。 104型分配阀制动时，第一阶段局减室排气口不排气是因为(　　)。 104型分配阀制动时，制动缸压力失调的原因是(　　)。 104型分配阀紧急室充气过慢是因为(　　)。 104型分配阀在充气缓解位时，滑阀室与(　　)相通。 104电空制动的控制线用(　　)芯电缆线 104电空制动机中用于控制容积室与大气的通路，得电时切断，失电时连通的是(　　)。 104型电空制动机在再充气缓解时(　　)压力空气充入列车管。 104型电空制动机(　　)是常开电磁阀。 120阀中的(　　)是为减轻长大货物列车在紧急制动时的纵向冲击而设置的。 120型控制阀中紧急阀的限制孔Ⅳ孔径为(　　)。 120型控制阀中紧急阀的限制孔Ⅵ孔径为(　　)。 120型控制阀中，紧急阀的紧急室排气限制孔Ⅲ孔径为(　　)。 120型控制阀用于(　　)。 120型控制阀属于(　　)。 120型控制阀在制动位时，当制动缸压力达到(　　)时，局减阀切断列车管与制动缸的通路，第二阶段局减结束。 120型控制阀在充气缓解位时，副风缸充气过慢是因为(　　)。 120型控制阀在充气缓解位时，主阀排气口漏风不止是因为(　　)。 120型制动机所产生的闸瓦压力大小与(　　)有关。 120型制动机的制动与缓解波速(　　)。 120型制动机的的实施紧急制动作用后必须经过(　　)的时间后，才能实施充气缓解作用，否则应不会产生充气缓解作用。 120型制动机的减速充气缓解作用产生在(　　)

制动力是钢轨作用于车轮的外力。

列车减速力包括列车制动力与列车运行阻力两部分。

制动距离的长短完全取决于制动力的大小。

粘着制动时，能实现的最大制动力不会超过粘着力。

所谓自动制动机是当列车分离时，各车辆能产生自动制动作用。

三通阀在缓解位时，列车管通大气，制动缸通副风缸。

制动时，如机车车辆发生滑行现象，将会延长制动距离。

有机车车辆制动装置产生的，通过轮轨粘着转化而成的阻碍列车运行的外力，称为制动力。

制动方式是指制动时列车动能的转移方式或制动力的获取方式。

一般所说的制动装置，应包括制动机、基础制动装置和手制动机。

电空制动是以电磁力为制动动力的制动方式。

电空制动的同步性比空气制动的好。

真空制动的制动缸压力不会超过大气压。

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