1 普铁线路工抽考题430到题（2025.5导入系统）

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钢轨（包括道岔和调节器）打磨分为预打磨、预防性打磨和修理性打磨,其中（）是对已产生病害钢轨进行修理，减缓波磨，消除钢轨表面的擦伤、肥边和表面裂纹等病害。

普速铁路曲线地段有砟轨道实设最大超高，在单线上不得大于（） mm，在双线上不得大于150 mm。

普速铁路曲线地段未被平衡欠超高不应大于75 mm，困难情况下不应大于（） mm。

曲线超高应在整个缓和曲线内顺完，允许速度大于120 km/h的线路，顺坡坡度不应大于（）。

同向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度允许速度不大于160km/h的特殊困难地段不应短于（） m。

线路允许速度120km/h，一般条件下夹直线最小长度为（）m。

允许速度不大于120 km/h的线路，在直线上顺坡坡度不应大于1/(9υmax ) ，在直线上顺坡的超高，有缓和曲线时不应大于15 mm、无缓和曲线时不应大于（） mm。

允许速度为120（不含）～160 km/h线路，在直线上顺坡坡度不应大于1/(10υmax )，在直线上顺坡的超高不应大于（） mm。

允许速度大于（）km/h的线路不得采用复曲线。

复曲线每个圆曲线的长度不得短于（）m。

轨距是指钢轨踏面下（）mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。

特殊条件下轨距加宽递减，铁路局集团公司可根据具体情况规定，但不得大于（）。

在困难条件下，站线上的轨距加宽可按（）递减。

两曲线轨距加宽按1‰递减，其终点间的直线长度不应短于（） m。

曲线正矢作业验收容许偏差管理值：450＜R≤800正线及到发线缓和曲线的正矢与计算正矢差为（）mm。

曲线正矢用20m弦在钢轨踏面下（）处测量。

曲线正矢计划维修容许偏差管理值：R＞800正线及到发线圆曲线正矢连续差为（）mm。

允许速度不大于160km/h的线路，采用圆曲线形竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于（），应设置竖曲线。

允许速度不大于160km/h的线路，采用抛物线形竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于（），应设置竖曲线。

轨底处道床顶面应低于轨枕顶面（）mm。