线路三中心2025年风险数据库（2季度调整）

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对于自然灾害预警，要加强对地面线路、车站出入口等重点区域的检查巡视，加强对重点设备设施的值守监测，做好相关设备设施停用和相关线路列车限速、停运准备。

因降雨、内涝等造成车站、区间进水，严重影响客运服务或行车安全的，OCC可根据现场人员汇报经授权后发布封站命令。情况危急时，可先行采取封站等措施，再逐级汇报。

台（大）风情况下行车组织规定地面及高架线路风力达7级时，受影响区段限速60km/h运行；地面及高架线路风力达8级时，受影响区段限速 25km/h运行；地面及高架线路风力达9级及以上时，受影响区段停运，视情况组织小交路等方式维持运营。

遇雾霾、雨雪、沙尘等恶劣天气造成能见度不足时，地面及高架线路列车应开启前照灯，限速运行，适时鸣笛。当能见度不足100m、50m、30m时，列车运行速度分别不应超过45km/h、25km/h、15km/h；能见度不足5m时，司机应立即停车。司机无法看清信号机显示、道岔位置时，应停车确认，严禁臆测行车。

当正线某区段线路发生异常暂时不能判断对列车运行的影响，原则上组织经过该异常区段的第一列车限速5km/h运行，司机加强监控，并做好随时停车准备，若列车运行无异常，后续列车依次提速至15km/h、25km/h、45km/h，直至专业人员确认后，按专业人员提供限速值限速运行。当正线运行电客车发生异常司机无法判断原因及影响时，原则上组织列车限速60km/h运行，无异常恢复常速，若异常仍存在，按照45km/h、25km/h、15km/h、5km/h依次降速，降速至无异常后维持运行。根据故障影响，视情况退出服务或按专业人员提供限速值限速运行。

列车运行中有明显震感时，司机应立即采取加强瞭望、监控运行等应急处置措施，立即报告OCC行调。COCC或OCC调度监测到地震报警信息时，应立即通报至全线各次列车、车站和段场等处所。根据不同地震烈度情况，OCC指令按以下要求组织行车。（1）当本地地震烈度为5度（不含）以下或有明显震感时，OCC组织全线司机加强瞭望、监控运行，必要时采取紧急措施。（2）当本地地震烈度为5度（含）至6度（不含）时，组织全线网列车运行限速25km/h。必要时，OCC应扣停开往受影响区段的列车，组织已进入区间的列车退回发车站。OCC组织全面检查行车相关设施设备运行及受影响情况，运营区段由专业人员登车添乘，非运营区段由专业人员巡视检查。（3）当本地地震烈度为6度（含）以上或行车关键设施设备损坏时，OCC应组织在站列车清客后退出服务，组织区间列车在确保安全的条件下，运行至就近站清客后退出服务，列车运行限速25km/h。如列车迫停区间，应组织乘客区间疏散。COCC按地震灾害应急处置决策流程组织全线网列车停运。

当地面区段和高架区段气温在0℃及以下时（1）立即组织正线地面区段和高架区段采用站间行车（即一站一区间内仅允许一列车占用），通过扣车、限速等行车调整手段，将行车间隔控制在10分钟。（2）指令司机在正线地面区段和高架区段采用有ATP防护的人工驾驶模式（SM）限速60km/h运行，进站限速25km/h。（3）列车因打滑等原因迫停区间发生堵塞时，立即在后方站扣停后续列车，禁止后方列车进入堵塞区间，待确认前次列车动车后，方可指令后续列车动车，并做好行车间隔盯控。若后方列车已进入堵塞区间，雨雪霜冻天气下行调应立即指令列车停车，保证列车安全运行间隔，待前次列车出清前方站台，方可指令后续列车恢复正常运行。列车迫停区间发生堵塞时，行调须告知后次列车前方列车停车占用情况，并告知相关司机及车站影响情况。（4）正线地面区段和高架区段列车运行出现打滑的极端恶劣情况时，组织空转滑行列车以ATP保护的人工驾驶模式（SM）按照45km/h、25km/h、5km/h依次降速，降速至无异常后维持运行至前方站，OCC立即组织正线地面区段和高架区段停运。（5）当6号线高架区段气温长时间低于0℃且现场人员报告钢轨表面可能存在结冰导致列车打滑的极端恶劣情况时，OCC立即组织6号线高架区段内各次列车停运，并采用潘墩至下洋、郑和至万寿小交路运行，确保6号线高架区段行车和乘客安全。

发生台风、暴雨及洪涝、冰雪、地震、山体滑坡等自然灾害时，司机驾驶期间加强对信号、道岔、接触网、进路的瞭望，发现异常立即采取紧急停车措施并报行调/车场调度。

司机严格执行员的行车指令，严禁超速运行。

各生产中心，行车组织，全线网车站及段场，施工管理，施工检查，站务员、车站值班员、值班站长、自动化检修员、门梯检修员，非常规，监护失误，操作规程不规范，未获得行车调度员批准擅自进入轨行区抢修可能导致人行车调度员伤亡，设施,设备,人员，列车冲突。规章制度要求： 1.制定《线网检修施工管理规则》《线网调度规则》规定了抢修组织中人员下线路的要求。 2.制定《车站运作手册》，规范车站在涉及轨行区作业前后的请销点流程与步骤 3.按《线网检修施工管理规则》进行施工安全管控。教育培训规定：将《线网检修施工管理规则》纳入新线介入前教育培训。突发应急处置： 1.熟悉《控制中心应急处置指南》，如发现抢修人员擅自进入轨行区，按照《人员或动物入侵线路现场处置方案》的应急处置要求办理。 2.当发现人员非法进入轨行区时，按《人员或动物入侵线路现场处置方案》执行。 3.日常车站生产运作按照《车站运作手册》执行，任何涉及轨行区施工作业，均要先上报行调，在行调同意后才能进入轨行区。当发现人员非法进入轨行区时，按《*号线车站现场处置方案》中的人员及动物擅入轨行区现场处置，立即通知车站值班员或胜任岗位携带荧光衣、探照灯准备下线路。同时通过现场工作人员了解初步情况，内容包括：擅入人员或动物的数量、擅入区域、是否已进入区间、移动方向。日常管理措施： 1.做好岗前培训及上岗实操考核工作。（行车专业岗） 2.严格落实施工作业计划及施工作业安全。（施工管理专业岗） 3.在各类演练中配合开展组织抢修人员下轨处置内容的模拟。（行车专业岗） 4.按要求每年检查一次端门管理及属地范围可通往轨行区区域。（安全质量专业岗） 5.按要求季度检查一次端门管理及属地范围可通往轨行区区域。（副站区长） 6.每年至少展开一次抽查。（安全质量专业岗、安全监察专业岗、自动化专业岗）。 7.严格落实施工作业计划及施工作业安全。（安全质量专业岗） 8.在各类演练中配合开展组织抢修人员下轨处置内容的模拟。（车辆检修专业岗、安全质量专业岗）卡控要点：一、非全自动运行线路： 1.当正线及辅助线决定进行抢修时，OCC确认满足条件后可以提前与车站办理好下轨行区的手续，车站引导抢修人员进入相应区间。（） 2.安排抢修人员进入轨行区前须扣停列车在相关车站，通知抢修人员作业区域、时间、其他注意事项等信息并确保抢修负责人清楚后方可安排施工人员进入轨行区。（）二、全自动运营线路 1.组织人员下线路抢修时，需明确下线路人数及路径，并确认相关SPKS已激活。（） 2.同意车站恢复SPKS时，需与车站明确人员工器具出清后方可同意。（）三、其他专业专业 1.站台岗对进入端门的相关人员进行清点后报车控室；(站务员) 2.如需进入轨行区须到车控室明确说明、登记，并报行调同意后，按相关流程办理；若发生异常情况，及时汇报行调(车站值班员) 3.施工时做好监管，严禁施工人员擅自超出施工计划或者施工方案允许范围作业，下轨前确保已征得行调批准。(值班站长) 4.每日车站值班员进行请销点时与值班站长做好双人确认。(车站值班员) 5.如需进入轨行区须到车控室或DCC明确说明、登记，并报调度同意后，按相关流程办理；(信号检修员) 6.作业前交代好作业范围，严禁超范围作业。（信号检修员） 7.涉及自动化专业的施工，严禁擅自超出施工计划或者施工方案允许范围作业；(自动化检修员) 8.涉及门梯专业的施工，施工期间严禁擅自超出施工计划或者施工方案允许范围作业；(门梯检修员) 9.抢修负责人应与调度员做好沟通确认批准后方可进入轨行区抢修；（车辆检修员、设备检修员）

各生产中心行车组织全线网段场、控制中心施工管理施工检查，涉及站务员、车站值班员、值班站长、自动化检修员、门梯检修员等岗位，存在非常规监护失误、操作规程不规范、临时动火未办理手续可能造成设备烧毁或火灾等情况，影响设施、设备、人员，导致设备损失、火灾。规章制度要求： 1.制定《线网检修施工管理规则》规范动火计划申报及动火作业要求，制定《火灾专项应急预案》规范火灾处理。 2.制定《车站运作手册》，规范车站在涉及轨行区作业前后的请销点流程与步骤。教育培训规定： 1.落实《线网检修施工管理规则》《特殊作业及特种作业人员安全管理办法》《线网调度规则》《车场运作规则》等规章制度回炉培训工作。 2.做好员工三级安全教育及日常安全教育，结合消防培训每年至少开展1次桌面/实操演练。突发应急处置： 1.严格根据《线网调度规则》《车场运作规则》火灾事故调度的一般原则执行，做好与作业部门及属地部门沟通协调。 2.若发生火灾，按照《火灾专项应急预案》进行处置，车站值班人员穿戴防护前往火灾地点判断火势情况及收集现场信息，同时做好信息通报（含车站周边商业、社区等），根据现场情况启用消防相关设施设备进行初期处置。若火势不可控，组织现场人员（含乘客、商铺人员）疏散，联系外部救援力量并安排人员进行引导，提供火灾现场相关信息。 3.未办理动火手续导致火灾时，按《*号线自动化系统设备故障处理指南》《*号线门梯系统设备故障处理指南》处置。 4.现场设备故障时，按《*号线系统设备故障现场处置方案》处置。日常管理措施： 1.《线网检修施工管理规则》《特殊作业及特种作业人员安全管理办法》中明确规定动火作业计划及动火令的申报要求，《线网调度规则》中火灾事故调度的一般原则中已明确规定相关应急处置要求。（安全质量专业岗） 2.每季度检查动火作业台账。（安全质量专业岗） 3.通过综合监控及现场巡查的方式监视所辖范围内的火灾报警信息，按相关预案指挥调度消防救援工作。（安全质量专业岗） 4.通过现场检查对属地大厅现场的动火作业进行检查，确认是否按照要求申报动火令，并按要求配备灭火器材。（安全质量专业岗） 5.每季度抽查施工系统对于动火令审批条件卡控情况。（安全质量专业岗） 6.按要求每年检查一次端门管理及属地范围可通往轨行区区域。（安全质量专业岗） 7.按要求季度检查一次端门管理及属地范围可通往轨行区区域。（副站区长） 8.通过现场检查对现场的动火作业进行检查，确认是否按照要求申报动火令，并按要求配备灭火器材。（安全质量专业岗、安全监察专业岗） 9.每年至少展开一次动火作业情况抽查。（安全质量专业岗、安全监察专业岗）卡控要点： 1.严禁批准未申报动火令的动火作业计划。（） 2.属地范围内进行动火作业请点时，需认真核对作业计划、动火令及相关证件。（） 3.每日白班设备调度负责属地大厅范围内（含环形通道）当日防火巡查，每月8日白班设备调度负责OCC大厅范围内（含环形通道）消火栓、灭火器巡查，设备调度及时将巡查情况汇报并做好相关台账记录。（设备调度） 4.检查内容包括但不限于：检查消防设施、器材是否按规定摆放在指定位置；消防设施、器材数量是否完整，是否在有效期内；消防封条是否更新；有无违章用火用电现象；安全出口、疏散通道是否畅通；防火门是否处在常闭状态；应急疏散设备设施是否完好等内容。（设备调度） 5.每日巡查段场，发现有违规动火作业立即制止。（车场调度） 6.站台岗对进入端门的相关人员进行清点后报车控室；(站务员) 7.如需进入轨行区须到车控室明确说明、登记，并报行调同意后，按相关流程办理；若发生异常情况，及时汇报行调(车站值班员) 8.施工时做好监管，严禁施工人员擅自超出施工计划或者施工方案允许范围作业，下轨前确保已征得行调批准。(值班站长) 9.每日车站值班员进行请销点时与值班站长做好双人确认。(车站值班员) 10.按照《特殊作业及特种作业人员安全管理办法》《消防管理办法》做好属地范围内动火作业的审核、监管，无动火令不得进行动火作业；（车辆检修员、设备检修员、自动化检修员、门梯检修员、通信检修员） 11.作业中做好“三控”，严格遵守一人操作，一人监护；（车辆检修员、设备检修员、自动化检修员、门梯检修员、通信检修员） 12.施工作业时，施工负责人确认现在消防器材齐全，满足施工条件，作业人员需佩戴相关安全防护措施；（车辆检修员、设备检修员、自动化检修员、门梯检修员、通信检修员） 13.需要动火的作业需在计划内容备注清楚，将线上动火令需关联作业令，将动火令打印后请点作业；（车辆检修员、设备检修员、自动化检修员、门梯检修员、通信检修员） 14.定期对属地内危险源加强防范管理；（车辆检修员、设备检修员、自动化检修员、门梯检修员、通信检修员） 15.定期做好消防器材点检。（设备检修员、车辆检修员、通信检修员、自动化检修员、门梯检修员） 16.属地范围内进行动火作业请点时，需认真核对作业计划及动火令。（车辆检修调度）

各生产中心行车组织全线网车站、段场、控制中心施工管理设施设备抢修、检修、调试值班站长、车站值班员、自动化检修员、门梯检修员非常规监护失误操作规程不规范，抢修、检修、调试结束后未确认线路出清和运营条件，擅自恢复行车可能导致行车事故，设施、设备、人员列车冲突。规章制度要求： 1. 制定《线网检修施工管理规则》《线网调度规则》《车场运作规则》，规范抢修、检修、调试等作业的流程。 2. 制定《线网检修施工管理规则》，规范车站在施工销点时的操作流程及要求确认现场工器具已出清。 3. 《*号线自动化系统设备检修规程》《*号线门梯系统设备检修规程》规范自动化、门梯检修员检修要求。教育培训规定：《行车组织实施办法》《线网检修施工管理规则》《车场运作规则》纳入调度员岗前培训。突发应急处理： 1. 《控制中心应急处置指南》《X号线车场应急事件现场处置方案》相关内容。 2. 若出现因未出清线路导致发生异物侵限时，联系调度及相关专业出清异物或复原相关设备。 3. 1. 作业结束未确认线路出清和运营条件导致行车事故，按《*号线门梯系统设备故障处理标准》《*号线自动化系统设备故障处理标准》处置。日常管理措施： 1. 各个线路车间需严格按照《线网检修施工管理规则》的相关要求执行。(施工管理专业岗、车场专业岗） 2. 列车运行图首列电客车出段（场）前1个小时确保正线、辅助线等施工区域均已出清。一般情况下，A类计划延点不得超过15分钟，若延长后的作业结束时间距离运营开始时间小于1个小时，必须按照抢修办理。（行车专业岗） 3. 每季度抽查车场调度、员工作期间录音、录像、联锁回放、台账，检查作业标准情况。（安全质量专业岗） 4. 定期组织现场安全检查，每年至少开展一次车站施工销点流程、车站运营前检查流程情况的抽查。（安全质量专业岗） 5. 每季度至少开展一次车站施工销点流程、车站运营前检查流程情况的抽查。（副站区长） 6. 每年至少展开一次设备检修情况抽查。（安全质量专业岗、安全监察专业岗、自动化专业岗）卡控要点： 1. 抢修过程中，抢修负责人负有现场抢修过程中最高指挥权，车站、配合专业负责人均在现场抢修负责人协调指挥下开展配合工作。（、） 2. 抢修施工作业有优先权，OCC在施工计划执行阶段有调整权。（、） 3. 施工作业防护遵循“谁设置，谁撤除”的原则，实行“自控、互控、他控”。（、） 4. 抢修、检修、调试作业结束后与生产调度确认线路人员及工器具出清，与生产调度确认设备设施恢复正常的情况。(、） 5. 抢修、检修、调试结束时后与抢修/施工/调试负责人核对现场人员、物料出清情况，得到相应负责人确认回复后方可进行下一步计划（车场调度） 6. 恢复行车组织前需“双人”再次核对段场行车组织条件。（车场调度） 7. 抢修、检修、调试作业结束后与作业人员确认人员及工器具出清，设备设施恢复正常的情况，得到相应负责人确认回复后方可进行下一步计划；（车场调度） 8. 严格执行请销点流程，进出对工具、人员进行详细登记和拍照，作业完做到工完料清，轨旁无侵限物体，请销点过程中做好双人把控工作。（值班站长） 9. 每日值班站长运营前时确认站内线路出清和无异物侵入站台线路限界，并填写《运营前检查记录本》。（值班站长、车站值班员） 10. 每日车站值班员严格执行请销点流程，特殊情况下无法线上请点，须填写《A/C类施工登记表》，并做好核对进出工具、人员情况。（车站值班员） 11. 检修员按照检修规章要求，开展设备检查维护、拆卸安装，填写检修记录表；（变电检修员、通信检修员） 12. 严格按照安全技术、各专业操作规程进行操作；（变电检修员、通信检修员、门梯检修员、自动化检修员） 13. 开展检修、施工作业前，对照施工作业管控卡片对检修进行管控，严格执行请销点流程，进出对工具、人员进行详细登记和拍照，作业完做到工完料清，轨旁无侵限物体，在施工作业管控卡片上填写。（变电检修员、通信检修员、门梯检修员、自动化检修员） 14. 作业后须做好设备恢复确认和功能验证；（变电检修员、通信检修员） 15. 抢修、检修、调试结束后必须确认线路出清和运营条件；（变电检修员、通信检修员、门梯检修员、自动化检修员） 16. 个人防护：安全帽、荧光衣、劳保鞋。（变电检修员、通信检修员）

各生产中心行车组织全线网车站、段场、控制中心施工管理，设施设备抢修、检修、调试，值班站长、车站值班员、自动化检修员、门梯检修员非常规监护失误，操作规程不规范，抢修、检修、调试作业防护不到位可能导致人车冲突或人员伤亡，设施,设备,人员，列车冲突。规章制度要求：制定《线网检修施工管理规则》《线网调度规则》《车场运作规则》《车站运作手册》，规范抢修、检修、调试作业防护的要求；车站在施工请销点时对施工安全防护措施进行确认，车站监管特殊作业时要全程进行卡控。教育培训规定：1.《线网检修施工管理规则》纳入调度员岗前培训。2.从业人员须持证上岗，每年复审，定期组织特种作业证培训、复审，每2年复审施工负责人证。突发应急处理：1.《控制中心应急处置指南》《X号线车场应急事件现场处置方案》相关内容。2.若出现因防护不到位发生人车冲突时，车站参照《人员动物擅入轨行区现场处置》、《车站站台落物、掉人现场处置》，及时按压紧停按钮，联系调度及相关专业出清异物，若有人员受伤视情况联系急救人员进行处理。3.如遇防护不到位导致人车冲突或人员伤亡按《*号线自动化系统设备故障处理指南》《*号线门梯系统设备故障处理指南》处置。日常管理措施：1.各线路车间需严格按照《线网检修施工管理规则》的相关要求执行。（施工管理专业岗、车场专业岗）2.每季度抽查车场调度、员工作期间录音、录像、联锁回放、台账，检查作业标准情况。（安全质量专业岗）3.每年至少组织1次现场抽查，抽查行车值班员、值班站长施工请销点情况。（安全质量专业岗）4.每季度至少组织1次现场抽查，抽查施工预想完成及存档情况，抽查车站值班员、值班站长施工请销点、防护设置互控情况;（副站区长）5.每年至少展开一次设备检修情况抽查。（安全质量专业岗、安全监察专业岗、自动化专业岗）卡控要点：一、调度专业1.施工作业审批防护按照“谁设置，谁撤除”的原则，实行“自控、互控、他控”。(施工管理专业岗、） 2.在开车作业的封锁作业区两端必须保证“一站一区间”空闲作为防护区域。 ()3.在未接挂地线的停电区域作业，接触网仍视为带电。 ()4.开行工程车、电客车施工作业的防护区域不允许安排其它施工作业。（施工管理专业岗、） 5.凡进入线路施工的施工作业人员必须按要求穿反光背心，并根据作业性质及作业要求使用其它安全防护用品。（）6.施工登记时须核实施工负责人/联络人的相关证件及手续。（）7.所有施工作业均须核实施工负责人/联络人的有效证件、资质、《施工作业令》。（） 8.需要动火的作业须核实《福州地铁运营事业部动火作业许可证》。（）二、其他专业1.运营结束后电客车全部出清作业影响区域超过四站四区间且动车作业车辆通过作业影响区域到达请点站并停稳方可提交请点需求；（车站值班员） 2.严格落实施工请销点程序,双人互控原则，加强行值与值站联控，加强请点站与防护设置车站互控；（值班站长）3.抢修负责人进入轨行区确认故障前，应当办理下轨行区的相关手续，车站负责端门的开启，必要时引导抢修负责人进入轨行区。（值班站长）4.抢修负责人进行抢修前，车站要确认抢修令编号及内容，与行调确认无误后再通知负责人开始抢修，抢修完成后在A/C类施工登记本上做好登记。（值班站长）5.车站值班员做好施工预想，重点强调红闪灯设置、撤除的相关规定等；提交请点前，必须认真确认该项施工的作业区域、影响区域、接触网供电要求等已经符合条件，方可提交；（车站值班员）6.按流程办理请点手续；（设备检修员、车辆检修员、通信检修员）7.作业人员在轨行区作业时，应在规定的作业区域内，防止误入非作业区,注意避让邻线列车；作业完毕，确认人员、工具、材料出清轨行区后，方可办理销点手续；（车辆检修员、设备检修员、通信检修员）8.施工作业前，对作业人员进行安全技术交底；（车辆检修员、设备检修员、通信检修员）9.抢修负责人进入轨行区确认故障前，应当办理下轨行区的相关手续（车辆检修员、设备检修员、通信检修员);10.抢修人员接到调度命令后必须迅速出清行车限界并避让到安全区域，抢修人员确认列车通过抢修区域且后续列车已经扣停后即可进行抢修工作（车辆检修员、设备检修员、通信检修员)。11.在未接挂地线的停电区域作业，接触网仍视为带电。 (车辆检修调度）12.开行工程车、电客车施工作业的防护区域不允许安排其它施工作业。（车辆检修调度） 13.所有施工作业均须核实施工负责人/联络人的有效证件、资质、《施工作业令》。（车辆检修调度） 14.需要动火的作业须核实《福州地铁运营事业部动火作业许可证》。（车辆检修调度）15.严格落实施工请销点程序,双人互控原则，施工作业前，对作业人员进行安全技术交底；（自动化检修员、门梯检修员）16.进入全自动区域前设置SPKS防护；（自动化检修员、门梯检修员）17.作业人员在轨行区作业时，应在规定的作业区域内，防止误入非作业区；作业完毕，确认人员、工具、材料出清轨行区后，方可办理销点手续；（自动化检修员、门梯检修员）18.抢修负责人进入轨行区确认故障前，应当办理下轨行区的相关手续；（自动化检修员、门梯检修员)19.抢修人员接到调度命令后必须迅速出清行车限界并避让到安全区域，抢修人员确认列车通过抢修区域且后续列车已经扣停后方可进行抢修工作；（自动化检修员、门梯检修员)

规章制度有哪些要求？

教育培训有什么规定？

突发应急如何处置？

日常管控有哪些措施？

调度专业的卡控要点有哪些？

各生产中心涉及客运组织，涵盖全线网车站、段场、控制中心等。客运车站作业中，值班站长、车站值班员存在常规监护失误情况，施工请销点管理不严或销点未确认人走料清可能发生行车事故，涉及设施、设备、人员等方面，可能造成设备损失、列车冲突等后果。规章制度要求制定《线网检修施工管理规则》《车场运作规则》《车站运作手册》等规范相关流程；教育培训规定将《线网检修施工管理规则》《车场运作规则》纳入调度员岗前培训并每年组织培训一次；突发应急处理涉及《控制中心应急处置指南》《车场运作规则》《车站运作手册》《现场处置方案》等；日常管理措施包括各线路车间按要求执行、抽查作业录音、加强重点施工作业检查、开展运营前检查落实情况抽查等；卡控要点涉及施工请点和销点的各项具体要求，以及不同岗位人员的职责等。【缺少答案，请补充】

各生产中心，客运组织，全线网车站、段场、控制中心，客运车站作业，值班站长、车站值班员、自动化检修员、门梯检修员，常规，监护失误，施工现场作业监控及安全防护措施检查不足可能发生行车事故或人员伤亡，设施,设备,人员，设备损失,列车冲突。规章制度要求： 1.制定《线网检修施工管理规则》，规范施工安全卡控、防护措施等相关要求。 2.制定《车站运作手册》，规范施工安全卡控、防护措施等相关要求。教育培训规定：《线网检修施工管理规则》纳入调度员岗前培训，后续每年度不少于1次。突发应急处理： 1.《控制中心应急处置指南》相关内容。 2.根据《车站运作手册》做好施工作业请销点，现场监管巡视，发现违规及时做好提醒。 3.根据现场已发生的情况，参照《现场处置方案》的对应场景进行应急处置。日常管理措施： 1.各个线路车间需严格按照《线网检修施工管理规则》的相关要求执行。（施工管理专业岗） 2.每年至少开展一次车站施工作业监管情况的抽查。（安全质量专业岗） 3.正线动车作业的作业区域及防护区域仅为上行线（或下行线），作业时间内该区域对应的下行线（或上行线）不安排非动车作业。开行工程车、电客车施工作业的防护区域不允许安排其它施工作业。（施工管理专业岗） 4.施工作业审批时，针对需操作重点设备的施工，应对安全防护措施落实情况、现场监管情况以及作业结束后设备恢复情况进行重点审核，审核无误后方可审批。(施工管理专业岗） 5.加强对重点施工作业检查，检查方式包含但不限于：现场检查，查看录像等方式。（安全质量专业岗、行车专业岗） 6.每年至少开展一次车站施工作业监管情况的抽查。（安全质量专业岗） 7.每年至少展开一次员工检修情况抽查。（安全质量专业岗、安全监察专业岗、自动化专业岗）卡控要点： 1.组织开展施工期间，作业前应与各专业核对施工作业安全防护措施落实情况，作业期间加强对设备进行盯控，作业结束后确认设备恢复正常运行状态。（、值班站长、车站值班员） 3.每日将施工预想记录在在施工通告上。在施工开始前认真检查、核对请销点条件，逐一对照请销点流程执行。（车站值班员） 4.每周按施工管理要求落实安全防护的相关工作，如A1类作业红闪灯设置。若为需要监管的施工（如站台门贴画、轨行区灯箱上下画等），过程中应按要求进行巡视、监管，销点前应检查设备设施状态、人员工器具出清情况。（值班站长） 5.施工过程中对需要监管的施工按要求进行巡视、监管；（值班站长、通信检修员、自动化检修员、门梯检修员） 6.严格执行请销点流程，在施工开始前认真检查、核对请销点条件；（车站值班员、通信检修员、自动化检修员、门梯检修员） 7.重点区域（轨行区、站台门设备室等）施工及影响行车安全的施工作业必须由员工旁站监督。（自动化检修员、门梯检修员） 8.实行施工安全防护的相关工作，如红闪灯设置。（车辆检修员、设备检修员、通信检修员） 9.组织开展施工期间，作业前应与各专业核对施工作业安全防护措施落实情况，作业期间加强对设备进行盯控，作业结束后确认设备恢复正常运行状态。（运维生产调度）【缺少答案，请补充】

各生产中心，客运组织，全线网车站及段场，客运车站作业，所有人员，常规，监护失误，未经许可擅自进入轨行区可能造成摔伤或中断行车，设施,设备,人员，设备损失,列车冲突。规章制度要求： 1.《检修施工管理规则》《线网调度规则》《车场运作规则》，规范人员进入轨行区的具体要求。 2.《车站运作手册》《关于进一步加强车站端门和设备区关键门管理的通知》，规范人员进入轨行区的具体要求。教育培训规定：培训需要加入《线网检修施工管理规则》《线网调度规则》相关知识。突发应急处理： 1.熟悉《检修施工管理规则》《线网调度规则》《人员或动物入侵线路线网管控中心现场处置方案》涉及人员进入轨行区的相关要求。 2.根据《车站现场处置方案》进行应急处置。根据要求，车站值班员按压IBP盘上对应侧紧急停车按钮或扣车按钮，站务人员做好进入轨行区准备，在轨行区找到擅入人员后，与驻站公安（或保安）将擅入人员带回站台。日常管理措施： 1.做好人员进入轨行区相关要求的规章编制审核。（施工管理专业岗、车场专业岗） 2.每季度抽查OCC、DCC调度请销点人员情况。（安全质量专业岗、车场专业岗、施工管理专业岗） 3.部门每年至少开展一次进入轨行区作业人员相关流程办理情况的抽查。（安全质量专业岗） 4.人员下现场需要进入轨行区时做好安全交底工作。（安全质量专业岗、车场专业岗） 5.每季度抽查OCC、DCC调度员工作期间录音、录像、联锁回放、台账，检查作业标准情况。（安全质量专业岗、施工管理专业岗） 6.每年至少开展一次进入轨行区作业人员相关流程办理情况的抽查。（安全质量专业岗）卡控要点： 1.所有人员下现场前确认劳保用品佩戴齐全，并向调度申请。确认相关条件符合后同意下线路。（所有人员、） 2.施工请销点时，询问人员进场情况，进行安全交底。（车场调度） 3.巡场时观察轨行区人员，发现异常及时汇报。（车场调度） 4.所有人员进入轨行前确认劳保用品佩戴齐全，并向申请。确认相关条件符合后同意下线路。（值班站长） 5.每日行车值班员对需进入端门的相关人员进行信息核对；如有施工计划需进入轨行区，须到车控室按流程办理请点后方可进入轨行区；如非施工计划需进入轨行区，应在车控室说明、登记，经行调同意后，按相关流程办理后方可进入轨行区。（车站值班员） 6.每日站台岗为进入端门相关人员开启端门前，须报车控室相关人员的单位部门、人数、作业内容、是否进入轨行区等信息，经车站值班员同意后方可开启。（站务员） 7.站台岗发现站台区域及站台附近有人员入侵线路或动物入侵车辆限界且影响列车运行时，立即按压紧停按钮。（站务员） 8.行车值班员做好监控，发现人员非法进入轨行区时，及时与司机做好联控，汇报行调；（车站值班员） 9.得到行车度同意下线路找人后，按压IBP盘上对应侧紧急停车按钮,打开相应SPKS防护区段开关，通知值班站长可以下线路（如进入区间人员已远离车站，则按正调要求安排添乘）；（车站值班员） 10.如擅自进入轨行区人员已远离车站（车站无法看见该人），则按要求安排2名以上工作人员添乘瞭望（有驻站公安时，请驻站公安支援上车协助，无公安时携带一名保安）。（值班站长） 11.抢修负责人应与调度员做好沟通确认批准后方可进入轨行区抢修；（变电检修员、通信检修员） 12.作业前交代好作业范围，严禁超范围作业。（变电检修员、通信检修员）【缺少答案，请补充】

各生产中心、物资部，客运组织，全线网段场、控制中心，客运车站作业，客运车站作业，所有人员，非常规，监护失误，操作规程不规范，无证或违规设备操作可能造成人身伤亡、设备损坏，设施、设备、人员，设备损失。规章制度要求：制定《员工培训管理办法》《OCC内部管理细则》《票务中央系统设备检修规程》《票务中央系统维修作业指导书》《车票生产实施细则》《车场运作规则》，规范持证上岗的要求。检修维护作业流程，遵照《特殊作业及特种作业人员安全管理办法》《场段特种设备操作手册》，规范特种作业安全规范，确保员工生命健康安全。教育培训规定：1.根据《员工培训管理办法》规定施工负责人上岗前，必须接受运营事业部内部培训、考核，并取得相关操作资质，每两年进行1次复审。2.《员工培训管理办法》纳入员工岗前培训；《OCC内部管理细则》《车场运作规则》每年度培训1次。3.做好员工三级安全教育及日常安全教育。突发应急处理：熟悉《员工培训管理办法》《控制中心应急处置指南》《X号线车场应急事件现场处置方案》。日常管理措施：1.车间做好班组级三级安全教育，并签订安全生产责任书。（安全质量专业岗、票务专业岗）2.审核特种作业证有效时间，及时安排人员取证或复审等。（清分设备专业岗、票务专业岗、清分收益/收益专业岗、安全质量专业岗、综合业务岗）3.跟岗生产作业操作设备情况等。（清分设备专业岗、票务专业岗、清分收益/收益专业岗、安全质量专业岗）4.每季度抽查各生产岗位人员培训取证情况。（综合业务岗、车场专业岗、安全质量专业岗、票务专业岗、收益专业岗）5.及时安排人员取证或复审，做好岗前培训工作，严把考试通过率，严格要求各岗位高压红线的学习。（综合业务岗、安全质量专业岗、票务专业岗、收益专业岗）6.审核特种作业证、上岗证有效时间，及时安排人员取证或复审等。（清分设备专业岗、票务专业岗、清分收益/收益专业岗、安全质量专业岗、综合业务岗）7.跟岗生产作业操作设备情况等。（清分设备专业岗、票务专业岗、清分收益专业岗、收益专业岗、安全质量专业岗）8.车间做好班组级三级安全教育，并签订安全生产责任书。（安全质量专业岗）9.按规定对持证人员进行复审。（乘务专业岗）10.实操培训前组织安全交底，并做好培训现场的安全卡控。（电客车队长/副队长、工程车队长/副队长、正线多职能队长/副队长、车场多职能队长/副队长）11.做好岗前培训工作，严把考试通过率，严格要求各岗位高压红线的学习。（站务专业岗）12.审核特种作业证有效时间，及时安排人员取证或复审等。（站务专业岗）13.每年至少抽查现场工作人员是否有无证或者违规操作设备情况。（副站区长）卡控要点：1.特种作业人员严禁无证上岗（严禁无证操作特种设备、严禁未取得上岗证人员进行操作、严禁未经培训人员操作、严禁超负荷运行设备）；（所有人员）2.严格遵守三不动规定：未联系登记好不动；对设备性能、状态不清楚不动；正在使用中的设备不动。（所有人员）3.及时跟进特种操作证有效时间，确保特种证在有效期内。规范安检人员制证标准，低压电工证、消防设施操作员资格证的相关人员需按照公司要求参加考试及鉴定。（所有人员）4.加强对委外单位特种设备操作证的监管，严禁无证操作设备。（所有人员）5.作业前需学习相关作业规程，预想作业要点，穿戴好个人防护用品。（所有人员）6.操作ATS、ISCS等相关设备的人员，需具备资质或在有资质人员监督下进行，严禁无资质擅自操作设备。（）7.进行安全相关操作指令时，应按照《线网调度部关于规范“双人确认”执行程序的通知》设备调度双人确认业务流程及执行要求进行“双人确认”。（）8.员工取得上岗证后无需再做岗前适应性培训。其余线路员工需完成岗前适应性培训及鉴定，鉴定合格后方可安排上岗。岗前适应性培训方案由各部门、中心制定并实施。（综合业务岗、收益专业岗）9.按规定对持证人员进行复审。（综合业务岗、收益专业岗）10.涉及特种作业严禁无证操作。（、信息设备检修员）11.持证上岗（上岗证或低压电工操作证），加强设备操作业务学习。（、票务审核员、信息设备检修员）12.师徒带教期间，学员在师傅监督下进行操作。（电客车司机、工程车司机）13.每日车站值班员应严格遵守三不动规定：未联系登记好不动；对设备性能、状态不清楚不动；正在使用中的设备不动。特种作业人员需持证上岗，并确保特种证在有效期内。有异常情况及时记录。（车站值班员）14.每日施工作业请销点，应核实作业人员的相关证件、有效期，严禁无证操作设备。发现异常情况在《车站日志》做好记录。（车站值班员）15.进行安全相关操作指令时，应按照《线网调度部关于规范“双人确认”执行程序的通知》设备调度双人确认业务流程及执行要求进行“双人确认”。（车辆检修调度）

各生产中心、物资部，客运组织，全线网段场、控制中心，客运车站作业，车站值班员、值班站长、自动化检修员、门梯检修员，非常规，监护失误，操作规程不规范，违规动火作业可能导致火灾，设施、设备、人员，火灾。规章制度要求：制定《火灾专项应急预案》《线网调度规则》《控制中心应急处置指南》《消防管理办法》《车场运作规则》《检修施工管理规则》《车站运作手册》，规范火灾报警时对设备监控的要求及车站动火作业的要求和应急处置。教育培训措施： 1.每年组织或参与1次火灾专项应急预案演练。 2.组织《火灾专项应急预案》培训，培训1年至少覆盖1次。 3.每年至少开展1次消防设备操作的实操或理论培训。突发应急处理： 1.熟悉《火灾专项应急预案》《车场运用库及上盖项目火灾应急处置流程》《车场发生燃气泄漏、火灾、爆炸应急处置流程》《X号线车场应急事件现场处置方案》，如发生火警信号，调度员需对每一个火警信号联系现场进行确认并通关CCTV监视相关区域情况，确认是否有火情，如发生火灾组织人员开展疏散程序。 2.根据《车站现场处置方案》等现场处置方案进行现场处置。发生火灾时车站人员立即进行初期灭火，若火势不可控联动相关设备，执行人员疏散工作日常管理措施： 1.加强消防安全意识宣贯，做好施工作业审批把控。（施工管理专业岗） 2.每季度检查动火作业台账.（安全质量专业岗） 3.动火作业时发生事故，要求车间室工程师协作指挥。（车场专业岗） 4.通过现场检查对属地大厅、段场现场的动火作业进行检查，确认是否按照要求申报动火令，并按要求配备灭火器材。（安全质量专业岗、安全监察专业岗） 5.做好施工作业请销点的把控，检查动火令是否按要求进行申报。（、安全质量专业岗、安全监察专业岗） 6.车间每年至少开展一次车站动火作业流程情况的抽查。（安全质量专业岗） 7.站区每年至少开展一次车站动火作业流程情况的抽查。（副站区长） 8.根据《消防管理办法》要求做好员工动火作业规范，做好《运营事业部动火作业许可证》审批工作，按许可证开展作业。每半年至少开展一次《运营事业部动火作业许可证》审批、归档情况的抽查。（安全质量专业岗） 9.每年至少开展一次车站动火作业流程情况的抽查。根据《消防管理办法》要求做好员工动火作业规范，做好《运营事业部动火作业票》审批工作，按许可证开展作业。每半年至少开展一次《运营事业部动火作业许可证》审批、归档情况的抽查。（安全质量专业岗、安全监察专业岗）卡控要点： 1.属地范围内进行动火作业请点时，需认真核对作业计划及动火令，确认是否按要求配合灭火器材。（） 2.每日白班设备调度负责大厅范围内（含环形通道）当日防火巡查，每月8日白班设备调度负责OCC大厅范围内（含环形通道）消火栓、灭火器巡查，设备调度及时将巡查情况汇报并做好相关台账记录。（设备调度） 3.检查内容包括但不限于：检查消防设施、器材是否按规定摆放在指定位置；消防设施、器材数量是否完整，是否在有效期内；消防封条是否更新；有无违章用火用电现象；安全出口、疏散通道是否畅通；防火门是否处在常闭状态；应急疏散设备设施是否完好等内容。（设备调度） 4.每日防火巡查，及时将巡查情况汇报车场组组长并做好相关台账记录；（车场调度） 5.属地范围内进行动火作业请点时，需认真核对作业计划及动火令，确认是否按要求配合灭火器材；（车场调度） 6.核对该项施工动火令办理完善；（车场调度） 7.核对该项作业动火区域与施工作业实际一致。（车场调度） 8.动火作业时，车站需履行监管职责，每两小时巡视一次动火作业现场，发生火灾、爆炸事故时，要启动现场处置方案；动火作业完毕，车站要与现场安全监护人和施工单位现场安全责任人一同确认现场无火种及无遗留隐患。（值班站长） 9.遇动火作业，行车值班员应核实施工计划、施工负责人有效证件以及动火令后，方可请点。（车站值班员） 10.严禁在无动火令的情况下进行动火作业；（车辆检修员、设备检修员、通信检修员、自动化检修员、门梯检修员） 11.作业中做好“三控”，严格遵守一人操作，一人监护；（车辆检修员、设备检修员、通信检修员、自动化检修员、门梯检修员） 12.动火作业前应取得动火作业许可证，作业现场做好“双控”，动火部位配备2瓶不少于4kg干粉灭火器，动火结束后监火时间不少于半小时，在施工作业管控卡片上填写；（车辆检修员、设备检修员、通信检修员、自动化检修员、门梯检修员） 13.核对该项作业动火区域与施工作业实际一致。（车辆检修调度） 14.核对动火区域防护情况。（车辆检修调度）

各生产中心运行环境为全线网控制中心，工作环境是控制中心环境，涉及安全质量专业岗、客运生产调度等岗位。外界不良因素方面，控制中心电磁辐射可能影响人员身体健康。规章制度要求：制定《职业病防治及职业健康工作管理办法》，规范职业病危害的要求。教育培训规定：职业病防治及职业健康相关知识纳入员工“三级安全教育”及日常安全教育，在培训教育中告知员工所在岗位存在的职业病危害。突发应急处理：严格遵守及执行《工伤事故事件处理规则》，紧急情况下拨打120急救电话。日常管理措施：1.按规定组织员工开展职业健康检查并做好职业健康监护管理档案管理。（安全质量专业岗）2.定期开展员工职业病防治及职业健康宣传培训。（安全质量专业岗）3.按规定组织员工开展职业健康检查并做好职业健康监护管理档案管理。（安全质量专业岗）4.定期开展员工职业病防治及职业健康宣传培训。（安全质量专业岗）卡控要点：1.公司定期开展职业病危害检测。（安全质量专业岗）2.根据周期，参加职业健康体检。（、、、客运生产调度）

车场管理二室、乘务二室、乘务三室的行车组织涉及5、6号线樟岚车辆段及樟岚停车场的行车作业，特别是非正常行车作业，工程车司机岗位存在非常规风险。设备、设施、工具缺陷方面，由6号线库区转至5号线库区/由5号线库区转至6号线库区，当排列调车进路时未确认调车信号，导致列车冒进调车信号风险，可能造成列车脱轨。规章制度要求：1.制定《车场运作规则》《X号线车场应急事件现场处置方案》规范行车组织的操作流程。2.《工程车司机操作指南》要求司机在与信号楼、行调联控进路时，必须手指口呼确认信号开放后再复诵动车指令。教育培训规定：《车场运作规则》、《X号线车场应急事件现场处置方案》至少每年培训2次。突发应急处理：熟悉应急救护知识，发生人员伤亡时及时救护，拨打120请求支援；发现设备损坏时及时采取措施，同时通知运维生产调度、客运生产调度及OCC。日常管理措施：1.制定及规范特殊调车作业操作流程及行车条件。（车场专业岗）2.根据《转场/跨线作业申请单》审批《调车计划单》。（车场组组长）3.每月不定期抽查不定班组调车作业执行情况。（安全质量专业岗）卡控要点：1.确认无影响轨行区的施工，具备行车条件；（车场调度）2.确认联络线围蔽已拆除，向目的地段场申请转线；（车场调度）3.车辆段、停车场确认进路空闲，正确开放进路；（车场调度）4.向司机发出正确行车指令。（车场调度）5.列车转线时需在转线停车标（6转5）/D10信号机(5转6）前一度停车；（工程车司机）6.复诵DCC动车指令前需手指口呼确认前方信号机开放；（工程车司机）7.动车前再次确认信号、道岔。（工程车司机）【缺少答案，请补充】

整侧站台门故障不能联动打开，由司机在PSL盘上进行操作并报。在PSL盘上仍无法打开，由车站人员在IBP盘进行操作。IBP盘操作仍无法打开，由车站人员使用钥匙人工开启站台门（保证每节车厢对应的站台门有一对及以上常开），引导乘客上下列车，列车限速5km/h出站，车站人员做好未关闭站台门安全监控，有异常及时按压紧急停车按钮。

整侧站台门无法关闭，由车站人员在PSL盘上操作互锁解除，做好站台安全监控，有异常及时按压紧急停车按钮，列车限速5km/h进出站。

单个或多个站台门（端门除外）处于打开状态，未做好现场防护前，列车进出站时限速5km/h，司机加强瞭望，有异常及时停车。

各生产中心行车组织全线网段场、控制中心施工管理施工检查，车站值班员、值班站长、客运生产调度常规操作错误、监护失误，施工审批不严、条件检查不到位、不具备条件同意施工等可能造成人车冲突或人员伤亡，设施,设备,人员，设备损失,列车冲突。规章制度要求： 1.《线网检修施工管理规则》《线网调度规则》《车场运作规则》，规范施工审批、施工批点、出清核验等要求。 2.《车站运作手册》，要求车站在施工请销点时对施工安全防护措施进行确认，车站监管特殊作业时要全程进行卡控。教育培训规定： 1.培训需要加入《线网检修施工管理规则》《车场运作规则》相关知识。 2.《人车冲突应急预案》每年至少组织一次培训和演练；突发应急处理： 1.熟悉《检修施工管理规则》《线网调度规则》《X号线车场应急事件现场处置方案》涉及施工审批的相关要求。 2.当发生施工异常，造成人车冲突时，按照《列车脱轨、冲突、撞击、挤岔、倾覆现场处置方案》执行。 3.当发现人员非法进入轨行区时，按《人员及动物擅入轨行区现场处置方案》执行。日常管理措施： 1.做好涉及施工相关规章的编制审核。（施工管理专业岗、车场专业岗） 2.按期发布施工安排并做好施工布置宣贯工作。（施工管理专业岗、车场专业岗） 3.每季度更新特殊区域作业流程规范、排查特殊区域施工审批卡控执行情况。（车场专业岗） 4.车间每年至少开展一次请销点办理流程情况的抽查。（安全质量专业岗） 5.每季度至少组织抽查一次施工计划审批的流程，检查作业标准化。（施工管理专业岗、车场专业岗） 6.每年至少开展一次请销点办理流程情况的抽查。（安全监察专业岗、副站区长）卡控要点： 1.施工审批时认真核对已发布的施工通告，涉及动车类施工时，加强对防护区域、供电要求、联络线施工组织要求的把控。（、、） 2.组织临时计划及日补充计划审核，经设备调度、审核后发给审批。（、、） 3.熟悉《线网检修施工管理规则》计划编制相关规定，日补充计划申报、审批程序及临时计划申报、审批程序相关要求。（、、、车场专业岗） 4.施工请点时，认真核对请点车站、段场提交的施工作业代码、时间、区域、内容、停送电、挂地线要求等事项，确认所有条件满足后给予请点站施工承认号、施工同意时间、代码，批准该施工作业请点。（） 5.施工销点时，必须确认“人员工具出清，设备恢复正常”给予销点时间、代码，同意施工销点。线路有异常时，需在台帐上注明，并采取应急措施。（） 6.审批施工时注意进行安全提醒。（车场调度） 7.车站值班员每日在《施工通告》上做好施工预想记录，严格执行请销点流程，在施工前认真核对施工请点情况是否满足，请点时与值班站长双人互控。（车站值班员） 8.做好端门管理，人员进出端门时，站务人员需要与行车值班员做好联控，征得车站值班员同意后方可开启端门放行。（站务员） 9.办理作业完毕后，需及时更新占线板。（车辆检修调度） 10.施工审批时认真核对已发布的施工通告，涉及动车类施工时，加强对防护区域、供电要求、联络线施工组织要求的把控。（运维生产调度） 11.熟悉《线网检修施工管理规则》计划编制相关规定，日补充计划申报、审批程序及临时计划申报、审批程序相关要求。（运维生产调度） 12.审批施工时注意进行安全提醒。（运维生产调度） 13.施工审批时认真核对已发布的动车计划、拟安排施工作业区域及时间，涉及动车类施工时，加强对防护区域的把控。（客运生产调度） 14.熟悉《检修施工管理规则》计划申报、审批程序相关要求。（客运生产调度）

各生产中心，客运组织，全线网车站、段场、主所、控制中心，客运车站作业，客运车站作业，所有人员，非常规，监护失误，门禁管理不严可能出现非工作人员擅自进入设备区造成设备损毁或事故，设施,设备,人员，设备损失。规章制度要求： 1.《票务中央系统操作手册》《生产信息系统与网络安全管理办法》规范信息系统管理事项，保障网络安全。 2.门禁故障修复，按《自动化系统设备操作手册》进行管控。 3.制定《门禁权限管理办法》，规范门禁卡的使用规定：工作卡仅限于员工本人使用保管，不得转借他人，不得带领无关人员进入门禁管理区域，进入门禁管理场所时主动接受属地管理部门或监督检查部门的身份证件稽查，对故意不关闭门禁锁、无故释放紧急破玻按钮或破坏门禁设备正常使用的责任人将对其进行问责，造成设备损坏的照价赔偿。未取得相应门禁权限的人员，因临时工作需要进入权限范围之外的房间或场所时，必须征得属地管理部门同意方可进入。教育培训规定：按照要求开展在岗安全教育培训、网络安全培训。突发应急处理： 1.门禁卡丢失，有关补办事宜按照《人力资源综合事务管理办法》进行。 2.按照《AFC 设备大面积故障应急预案》《票务中央系统故障现场处置方案》执行。 3.非工作人员擅自进入设备区造成设备损坏或事故时，根据现场已发生的情况，参照《*站现场处置方案》的对应场景进行应急处置。 4.发现非工作人员擅自进入设备区时及时将其带离。日常管理措施： 1.抽查机房、设备房管理(含外单位人员进出登记)情况。（清分设备专业岗、安全质量专业岗、票务专业岗、清分收益/收益专业岗） 2.抽查系统设备密码管理及办公网络安全执行情况。（清分设备专业岗、安全质量专业岗、票务专业岗、清分收益/收益专业岗） 3.车间安全管理人员按要求每年检查一次属地范围内门禁卡及点位状态。（安全质量专业岗）卡控要点：（一）非全自动运行线路： 1.出入设备房应及时关闭设备房门，拒绝陌生人进入。 2.做好系统设备的账号密码管控。（/票务审核员） 3.外单位人员入场需做好监管工作。（/票务审核员） 4.每日运营前检查、交接班时，行车值班员通过ISCS监控门禁确认为锁闭状态，发现异常故障无法锁闭时，应安排人员现场值守或将门机械锁闭，并报修处理，修复期间值班员加强对通道门的监控。检查情况记录于《运营前检查记录本》。（车站值班员） 5.人员进出通道门时应随手关闭，严禁携带非工作人员从通道门进入设备区。(值班站长、车站值班员、站务员) 6.工作人员遗失门禁卡后，及时报备专业挂失。(值班站长、车站值班员、站务员）（二）全自动运行线路： 1.进入自动化区域必须在场控室授权下，领取门禁卡，行车备品或物品掉落自动化区域，严禁擅自翻越栅栏进入自动化区域，汇报调度，由调度处理，自动化区域出一体化门后确认一体化门关闭后方可离开，严禁私自复制门禁卡，遗失或者拾取门禁卡及时汇报。（正线多职能队员） 2.队员应需根据规定线路至登车平台登车，严谨横穿股道。（正线多职能队员） 3.每日运营前检查、交接班时，行车值班员通过ISCS监控门禁确认为锁闭状态，发现异常故障无法锁闭时，应安排人员现场值守或将门机械锁闭，并报修处理。检查情况记录于《运营前检查记录本》。（车站值班员）【缺少答案，请补充】

各生产中心，运行环境，全线网车站、控制中心，工作环境，设备房环境，车站值班员、自动化检修员、门梯检修员，常规，监护失误，暴雨、温度、湿度、气压不适，温度过高可能引起设备烧毁损坏，设施,设备，设备损失,火灾。规章制度要求： 1.制定《票务中央系统设备检修规程》《票务中央系统维修作业指导书》，规范检修维护作业流程。 2.制定《X号线综合巡检作业指导书》《X号线综合巡检操作手册》规范设备房巡检标准，要求整体环境无明显异常及异味，温度不高于28℃（降压/牵混所不高于40℃、AFC设备室及站台门设备室室内温度10 - 28℃）、湿度不高于80%RH（站台门设备室30 - 65%RH），无渗水，无滴漏水；设备房设备无异响或报警声。 3.制定《*号线自动化系统设备检修规程》《*号线门梯系统设备检修规程》规范检修员检修作业。教育培训规定： 1.完成《票务中央系统设备检修规程》《票务中央系统维修作业指导书》《票务中央系统故障处理指南》每年组织一次培训。 2.根据年度计划开展相关培训工作，每年度至少学习一次。突发应急处理： 1.按照《AFC设备大面积故障应急预案》执行。 2.温度过高导致设备损坏时，按《门梯系统设备故障处理指南》《自动化系统设备故障处理标准指南》处置。 3.当发生半自动售检机大面积故障，按照《半自动售检机故障现场处置》进行现场处置，安排人员使用一米线或铁马将故障的AGM拦住并摆放暂停服务牌；引导乘客持票从边门进站，告知乘客到出站车站处理；使用PCA、小黄机协助处理，代替故障闸机实现进站功能。 4.当发生通信无线瘫痪或传输中断时，按照《车站通信中断故障现场处置》进行现场处置，通信无线中断：利用站台直通电话告知到站司机本站通信无线系统中断故障，与司机列车到站司机沟通车站现场情况，配合站台岗做好后续列车进出车站接发车作业，通过直通电话或400M、350M告知全站各岗位通信故障，800M手台存在无法呼叫情况；通信传输中断：确认因通信传输中断，导致本站通信瘫痪存在信息孤岛情况，通过400M、350M或其他手段告知各岗位本站现场情况；通过车控室各设备工作站，告知各岗位加强关注现场情况。日常管理措施: 1.抽查设备房环境是否异常（温湿度、机房无异味、机柜内无冒烟、焦糊状况等。（清分设备专业岗、安全质量专业岗、安全监察专业岗） 2.审核检修计划、抽查设备检修情况等。（清分设备专业岗、安全质量专业岗） 3.车间每年至少展开一次设备检修情况抽查。（安全质量专业岗、站务专业岗、自动化专业岗）卡控要点： 1.严格落实检修规程/机房巡检制度，机房温度异常开启VRV或采取其他有效措施（检查机房温度18~26℃。机房内无异味，配电箱、机柜内无冒烟、焦糊状况等）。（） 2.巡查设备房是否存在漏水现象，若出现漏水及时上报（车站值班员）。 3.日常巡检时若发现设备房温度过高（降压所/牵混所超过40°C，其余设备房超过28°C），及时报备设调并开启VRV空调，相应动作均需于《综合巡检日检记录表》备注栏上进行备注。（车站值班员） 4.日常巡检时若发现设备房温度过高（超过28°），及时报备设调并开启VRV空调（变电检修员、通信检修员、自动化检修员、门梯检修员）

各生产中心运行环境为全线网车站、控制中心，工作环境包括设备房环境，涉及车站值班员、自动化检修员、门梯检修员等人员。存在常规监护失误风险，在暴雨、温度、湿度、气压不适，特别是湿度过大时，可能导致系统运行不稳定或烧毁损坏，造成设备损失。规章制度要求： 1.制定《票务中央系统设备检修规程》《票务中央系统维修作业指导书》，规范检修作业操作流程规范检修员检修作业。 2.制定《X号线综合巡检作业指导书》《X号线综合巡检操作手册》规范设备房巡检标准，要求整体环境无明显异常及异味，温度不高于28℃（降压/牵混所不高于40℃） 3.制定《*号线自动化系统设备检修规程》《*号线门梯系统设备检修规程》规范检修员检修作业。教育培训规定： 1.完成《票务中央系统设备检修规程》《票务中央系统维修作业指导书》《票务中央系统故障处理指南》每年组织一次培训。 2.根据年度计划开展相关培训工作，每年度至少学习一次。突发应急处理： 1.按照《AFC设备大面积故障应急预案》执行。 2.当发生半自动售检机大面积故障，按照《半自动售检机故障现场处置》进行现场处置，安排人员使用一米线或铁马将故障的AGM拦住并摆放暂停服务牌；引导乘客持票从边门进站，告知乘客到出站车站处理；使用PCA、小黄机协助处理，代替故障闸机实现进站功能。 3.当发生通信无线瘫痪或传输中断时，按照《车站通信中断故障现场处置》进行现场处置，通信无线中断：利用站台直通电话告知到站司机本站通信无线系统中断故障，与司机列车到站司机沟通车站现场情况，配合站台岗做好后续列车进出车站接发车作业，通过直通电话或400M、350M告知全站各岗位通信故障，800M手台存在无法呼叫情况；通信传输中断：确认因通信传输中断，导致本站通信瘫痪存在信息孤岛情况，通过400M、350M或其他手段告知各岗位本站现场情况；通过车控室各设备工作站，告知各岗位加强关注现场情况。日常管理措施: 1.抽查设备房环境是否异常（温湿度、机房无异味、机柜内无冒烟、焦糊状况等。（清分设备专业岗、安全质量专业岗、安全监察专业岗） 2.审核检修计划、抽查设备检修情况等。（清分设备专业岗、安全质量专业岗、自动化专业岗）卡控要点： 1.严格落实检修规程/机房巡检制度，机房相对湿度异常开启VRV或采取其他有效措施（检查机房相对湿度35~65RH%、机房内无异味，配电箱、机柜内无冒烟、焦糊状况等）。（） 2.日常巡检时若发现车站设备房湿度异常时，巡检人员可向设调汇报湿度，申请开启VRV空调除湿功能，并查看设备房内是否存在漏水现象，若出现漏水及时报告车控室联系相应工班到站处理，相应动作均需于《综合巡检日检记录表》备注栏上进行备注。（车站值班员） 3.日常巡检时若发现设备房湿度过高（超过80%），及时报备设调并开启VRV空调（车辆检修员、设备检修员、通信检修员、、门梯检修员、自动化检修员） 4.巡查设备房是否存在漏水现象，若出现漏水及时上报。（变电检修员、通信检修员、门梯检修员、自动化检修员）

各生产中心运行环境为全线网车站、控制中心，工作环境包括设备房环境，涉及车站值班员、自动化检修员、门梯检修员等人员。存在电伤害风险，因作业场所建筑环境缺陷，静电可能造成机柜、元器件击穿和毁坏，造成设备损失。规章制度要求： 1.制定《票务中央系统设备检修规程》《票务中央系统维修作业指导书》规范作业操作流程。 2.制定《X号线综合巡检作业指导书》《X号线综合巡检操作手册》规范设备房巡检标准，要求整体环境无明显异常及异味，温度不高于28℃（降压/牵混所不高于40℃、AFC设备室及站台门设备室室内温度10 - 28℃）、湿度不高于80%RH（站台门设备室30 - 65%RH），无渗水，无滴漏水；设备房设备无异响或报警声。 3.制定《*号线自动化系统设备检修规程》《*号线门梯系统设备检修规程》规范检修员检修作业。教育培训规定： 1.完成《票务中央系统设备检修规程》《票务中央系统维修作业指导书》《票务中央系统故障处理指南》培训。突发应急处理： 1.按照《AFC设备大面积故障应急预案》《运营突发事件综合应急预案》执行。 2.温度过高导致设备损坏时，按《门梯系统设备故障处理指南》《自动化系统设备故障处理标准指南》处置。 3.当发生半自动售检机大面积故障，按照《半自动售检机故障现场处置》进行现场处置，安排人员使用一米线或铁马将故障的AGM拦住并摆放暂停服务牌；引导乘客持票从边门进站，告知乘客到出站车站处理；使用PCA、小黄机协助处理，代替故障闸机实现进站功能。 4.当发生通信无线瘫痪或传输中断时，按照《车站通信中断故障现场处置》进行现场处置，通信无线中断：利用站台直通电话告知到站司机本站通信无线系统中断故障，与司机列车到站司机沟通车站现场情况，配合站台岗做好后续列车进出车站接发车作业，通过直通电话或400M、350M告知全站各岗位通信故障，800M手台存在无法呼叫情况；通信传输中断：确认因通信传输中断，导致本站通信瘫痪存在信息孤岛情况，通过400M、350M或其他手段告知各岗位本站现场情况；通过车控室各设备工作站，告知各岗位加强关注现场情况。日常管理措施: 1.抽查设备房环境是否异常（温湿度、机房无异味、机柜内无冒烟、焦糊状况等。（清分设备专业岗、安全质量专业岗、安全监察专业岗） 2.审核检修计划、抽查设备检修情况等。（清分设备专业岗、安全质量专业岗、自动化专业岗）卡控要点： 1.做好静电防护管理，进出设备房需穿戴绝缘鞋。（） 2.拆装或检修服务器设备时佩戴防静电手环等。（/清分设备专业岗） 3.每日车站值班员巡检各设备房时，若发现接地线断裂、脱落或异味，应及时通知对应专业工班人员维修，将巡检情况记录于《综合巡检日检记录表》。（车站值班员） 4.做好静电防护管理，进出设备房需穿戴绝缘鞋。（变电检修员、通信检修员） 5.拆装或检修服务器等设备时佩戴防静电手环等。（变电检修员、通信检修员、自动化检修员、门梯检修员） 6.日常检修，发现接地线断裂或脱落及时整改。（变电检修员、通信检修员） 7.每季度对全线的所属机柜、电源箱、双切箱等设备接地线缆进行检查，若发现破损、断裂，及时更换，将检查情况记录在检修记录表上。（自动化检修员、门梯检修员）

各生产中心在运行环境为全线网段场、工作环境及车辆基地环境下，所有人员存在非常规操作错误的情况，可能发生列车与行人、机动车、非机动车等撞击事件，导致设施、设备、人员出现设备损失、列车冲突等后果。规章制度要求严格遵守《员工通用安全规则》中的安全行为规范；教育培训规定做好员工三级安全教育及日常安全教育；突发应急处理方面，熟知急救知识，发生人员伤亡时及时救护并拨打120，发现设备损坏时及时采取措施，熟悉《人员或动物入侵限路专项应急预案》，发生人车冲突时做好现场应急处置并及时上报；日常管理措施为严格遵守公司规章制度，定期进行安全知识培训（安全质量专业岗、车场专业岗）；卡控要点包括通过道口、出入口时一停、二看、三通过（全员），段场机动车非机动车低速行驶（全员），加强宣传交通规则，注意警示标示及安全提示信息，做到遵章守法（全员），定期组织安全会议，加强日常安全教育，提高员工安全意识（全员），严格遵守及执行《员工通用安全规则》（全员），列车需按规定在平交道口前一度停车，确认相关行车要素正确后再动车（电客车司机、工程车司机、派班员、正线多职能司机、车场多职能司机）。【缺少答案，请补充】