1_新_客车队司机竞争上岗考试题库

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LKJ故障后的处理 1.LKJ设备发生故障，司机应立即停车，使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员，在自动闭塞区间以不超过20km/h的速度运行（如故障影响运行时应关闭LKJ电源）到前方站停车处理，故障未消除不得继续运行。列车在运行至前方站过程中必须严格按照地面信号显示要求行车。（4分） 2. 运行到前方站停车后，断开主机电源开关10～15秒，再合上电源开关，判断故障是否消除；如故障未消除，断开主机电源30秒后再开机。开机后，如故障消除，报告车站值班员或列车调度员，核对LKJ 设定参数、LKJ 临时数据等，具备开车条件后按规定开车；如故障未消除，立即请求救援。（4分）特别注意：系统故障，持续发出“呜…呜…”报警时，3分钟内未关闭主机电源，LKJ实施紧急制动。（2分）

机车受电弓升不起来 1.直接通过控制电器柜上高压隔离开关，隔离升不起的弓，换弓升弓试验。(1分) 2.检查升弓气路风压不低于 480kPa。闭合升弓扳键开关时，如果风压低480kPa，辅助风泵自动打风，当达到 735kPa 时，辅助风泵打风停止，受电弓自动升起；高于 480kPa时也可以通过按压气阀柜上的辅压机按钮 SB95，使用辅助压缩机泵风。当风压达到 735kPa 时停止，手动升弓。(2分) 3.检查气阀柜上 U43.13 黑色“升弓塞门”打至顺开位。(1分) 4.检查升弓塞门 U98（升弓阀板下方），应置于顺开位。(1分) 5.检查控制电器柜上的各开关应在正常位置，如有跳开，检查确认后，重新闭合。(1分) 6.检查气阀柜内升弓塞门蓝色钥匙U99，应置竖直位(1分)。 7.发生冻弓，无法升弓时，在征得专业技术人员同意的情况下，进行受电弓升弓压力的调整。1.顺时针调节压力变大，逆时针调节压力变小。2.压力表正常设定值范围为3.5～3.8bar ，在调节压力前要记好该数值。3.调压阀非常敏感，应轻微转动，不允许压力值高于4.2bar。(3分)

机车主断无法闭合 1.确认受电弓在升弓状态。(0.5分) 2.确认网压大于 17.5kV。(0.5分) 3.检查司控器主手柄在“0”位。顺时针旋转两端状态屏“紧急制动按钮”，确认其在弹起位。(1分) 4.确认两端操纵台“过分相”按钮在弹起位。(1分) 5.检查控制风缸风压不低于600kPa，低时使用辅助空压机泵风。(1分) 6.检查气阀柜上 U43.14 模块红色“主断塞门”在顺开位。(0.5分) 7.检查控制电器柜上的主变流器试验开关在“正常”位。(0.5分) 8.机车过分相后合不上主断，先将主断扳键开关扳向“断”位，再扳向“合”位；如仍合不上主断，断开控制电器柜上的自动过分相装置开关，使用手动过分相。(1分) 9.按压操纵台的微机复位按钮（保持 1-3 秒），微机屏重新启动后，升弓并闭合主断路器。(1分) 10.尝试在非操纵端司机室升弓并闭合主断路器，如果在非操纵端司机室能够闭合主断路器，可以在非操纵端升弓并闭合主断路器，然后使用机车自动换端功能换至操纵端。(1分) 11.若主断仍无法闭合，停车降弓、取下机车电钥匙后，断大复位开关 QA70,10 秒后再闭合，待微机屏完全启动后闭合电钥匙，升起受电弓、闭合主断。(1分) 12.机车途中出现跳主断故障时，检查微机屏故障履历，如发现微机屏出现 “变压器压力过高”、“变压器压力释放阀动作”、“主变压器过流故障”时，检查微机屏故障履历是否同时伴有“接触网低电压”的故障履历：1.如无“接触网低电压”故障履历，闭合主断维持运行。如闭合后再次发生跳主断，禁止盲目闭合主断；2. 如有“接触网低电压”故障履历，禁止盲目闭合主断。(1分) 13.检查微机屏故障履历，如发现有（主）CI、（辅）APU 回路接地、整流故障、逆变故障的提示，并检查机械间有无烟雾、异味或异响，按照 CI、APU 故障应急处置方式处理，及时通知应急指导人员。(1分)

提牵引主手柄，机车牵引力不足

主变流器故障

辅助变流器（APU）故障

110V 充电电源故障

制动屏故障

机车自阀制动（含紧急）后，EBV 手柄移至运转位时，均衡风缸、列车管不充风。