（技规10-12章）曲靖车务段车站值班员强化培训理论考试试卷及答案

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铁路行车组织工作，必须贯彻（）的方针，坚持（）、（）的原则；行车工作必须坚持（）、（）、（）的原则。

列车编组计划是全路的（）。列车中车组的编挂，须根据铁路总公司和铁路局的（）进行。列车编组计划的编制，应在加强（）的基础上，最大限度地组织（），合理分配各编组站、区段站的中转工作，减少列车改编次数。

列车运行图是（）的基础。所有与列车运行有关的铁路各部门，必须按列车运行图的要求，组织本部门的工作，以保证列车按（）运行。列车运行图应根据（）、（）等因素确定列车对数。

（）是保证完成月、旬运输工作的综合部署。铁路局、站段，应根据实际情况，按照月度货物运输计划、技术计划、（）的要求和（）、列车运行图、机车周转图的规定，按级编制货运工作、（）、机车工作和（）等方案。各级运输部门，均应主动与路内外有关单位密切配合，共同编制和执行运输方案。

车站由车站值班员，线路所由线路所的车站值班员统一指挥。凡划分车场的车站，各车场由该车场的车站值班员统一指挥；车场间（）互有关联的行车事项，由指定的（）统一指挥。在调度集中区段，调度集中控制车站有关行车工作由该区段（）直接指挥；但转为车站控制时，由（）指挥。

列车运行，原则上以开往北京方向为（），反之为（）。全国各线的列车运行方向，以铁路总公司的规定为准，但枢纽地区的列车运行方向，由（）规定。列车须按规定编定车次。上行列车编为双数，下行列车编为单数。在个别区间，使用（）时，可与规定方向不符

指挥（）的命令（）除外）和口头指示，只能由列车调度员发布。列车调度员在发布命令之前，应详细了解现场情况，并听取有关人员意见。

天窗维修作业在指定的时间内完成并（）后，列车调度员不再发布（）的调度命令。动车组列车改按列车运行监控装置方式运行需将（）隔离时，列车调度员仅发布改按列车运行监控装置方式行车的调度命令。因调车作业动车组（）转换，不发布调度命令。自动站间闭塞法行车转为半自动闭塞法行车及转回的调度命令，可不发给（）。

由车站交付的调度命令，车站值班员可使用（）或按规定使用语音记录装置良好的（）向司机转达。

有计划的施工，涉及（）、（）发生变化或设备变化时应发布运行揭示调度命令，司机按运行揭示调度命令执行。因施工（）、（）或其他原因造成运行揭示调度命令与实际限速、行车方式或设备不符时，列车调度员应（）前发运行揭示调度命令，向有关车站值班员、司机、施工负责人重新发布全部内容的调度命令。

站内线路的道岔及车站与其他单位（）的道岔（包括（）），由车站负责管理。电动转辙机手摇把，要实行（）、（），建立（）制度。

行车有关人员在执行职务时，必须（），穿着规定的服装，佩戴易于识别的证章或携带相应证件，讲（）。行车有关人员，接班前须充分休息，严禁（），如有违反，立即停止其（）。

列车重量应根据机车牵引力、区段内（）及其设备条件确定。编组超重列车时，编组站、区段站应商得（）同意，在中间站应得到司机的同意，并均须经（）准许。

动车组为（）编组。单组动车组运用状态下不得（），两组短编组同型动车组可（）运行。救援等特殊情况下，两组不同型号的动车组可重联运行。动车组禁止加挂（）（无动力调车时的调车机、救援机车、无动力回送时的本务机车及回送过渡车除外）；动车组禁止编入其他列车。

装有密接式车钩的客车原则上应附挂（）回送。需附挂货物列车回送时，不得超过（）辆，其后编挂的其他车辆不得超过（）辆。

半自动闭塞区段货物列车尾部须挂列尾装置，其他区段货物列车尾部宜挂列尾装置。货物列车尾部未挂列尾装置时应以（）代替尾部标志。尾部车辆软管的吊起，有列检作业的列车由（）负责，无列检作业的列车由（）负责。

机车、车辆长度的计算，以前后（）距离按11m为换算单位（一辆），各型机车、车辆按上述换算单位得出的比值，称为（）。列车制动限速受（）及下坡道坡度限制。列车下坡道制动限速随下坡道千分数的增加而递减，坡道每增加（）‰，限速减少（）km/h左右。

货物列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的（）和（），均由调车作业人员负责。

两列动车组重联或解编时，由（）负责引导，司机确认。动车组重联时，被控动车组应退出占用，主控动车组使用调车模式与被控动车组连接。解编操作时，主控动车组转换为调车模式后，必须一次移动（）m以上方可停车。

动车组列车运行途中遇空气弹簧故障时，运行速度不得超过（）km/h（CRH2、CRH380A/AL型为120km/h），其他旅客列车运行途中遇车辆空气弹簧故障时，运行速度不得超过（）km/h。采用密接式车钩的旅客列车，在运行途中因故障更换15号过渡车钩后，运行速度不得超过（）km/h。