1.120型空气控制阀主要用于铁路货车制动系统，而104型空气分配阀主要用于铁路...

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120型空气控制阀主要用于铁路货车制动系统，而104型空气分配阀主要用于铁路客车制动系统。

铁路货车的基础制动装置通常采用单侧闸瓦制动方式。

铁路货车脱轨自动制动装置（如拉环式脱轨制动装置）在车辆脱轨时能自动触发制动。

104型分配阀具有阶段缓解功能，适用于铁路客车制动系统。

铁路货车空重车调整装置的作用是根据车辆载重自动调整制动缸压力，防止制动过强或不足。

闸调器（闸瓦间隙调整器）的作用是自动调整闸瓦与车轮踏面之间的间隙，确保制动效果稳定。

制动倍率是指制动缸活塞推力经过杠杆机构放大后，实际作用在闸瓦上的力与制动缸推力的比值。

120阀和104阀都属于电空制动阀，能够实现电控空气制动。

铁路客车一般采用双侧闸瓦制动，以提高制动效率和散热性能。（√） 10.制动倍率的计算仅与制动杠杆的长度有关，与闸瓦压力无关。

人力制动机（手制动机）主要用于车辆停放防溜，不能替代空气制动。

铁路货车制动梁的作用是传递制动力，使闸瓦压紧车轮实现制动。

集成制动装置（如JC型）将制动缸、闸调器和杠杆机构集成在一起，提高制动可靠性。

120阀具有加速缓解功能，可提高列车再充气速度。

铁路货车的基础制动装置一般采用单侧制动，而客车采用双侧制动。

空重车调整装置在空车状态时降低制动缸压力，防止车轮擦伤。

闸调器在制动过程中自动调整闸瓦间隙，避免因闸瓦磨损导致制动力下降。

铁路货车制动梁通常采用铸钢结构，以提高强度和耐磨性。

人力制动机（手制动机）在列车运行时可以作为辅助制动使用。

集成制动装置（如JC型）相比传统制动装置，减少了零部件数量，提高了维护效率。

GK制动机中 K 表示。