值班员资格证规章

5.2.2为确保安全运营，限界应满足以下要求：

5.2.2.1一切建筑物，在任何情况下，不得侵入建筑限界；

5.2.2.2一切设备，在任何情况下，不得侵入设备限界；

5.2.2.3机车、车辆无论空、重状态，均不得超过机车、车辆限界。

6.5.5.1 信号系统联锁故障情况下终点站站后折返；

6.5.5.2 联络线联锁故障情况下组织列车跨线；

6.5.5.3 信号系统联锁故障情况下，组织人员添乘空客车到长大区间现场确认进路并钩锁道岔，空客车按调车方式进入故障区域；

6.5.5.4 车厂联锁故障时，回厂车到转换轨后按调车方式组织列车进库；车厂按调车方式组织出车厂列车运行至转换轨信号机前待令；

6.5.5.5 工程车在封锁区域内作业需转动道岔时；

6.5.5.6 列车在封锁区域内作业；

6.5.5.7 非运营时间列车进出联络线、渡线、存车线、折返线等配线。

7.3.2.1 道岔状态显示异常或不能转动影响行车时，先扣停列车；行车调度员组织转动道岔2个来回后仍不能恢复正常时，应立即通知设备部门抢修； 

7.3.2.2 行车调度员应组织人员将故障道岔固定在正确位置，确认道岔具备行车条件后，通知列车司机限速驶过；

7.3.2.3 列车发生挤岔时，原则上不能后退，应在设备专业人员确认安全后方可动车。

行车值班员应将              、              、           等情况记入行车日志

行车凭证为路票，行车值班员应准确填写路票，确认无误并加盖站名印后，交由客车司机作为行车凭证；路票内容宜包括         、           、                  、            、           、               、         等；

发车信号显示地点为                                        

引导手信号显示地点                                  。

列车迫停在区间后，根据距前后方车站的位置、区间积水情况、地势情况等，按照“                                          ”原则

当车站出入口水位到达          级警戒线，或启动暴雨橙色预警（车站无法设置二级警戒线）且站外实际已下雨时，组织人员在出入口处设置防洪挡板或“井字型”沙包阵作为车站第一道防线，防止雨水涌入车站，并通知防洪抢险队支援。

当水位达到          级水位警戒线且水位继续升高时，视现场实际情况，必要时可关闭该出入口，引导乘客从其他出入口进出站。做好防洪物资的加固及其他应急工作。

1.1.1 四级响应

1.1.1.1 站外出现积水情况，对乘客进出造成一定影响。

1.1.2 三级响应

1.1.2.1 站外积水到达二级防洪警戒线。

1.1.2.2 车站、区间结构、设备设施少量漏水，对车站服务、设备及列车运行造成一定影响，线路、区间满足运营要求。

1.1.2.3 轨行区水淹到钢轨底部时。

1.1.3 二级响应

1.1.3.1 站外积水到达一级防洪警戒线。

1.1.3.2 车站结构、设备设施漏水导致出入口关闭，对车站运营有影响。

1.1.3.3 轨行区水淹到钢轨轨腰时。

1.1.4 一级响应

1.1.4.1 车站、区间结构、设备设施大量漏水，对车站服务、设备及列车运行造成较大影响，无法满足运营要求，导致关闭车站。

1.1.4.2 站外路面大面积水淹，且积水通过车站任一口部漫进车站站厅站台，导致车站有水流入轨行区。

1.1.4.3 大量水体冲进隧道，现场判断直接影响列车运行的

1.1.4.4 轨行区水淹过轨面造成区段停运及以上情况。

有任意一个出入口、安全疏散口水位达到关站线。

车站具备对外服务条件的出入口少于两个。

车站外部道路大面积水淹，且积水通过车站任一口部漫进车站站厅站台。

地铁5公里范围内的江河、湖泊、水库出现堤坝垮塌等情况。