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中国铁路成都局集团有限公司灾害应急报警电话为061-33333（路电），市电为( )。

中国铁路成都局集团有限公司“高铁指路行车盯控”实行( )小时值守。

中国铁路成都局集团有限公司灾害应急报警电话为 061-33333（路电）、028-86433333（市电），设置在调度所安全值班副主任台、“高铁指路行车盯控”实行24小时值守。

雨后检查发现的隐患处所，能处理的必须立即安排处理，不能处理的，必须制定妥善的安全保障措施，采取（）、监护等措施，并及时逐级上报。设备管理单位收到隐患信息后，必须立即组织现场复查，并制定处理措施。

雨后检查发现的隐患处所，能处理的必须立即安排处理，不能处理的，必须制定妥善的安全保障措施，采取看守、（）等措施，并及时逐级上报。设备管理单位收到隐患信息后，必须立即组织现场复查，并制定处理措施。

雨后检查发现的隐患处所，能处理的必须立即安排处理，不能处理的，必须制定妥善的安全保障措施，采取看守、监护等措施，并及时逐级上报。设备管理单位收到隐患信息后，必须立即组织现场复查，并制定处理措施。

启动雨后检查的指标包括日雨量启动阈值、连续雨量启动阈值、累计雨量启动阈值。达到以下任一条件即启动雨后检查：防洪重点区段日降雨量≥ 25mm 或连续雨量≥ 50mm 或达到累计雨量启动阈值，非防洪重点区段日降雨量≥ 50mm 或连续雨量≥ 100mm 或达到累计雨量启动阈值。

连续降雨后，启动雨后检查的指标包括：（）（）（）

连续降雨后，启动雨后检查的条件：（）（）（）

（）检查是指一场降雨过程明显结束后进行的防洪隐患检查。

一场降雨过程明显结束指：“出巡”警戒解除后在（）小时之内不再达到“出巡”警戒；高铁未设“出巡”警戒的区段，“限速”警戒解除后在6小时之内不再达到“限速”警戒。

雨后检查是一场降雨过程明显结束后进行的防洪隐患检查。一场降雨过程明显结束指：“出巡”警戒解除后在 6 小时之内不再达到“出巡”警戒；高铁未设“出巡”警戒的区段，“限速”警戒解除后在 6 小时之内不再达到“限速”警戒。

工务专业雨后检查重点包括：（）

工务专业雨后重点检查降雨区段重点（）（）（）等设备，防洪地点、滑坡、泥石流、溜坍、崩塌落石等地质灾害处所，铁路两侧修路建房、开矿采石等可能影响工务设备安全的路外防洪隐患处所。

工务专业雨后检查重点包括：降雨区段重点桥涵、隧道、路基等设备，防洪地点、滑坡、泥石流、溜坍、崩塌落石等地质灾害处所，铁路两侧修路建房、开矿采石等可能影响工务设备安全的路外防洪隐患处所。

建立健全铁路沿线安全环境治理“双段长”制度，意义在于落实安全责任，协调各方力量，实施“协同监管、综合治理”，形成一级抓一级、层层抓落实的工作格局，整治铁路沿线安全环境突出问题，全面消除安全隐患，有效净化铁路沿线环境。

铁路沿线安全环境治理“双段长”制坚持“安全第一、路地协作、分级领导、联动互查、问题导向、双向认同、按责整治、共保安全”的原则，建立健全由铁路部门主动与地方政府联系协调建立“双段长”制度。

铁路沿线安全环境治理“双段长”制坚持“安全第一、路地协作、分级领导、联动互查、问题导向、双向认同、按责整治、共保安全”的原则。

根据《中国铁路成都局集团有限公司轨旁设备管理办法》要求：设备管理单位要针对轨旁设备制定（），一旦轨旁设备发生侵入限界或危及行车安全时，应立即按规定果断采取措施。

轨旁设备突发问题时，应按规定果断采取措施。对受条件限制暂时无法解决的，必须采取安全可靠的临时防范措施；不影响行车、设备运用安全的，可纳入（）处理。

设备管理单位要制定轨旁设备应急处置预案。当发生侵入限界或危及行车安全的轨旁设备突发问题时，应立即报告，按规定果断采取措施。对受条件限制暂时无法解决的，必须采取安全可靠的临时防范措施。

轨旁设备是指安装于列车运行径路周边，松动、脱落、倒伏后可能影响列车安全的（）、固定监测（检测）类等路产设备设施（不含主运行设备）。

轨旁设备是指安装于列车运行径路周边，（）、（）、（）后可能影响列车安全的标志标识类、沟槽盖板类、辅助行车类、安全防护类、固定监测（检测）类等路产设备设施（不含主运行设备）。

轨旁设备是指安装于列车运行径路周边，松动、脱落、倒伏后可能影响列车安全的（）、（）、（）、安全防护类、安全防护类、固定监测（检测）类等路产设备设施（不含主运行设备）。

山头“五清”是指山头山坡“岩层、岩性、覆盖层、排水路径、周边环境”要查清楚。

路基边坡养护“四项”是指路基边坡检查养护中“阻、疏、排、护”措施，阻是指阻断界外水、疏是指疏导地下水、排是指截排地表水、护是指防护边坡。

山头“五清”即山头山坡“（）、周边环境”要查清楚。

高速铁路发生地震后应对影响范围内的（）、（）、（）等重点处所监控视频执行加密调阅。

为充分发挥高速铁路沿线各类监控视频对灾害的监测防范作用，按照（）、（）、（）的方式及“特殊时段加密调阅”的原则进行分类分级管理。

为充分发挥高速铁路沿线各类监控视频对灾害的监测防范作用，按照“实时盯控、定时盯控、触发盯控”的方式及（）的原则进行分类分级管理。

为充分发挥高速铁路沿线各类监控视频对灾害的监测防范作用，按照“实时盯控、定时盯控、触发盯控”的方式及“特殊时段加密调阅”的原则进行分类分级管理。

高速铁路视频盯控发现险情或情况不明，车间视频盯控分台立即通知（）列车调度员或车站值班员封锁区间，并对风险隐患处所截图留存，做好相关记录。

高速铁路视频盯控需加密调阅的执行条件：（）（）（）（）

高速铁路视频盯控要体现“按需盯控、动态调整”的原则。

高速铁路监控设备发生故障不能正常调阅时，监控人员要及时填写报修信息并上报（）部门，并在电务部门处置恢复前严格执行安全卡控措施。

高速铁路视频盯控发现险情或情况不明，车间视频盯控分台立即通知列车调度员或车站值班员封锁区间，随后通知段调度指挥中心、车间值班干部（或负责人），并对风险隐患处所截图留存，做好相关记录。段调度指挥中心接到信息后，立即通知集团公司工务调度，并通知段值班领导及相关科室到调度指挥中心应急处置。

高速铁路及动车径路，边仰坡高度在( )m以上的土质、石质、浆砌、人字骨架护坡等高陡边坡，且地形条件允许区段可设置作业隔离网。

高速铁路及动车径路安设隔离网后，任何情况下，隔离网内作业人员（）进入线路内侧。未穿作业防护服的人员禁止进入作业隔离网区域。

高速铁路及动车径路安设隔离网后，进行网外作业时，须设置（）。作业过程中对作业行为严格管控，禁止人员、机料具、树竹残枝等侵入隔离网与线路间区域。

高速铁路及动车径路安设隔离网后进行网外植被清理时，要确保清理的植被残枝及时回收和清出封闭栅栏外，防止大风等突发情况造成掉落至网内。封闭栅栏外堆码的杂草、杂灌不得影响排水或形成隐患。

高速铁路及动车径路固定式隔离网采用热浸（镀）锌钢板网，高度（）m，顶部不设刀刺。

高速铁路及动车径路固定式隔离网采用热浸（镀）锌钢板网，钢板网立柱采用( )混凝土预制。立柱尺寸125mm×125mm，采用开挖基础时基础尺寸 600mm×600mm×700mm并使用 C20 混凝土浇筑。

高速铁路及动车径路新增固定式隔离网（含既有拦石墙、堑坡刚性防护网等硬隔离设施）应贯通至既有封闭栅栏，确保无缺口。采用其他形式时按照一点一案提报集团公司主管部门审查。

高速铁路及动车径路设置作业隔离网与线路中心线距离不小于( )m。

高速铁路及动车径路，边仰坡高度在8m以上的土质、石质、浆砌、人字骨架护坡等高陡边坡，且地形条件允许区段可设置作业隔离网。作业隔离网与线路中心线距离不小于8.5m。

高速铁路及动车径路移动式隔离网采用预埋基础 + 立柱 + 网片形式设置，整体高度为地面以上（）m，立柱间距3m，立柱间安设柔性可拆卸网片。

高速铁路及动车径路移动式隔离网采用预埋基础 + 立柱 + 网片形式设置，整体高度为地面以上1.5m，立柱间距( )m，立柱间安设柔性可拆卸网片。

高速铁路及动车径路移动式隔离网采用预埋基础 + 立柱 + 网片形式设置，整体高度为地面以上2.0m，立柱间距3m，立柱间安设柔性可拆卸网片。

高速铁路灾害监测系统对高速铁路沿线的（）、（）、（）、地震及上跨铁路的道路桥梁的异物侵限进行实时监测，为调度指挥及维护管理提供报警、预警信息，有效防止或减少灾害对高速铁路列车运行安全的影响。

高速铁路灾害监测系统维护工作应坚持（）、（）、（）的方针，贯彻预防与整修相结合的原则，确保系统设备运用状态良好。

高速铁路灾害监测系统对高速铁路沿线风、雨、雪、地震及上跨铁路的道路桥梁的异物侵限进行实时监测，为调度指挥及维护管理提供报警、预警信息，有效防止或减少灾害对高速铁路列车运行安全的影响。

当连续雨量值≥250毫米时，对富水岩溶、病害隧道集中区段和防洪重点地段限速（）km/h，由设备管理单位在车站登记办理。

当连续雨量值≥（）毫米时，对富水岩溶、病害隧道集中区段和防洪重点地段限速120km/h，由设备管理单位在车站登记办理。

雨量警戒执行区段为报警雨量计至两端相邻雨量计之间划定的区段，高速铁路区段线路车站站内不执行“封锁”雨量警戒。

根据集团公司雨量监测系统布设实际情况，将高铁线路雨量警戒规定分为（）和雨量监测现场模式两种执行模式。

高铁线路雨量警戒规定分为雨量监测中心模式和雨量监测现场模式两种执行模式。设有高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统雨量监测子系统（以下简称“雨量监测子系统”）的高铁区段线路执行雨量监测中心模式。

高铁线路雨量警戒规定分为雨量监测中心模式和雨量监测现场模式两种执行模式。设有高速铁路自然灾害及异物侵限监测系统雨量监测子系统（以下简称“雨量监测子系统”）的高铁区段线路执行雨量监测中心模式；其他的高铁区段线路执行雨量监测现场模式。

防洪看守及巡守人员必须严格执行（）（）（）的原则。

防洪看守及巡守人员必须严格执行（）“没有错停，只有盲行；没有错拦，只有错放”的原则。

防洪看守及巡守人员必须严格执行“先防护、后处理”“没有错停，只有盲行；没有错拦，只有错放”的原则。

高铁防洪以防范隧道口边仰坡、路堑地段溜坍侵限水害水位，对检查发现的风险地点，综合分析（）、环境状况、灾害特征、降雨相关性、灾害后果严重程度等因素，评判确定防洪重点地段。

高铁防洪以防范隧道口边仰坡、路堑地段溜坍侵限水害水位，对检查发现的风险地点，综合分析设备状态、环境状况、灾害特征、降雨相关性、（）等因素，评判确定防洪重点地段。高速铁路防洪重点地段原则上不划分Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。

高速铁路防洪重点地段原则上不划分Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。

根据灾害气象条件，暴雨预报警报分为暴雨预报、暴雨警报、暴雨预警三种，分别代表黄色、橙色、红色三种警报级别。

根据灾害气象条件分为三种警报级别，分别是（）。

根据灾害气象条件，暴雨预报警报分为暴雨预报、暴雨警报、（）三种，分别代表黄色、橙色、红色三种警报级别。

集团公司防洪降雨（洪水）预警分为四级，其中Ⅰ级为特别严重，极易发生严重灾害；Ⅱ级为严重，可能发生严重灾害；Ⅲ级为较重，可能发生较重灾害；Ⅳ级为一般，可能发生灾害。

集团公司防洪降雨（洪水）预警分为（）级：

集团公司防洪降雨（洪水）预警分为四级，其分级标准为（）（）（）（）

集团公司或站段发布了书面降雨布控，工务（工电）段应根据(），查看系统在线情况，确保在线情况达到布控方案要求。

发生临时降雨报警，工务（工电）段要督促报警区段巡守人员迅速到位，并对作业情况进行盯控。在实时监控中发现系统显示异常的，如离线、静止、提前撤离等，要及时通知车间、工区组织检查，查明情况，必要时安排人员（）。

集团公司或站段发布了书面降雨布控，工务（工电）段应根据布控方案，查看系统在线情况，确保在线情况达到布控方案要求。发现离线的必须立即采取电话询问、现场检查等方式核实原因，督促人员迅速到位。

防洪网格化执行（）级责任管理：

高速铁路及动车径路网格采用网内登乘巡查，网外徒步巡查，富水岩溶病害隧道执行工、供联合登乘巡查方式开展。

高速及动车径路防洪网格化巡查有哪些方式：（）（）（）

高速及动车径路防洪网格化巡查针对富水岩溶病害重点隧道执行（）登乘巡查方式：

高速及动车径路防洪常态网格巡查期间，网格员发现可能危及行车安全的隐患时，立即按规定流程做好应急处置，确保行车安全，站段接报后立即向集团公司防洪办汇报。

高速及动车径路防洪加密网格巡查期间，网格员发现可能危及行车安全的隐患时，立即按规定流程做好应急处置，确保行车安全，站段接报后立即向集团公司防洪办汇报。

高速及动车径路防洪加密网格巡查期间，网格员发现不影响行车的隐患时，报告网格长后，网格长派人复核的同时，应在确保自身安全的情况下进行监护并加强瞭望周边情况。

高速及动车径路的网格划分包括：常态网格和加密网格两种。

高速及动车径路的加密网格是指恶劣天气下可能发生风险的非防洪重点地段，划分重点为（）（）（）（）。

高速及动车径路的常态网格划分一般1个区间为1个网格，网格单元内包含：（）（）（）（）等内容。

徒步巡查网格员接到结束布控命令后，完成责任网格风险项点检查确认无异常后，报告网格长，网格长报告车间、车间报段防洪办同意后方可撤离。

登乘巡查网格员接到段防洪办结束布控命令后，登乘巡查区段完成至少一遍巡查并确认无异常，报告段防洪办同意后结束巡查。

执行加密网格巡查巡守情况时，徒步巡查网格员和登乘巡查网格员的撤离决定，须经段防洪办报主管领导或值班领导同意后方可撤离。

高速及动车径路防洪常态网格启动后防控采取登乘车巡和防洪重点地段巡查巡守的措施开展。

防洪网格化执行四级责任管理，其责任担当及职务划分为：（）（）（）（）

防洪网格长负责安排责任范围内人员到位，检查网格员作业标准、巡查质量，开展网格员业务技能日常指导。

高速及动车径路防洪加密网格启动后防控采取登乘车巡和地面巡查巡守的措施开展。

高速及动车径路防洪网格化启动后的防控机制内容：常态网格启动后防控采取登乘车巡和防洪重点地段巡查巡守的措施；加密网格启动后防控采取登乘车巡和地面巡查巡守的措施。

防洪工作应坚持超前防、主动避、有效抢。坚持人防、物防、技防相结合。建立风险分级管控和隐患排查治理双重预防机制。实行全员防洪、全年防洪、科学防洪。

每年汛后，工务系统应对桥下及上下游各（）m的三个断面进行测量，并绘制河床断面图，完善大桥略图。

《中国铁路成都局集团有限公司防洪工作标准化管理办法》规定：防洪工作应坚持的原则（）（）（）（）

成都局集团有限公司防洪总体要求：实行（）（）（）。

洪水消退后，工务系统需立即检查（）、（）、（）、（）状态，对河床易冲刷的桥梁还需进行墩台冲刷测量，发现问题必须及时处理。

每年汛后，工务系统应对桥下及上下游各25m的三个断面进行测量，并绘制河床断面图，完善大桥略图。

高速铁路G网通讯网络区段灾害应急处置执行“一按、二打、三防、四报”应急流程，其中“一按”是指立即按下（）发起紧急呼叫，自动播报报警信息。

高速铁路G网通讯网络区段的灾害应急处置流程：第一步“按”：立即按下 G 网手机“299”按钮及确认键发起紧急呼叫，自动播报报警信息。第二步“打”：立即拨打集团公司铁路报警电话“028-86433333”、对应行调台（站控模式拨打相邻有人值守车站电话）请求封锁区间扣停（发）列车。第三步“防”：在安全位置对现场进行观察监护。第四步“报”：将现场情况简要报告段生产调度中心。

高速铁路450M通讯网络区段的灾害应急处置流程：第一步“按”：长按一键式报警对讲机红色按钮，开启一键式报警对讲机自动语音报警功能。第二步“打”：立即拨打集团公司铁路报警电话“028-86433333”、对应行调台（站控模式拨打相邻有人值守车站电话）请求封锁区间扣停（发）列车。第三步“防”：在安全位置对现场进行观察监护。第四步“报”：将现场情况简要报告段生产调度中心。高速铁路不同通讯网络区段（G网、450M）的灾害应急处置流程内容：（1）高速G网区段。第一步“按”：立即按下G网手机“299”按钮及确认键发起紧急呼叫，自动播报报警信息。第二步“打”：立即拨打集团公司铁路报警电话“028-86433333”、对应行调台（站控模式拨打相邻有人值守车站电话）请求封锁区间扣停（发）列车。第三步“防”：在安全位置对现场进行观察监护。第四步“报”：将现场情况简要报告段生产调度中心。（2）高速450M 区段。第一步“按”：长按一键式报警对讲机红色按钮，开启一键式报警对讲机自动语音报警功能。第二步“打”：立即拨打集团公司铁路报警电话“028-86433333”、对应行调台（站控模式拨打相邻有人值守车站电话）请求封锁区间扣停（发）列车。第三步“防”：在安全位置对现场进行观察监护。第四步“报”：将现场情况简要报告段生产调度中心。

发生“十必拦”情况但未按照规定进行处置的，对路内职工、巡看守人员、线路巡防人员严肃追责，其中干部职工按照“红线”追责，其他人员按（）处理。

发生“十必拦”情况但未按照规定进行处置的，对路内职工、巡看守人员、线路巡防人员严肃追责，其中干部职工按照( )追责。

发生“十必拦”情况但未按照规定进行处置的，对路内职工、巡看守人员、线路巡防人员严肃追责，其中干部职工按照“红线”追责，干部一律撤职、职工一律待岗，巡看守人员、线路巡防人员一律辞退并追究业务外包公司管理责任。

路内职工、巡看守人员、线路巡防人员发现工务系统“十必拦”现象，要立即按照（）流程进行应急处置，第一时间使用一键式报警对讲机或 G 网手机“299”组呼报警功能先行呼停列车，并及时通知列车调度员（车站值班员）。

路内职工、巡看守人员、线路巡防人员发现工务系统“十必拦”现象，要严格执行（）原则，立即按照“一按、二打、三防、四报”流程进行应急处置，第一时间先行拦停列车。

路内职工、巡看守人员、线路巡防人员发现工务系统“十必拦”现象，要严格执行“没有错拦、只有错放”原则，立即按照“一按、二打、三防、四报”流程进行应急处置，第一时间使用一键式报警对讲机或 G 网手机“299”组呼报警功能先行呼停列车，并及时通知列车调度员（车站值班员）。

下列哪些现象属于工务系统“十必拦”内容：（）

当巡看守人员、线路巡防人员发现铁路设备设施被撞击、被破坏，以及其他影响行车安全的突发性事件（如火灾、爆炸、侵入安全限界或影响线路稳定的非法施工等）时，应第一时间拨打集团公司灾害应急报警电话（市电 028-86433333、路电 061-33333）先行拦停列车。

小桥是桥长在20m以下的桥梁。

特大桥是桥长在（）m以上的桥梁。

大桥是桥长在桥长100m以上至500m的桥梁。

运营中的特殊结构、技术复杂的桥梁，应每隔10年检定一次，桥梁出现严重病害、自然灾害损伤、车船撞击，可能危及行车安全的，应及时检定。

运营中的特殊结构、技术复杂的桥梁，应每隔（）年检定一次，桥梁出现严重病害、自然灾害损伤、车船撞击，可能危及行车安全的，应及时检定。

运营中的（）、技术复杂的桥梁，应每隔10年检定一次，桥梁出现严重病害、自然灾害损伤、车船撞击，可能危及行车安全的，应及时检定。

箱梁内净空高度不宜小于1.6m，并设置进入孔，进入孔宜设置在两孔梁梁缝处或梁端附近的底板上。

箱梁内净空高度不宜小于（）m，并设置进入孔，进入孔宜设置在两孔梁梁缝处或梁端附近的底板上。

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