附件2：行调技能竞赛题库_在线真题试卷与模拟练习_附件2：行调技能竞赛题库_考试宝

更新时间：试题数量：购买人数：提供作者：

有效期：个月

章节介绍：共有个章节

收藏

我的练习

我的错题
(0道)

我的收藏
(0道)

我的斩题
(0道)

我的笔记
(0道)

专项练习

顺序练习 0 / 0

随机练习 自定义设置练习量

题型乱序 按导入顺序练习

模拟考试 仿真模拟

题型练习 按题型分类练习

易错题 精选高频易错题

学习资料 考试学习相关信息

搜索

题库预览

作业违规情况分类是（）。 4 5 6 7 70 75 80 85 8 9 10min 20min 30min 1小时 10 11 29 27 26 28 12 13 10 20 30 40 14 40 35 30 60 15 6 3 4 5 16 17 10 15 20 25 18 19 20 2 3 4 5 21 22 1000万元以上5000万元以下直接经济损失 23 1人死亡 3人以上6人以下重伤 300万元以上1000万元以下直接经济损失 24

2万元以上5万元以下直接经济损失责任乘客、员工伤害事件保险赔付金额1万元以上 10万元以下一般风险失察失管其它（经分公司安委会决定列入本项的）单选事故（事件）技术分析报告内容不包括 ( ) 事故（事件）技术原因分析事故（事件）中存在的问题事故（事件）防范和整改建议事故（事件）概况及处置经过单选事故（事件）责任等级分类不包括（）。全部责任主要责任一定责任同等责任单选对瞒报、提供虚假证据或故意破坏现场，影响事故（事件）调查处理的部门，在事故（事件）当中无责的,比照（）处理。全部责任主要责任一定责任同等责任单选对事故（事件）的定性定责和处理如有异议，任何部门和个人均有权在通报印发（）个工作日内向分公司安委会申请复议。 4 2 3 5 单选由处室牵头组织的事故（事件）调查，应在事故（事件）发生后（）个工作日内完成并提交调查报告至分公司安委会办公室。 4 2 3 5 单选由分公司事故（事件）调查处理小组调查的事故（事件），原则上于（）日内完成并提交事故（事件）调查处理报告。 8 7 6 5 单选列车运行调整方式不包括（）加开列车列车救援列车清客区间疏散单选运行前方区段不满足行车条件或需均衡不同区段列车运能时，可采取（）变更交路变更折返方式列车反向运行列车替开单选以下不属于设备的是（）站台门车辆通信轨道单选以下不属于设施的是（）综合监控系统轨道场段隧道单选轨道末端应设置车挡，设在正线、折返线和场段试车线的车挡应能承受列车以（）km/h速度撞击时的冲击荷载。 25 20 15 25 单选联络线、出入段/场线的最大坡度不应大于（）‰ 55 50 40 45 单选站台侧可用专用钥匙打开站台门，不包括（）。滑动门固定门应急门端门单选某线路，全周转时间120分钟，高峰行车间隔5分钟，平峰行车间隔6分钟，线路上线列车数（）列。 27 24 25 26 单选车站乘降量计算与以下（）没有直接关系。车站进站量车站出站量车站换乘量边门进出站量单选对于地面及高架线路，风力波及区段风力达7级时列车运行速度不应超过（）km/ 65 70 75 单选遇冰雪天气瞭望困难时,瞭望距离不足50m时,列车运行速度分别不应超（）km/ 50 30 35 单选下列为终点站退出服务的是（）。单个车门无法关闭，处理无效累计2个及以上车门故障，切除车门后整侧车门无法打开/关闭，处理无效两台空压机故障且处理无效后单选电客车蓄电池容量应满足列车在故障及紧急情况下车门控制、应急通风、应急照明、外部照明、车载安全设备、广播、通信等系统工作时间不低于（）。 60min 45min 50min 55min 单选弓网关系故障常见类型不包括（）。接触网断线刮弓绝缘子击穿受电弓断裂单选下列情况中，不属于错开车门的是（）：列车未对好站台开启客室门（指列车至少有一个客室门越出站台头端墙或尾端墙，但经行车调度员同意的除外）；司机整备作业打开车门开启无站台一侧的客室门（故障情况下经行车调度员同意的除外）在非乘降乘客侧开启客室门。单选施工计划取消和变更遇特殊情况，无法按流程申请取消或变更，经（）同意后，按调度指示办理。行车调度员值班主任设备调度员车站单选调车信号机显示蓝色表示（）禁止越过道岔开通直股，允许列车按规定速度越过；允许调车或越过道岔开通侧股，减速通过单选上行线侧从尾端墙开始第四对滑动门编号为（） 21 4 单选临时计划兑现率为（）

8 5 单选对于地面及高架线路，风力波及区段风力达7级时，列车运行速度不应超过（）km/h。 80km/ 60km/ 单选对于地面及高架线路，风力波及区段风力达8级时，列车运行速度不应超过（）km/h。 20km/ 30km/ 单选对于关键设施设备运行过程中暴露出来的软件安全隐患或缺陷，运营单位应及时组织（）升级修复。供应商抢修部门维修部门维护部门单选发生设备设施故障后，运营单位应迅速采取有效措施或依据应急预案进行处置，在确认行车条件允许的情况下，最大限度的（）。维持列车运行进行设备检修做好服务解释保障抢险抢修单选发生突发大客流时，客运人员应当协调行车调度人员及时（）进行疏增加运力减少运力进行封站进行限流单选发生突发情况，行车调度人员应及时发布调度命令，在保证行车安全的前提下，尽可能维持（）。人员状态故障处理设备运转列车运行单选发生信号故障等突发情况时，车站站台服务人员应按规定协助行车人员做好（）引导。接发列车乘客疏散设备抢修故障上报单选发生运营险性事件的城市轨道交通运营单位应在（）小时内向城市轨道交通运营主管部门报告。 1 2 3 5 单选当轨道交通列车发生分离事故时，应能（）。自动报警自动连挂自动实施紧急制动自动关闭后方信单选轨道交通列车应具备停放制动功能，并应保证列车在（）停在最大坡道时不发生溜车。半载荷工况下满载荷工况下定员载荷工况下超员载荷工况下单选火灾报警系统应按规定设置，并保证处于（）状态。正常运行手动控制关闭断电单选既有城市轨道交通达到设计使用年限后或遭遇重大灾害后，当需要继续使用时，应进行（），并应根据结论进行处理。技术鉴定现场鉴定冷热滑空载试运行单选接触轨(网）失电时，行车及电力调度人员应组织设备设施人员及时排查处理。具备条件的应及时切换供电方式，必要时（）。采取封站措施减少上线列车运行对数通知国家救援部门开启通风模式单选接触轨(网）失电时，列车迫停地下区间超过（）分钟时，环控调度人员应启动相应的环控模式。 4 5 7 10 单选节假日、大型活动、恶劣天气以及衔接火车站或者机场的线路有火车、飞机大面积晚点的，城市轨道交通运营主管部门可要求运营单位在保障安全的前提下，（）。适当延长运营时间适当缩短运营时间延长运营1小时延长运营1小时以上单选列车发生挤岔时原则上不能后退，在（）确认安全后方可动车。设备专业人员列车驾驶员车站值班员行车调度员单选列车救援连挂时速度应不超过（）km/h。 5km/ 7km/ 单选列车救援时，牵引运行速度不超过( )km/h。 50km/ 40km/ 单选列车救援时，推进运行速度应不超过（）km/h。 40km/ 30km/ 单选列车区间疏散时，应通过车内广播准确、清晰告知乘客（）。疏散方向疏散原因停电范围封锁区段单选列车因故在车站停留时，列车车门、站台门应处于（）状态，列车和车站通过广播告知车内、（）乘客。开启、车站封闭、车外关闭、车站关闭、站外单选列车越过防护信号机显示的禁止信号时，需确认线路空闲道岔位置正确且锁闭。首车运行速度不应高于（）。 35km/ 25km/ 单选列车因故在区间退行或列车越过停车标可退行距离确需退行时，牵引退行速度不应超过（）。 40km/ 30km/ 单选列车因故在区间退行或列车越过停车标可退行距离确需退行时，推进退行速度不应超过（）。 5km/ 15km/ 单选列车在地下或高架线路发生火灾、爆炸，毒气攻击等事件时运行至车站后，行车调度员应通知车站和驾驶员( ) 组织乘客疏散立即报警保护现场调查了解取证单选屏蔽门（安全门）故障时，宜采用（）控制模式，由列车驾驶员或行车值班员操作屏蔽门。系统级中心级车站级手动级单选区间疏散完毕后疏散区间上下行首次列车运行速度不应超过( ) km/ 20km/ 30km/ 单选区域应急中心的处置能力应至少覆盖（）km半径范围内的线网。 6 5 8 10 单选区域应急中心应实现救援人员（）分钟内到达事故现场的响应速度。 10 20 30 40 单选人员非法进入行车区域与列车冲撞时，发生在区间应由（）组织事故处置指挥。公安人员列车驾驶员行车调度员车站工作人员单选特殊情况下使用工程车救援空驶列车时，连挂后运行速度应不超过( )km/h。 20km/ 30km/ 单选突发事件处理完毕后，确认具备运营条件后，运营单位应尽快( )。查明事故原因清点造成损失查明责任人员恢复正常运行单选现场处置方案是运营单位根据运营突发事件类型，针对可能发生运营突发事件的具体位置、场所和（）制定的应急处置措施。人员岗位设备环境单选现场处置方案应由运营单位根据风险评估及危险性控制措施组织( ) 及安全管理等专业人员共同编制，应具体简单、针对性和操作性强。现场作业人员现场设备状态现场所处环境现场岗位要求单选演练中，发现的问题应及时整改。涉及应急处置机制、作业标准、操作规程和管理规定等有缺陷的，应在（）个月内修订完善相关预案和制 5 4 3 6 单选因降雨、内涝等造成车站进水，线路积水超过轨面时，列车（）通过不得高速低速正常单选因正常照明电源失效而启动的照明为（）。应急照明动力照明供电系统车站照明系统疏散照明单选应急基地的处理能力原则上应具备救援人员（）分钟内到达事故现场的响应速度。 60 20 30 40 单选应通过车站紧急控制盘，对车站主要消防设施设备实现（）控制。间接直接有序随机单选遇紧急关闭按钮触发或消防报警装置启动，要立即（），妥善处置。查明原因复位通知领导封站单选遇客流高峰、恶劣天气、重大活动等情况，应根据需要（）对车站出入口、站厅、站台、通道等公共区域进行巡视次数。增加减少取消缩减单选运营单位编制应急预案前，应全面分析本单位职责范围内的城市轨道交通系统相关危险因素，可能发生的运营突发事件类型以及（）。设备损坏危害程度人员状态环境因素单选运营单位应按设备设施可能出现的故障现象和影响程度，编制（）预设备处置人员工作行车应急抢险救援单选运营单位应当定期组织运营突发事件应急演练，综合应急预案演练和专项应急预案演练每半年至少组织（）次。 1 2 3 4 单选运营单位应根据车站规模、客流特点、设备设施布局、岗位设置等，制定工作日、节假日、重要活动以及突发事件的车站客运组织方案与应急预案，换乘站还应制定共管换乘站协同客运组织方案与应急预案，做到 ( ) , 并根据车站实际客流变化情况及时修订完善。 “一站一方案 ” “一站双方案 ” “一站多方案 ” “多站一方案 ” 单选运营单位应建立（）队伍，熟练掌握应急救援预案，应急救援器材装备使用方法和应急救援要求。专业应急抢险专业故障检修专业信息报送专业值守单选运营单位应建立（）体系，确定专（兼）职消防安全员，明确消防安全责任。消防安全责任主体责任负责消防信息消防责任追究单选运营单位应在年度演练计划周期结束后（）个工作日内，将演练总结报告报送城市轨道交通运营主管部门。 10 20 30 40 单选运营单位应制定非正常情况下行车相关岗位的操作流程和（）注意事行车安全突发情况设备使用列车防护单选运营期间设备设施发生故障影响运营时，行车调度人员应按照（）的原则视情安排施工作业。先处置、后恢复先报后修先通后复检修优先单选运营险性事件技术分析工作应坚持（）的原则，真实还原事发经过，形成运营险性事件技术分析报告。客观公正分清责任减少损失调查取证单选在发生故障事故或灾害的情况下，运营单位应迅速采取有效措施或依据 ( ) 进行处置。应急预案影响程度上级指示现场汇报单选站台门发生破裂时，行车调度员应组织列车（）进、出站，车站人员在破损门附近做好防护隔离措施，保证乘客安全。越站正常限速加强瞭望单选正线列车因故无法动车时，行车调度人员应及时组织其他列车实施连挂救援，原则上救援列车应使用（）列车。后车前车空驶载客单选重要设备室及值班室应设置（）。火灾自动报警控制紧急停电按钮消防电话应急照明判断城市轨道交通所在地城市交通运输主管部门或者城市人民政府指定的城市轨道交通运营主管部门，负责组织开展本市范围内的城市轨道交通服务质量评价工作。 × 508 单选车站应提供即时、准确、（）的乘车信息。安全丰富有效方便多选工程车作业时，应根据装载货物及编组情况（）。合理限速停止相关区段的牵引供电安排卸货地点施工人员(　　)多选 OCC的行车记录包括运营前检查情况，（）情况。行车日志调度命令内容施工作业内容行车设备故障及影响(　　)多选采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通体系统，包括（）磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统。地铁系统轻轨系统单轨系统有轨电车(　　)多选车辆应具备下列通信设施（）。广播报站应急广播司机与车站控制室、控制中心通话设乘客与司机直接联系的通话设备(　　)多选城市轨道交通行车组织工作应坚持（）。安全导向高度集中逐级负责统一指挥(　　)单选城市轨道交通是采用（）运行的公共客运交通系统，包括地铁系统、轻轨系统、有轨电车、磁浮系统。轨道导向直流电牵引封闭高速多选城市轨道交通运营单位应满足规定的条件，要具备（）能力。安全运营养护维修生产制造应急处置(　　)多选城市轨道交通运营单位应统筹内部各专业部门，合理制定行车计划，内容包括（）。列车运行图车辆段运营计划施工作业计划乘务计划(　　)单选城市轨道交通运营管理规范包括行车组织、（）、车辆及车辆基地、设施设备、土建施工、人员和安全管理等方面的基本要求。规划管理乘车须知客运组织安全保卫多选城市轨道交通运营管理应当遵循以（）的原则。人民为中心安全可靠便捷高效经济舒适(　　)多选行车人员应按照信号的（）组织行车。显示要求显示条件设置地点信号功能(　　)多选行车调度落实调度命令的发布执行规定，调度命令的内容和传达应( 准确简明规范谨慎(　　)单选行车调度命令分为书面命令和（），由OCC调度员发布。施工命令口头命令多媒体命令专项命令单选行车调度员严格按照（）指挥行车，发生非正常情况和应急情况时，按照预案及时、准确处置，保障运营安全。国家行业标准列车运行图行车调度规章应急预案多选行车指挥层级分为（）。线网监控级线路控制级事件决策级现场执行级(　　)单选行车组织是指根据（），利用车辆、设备、线路、车站设施组织并指挥列车运行的过程。客流需求领导指示线路特点运行计划多选控制中心或车站有人值班室应能监控无人驾驶列车的运行状态，应能实现（）的应急控制。列车启动列车停车站台屏蔽门列车车门(　　)多选口头命令要素包含( )。命令号码命令内容受令人发令人(　　)多选列车ATP失效时，如需运行至终点站，应与前方列车（）运行。保持间隔一个区间限速保持一个站线限速25km/ 528 单选列车安全防护系统应满足行车密度、（）等运营需求。客流需求运行速度车辆编组数乘车舒适度多选

列车运行可采用哪些驾驶模式( ) ? 非限制人工驾驶模式限制人工驾驶模式列车自动防护(ATP) 下的人工驾驶模式列车自动驾驶模式(　　)多选列车运行图的编制应有效发挥（）及各时段的行车间隔暂停时间，行车交路等。线路能力经济合理的运用车辆安排施工维修时间确定线路运营时间(　　)单选列车运行正常情况下在正线运营和折返线应采用有ATP防护的人工驾驶模式和（）。非限制人工驾驶模式限制人工驾驶模式集中驾驶模式列车自动驾驶模式多选列车运行图应保持相对稳定，需要常态化延长运营服务时间或缩小行车间隔的，运营单位应充分论证（）。运用车数辆及线路条件设施设备能力施工维修时间监管部门意见(　　)多选每日运营前，应对轨行区行车环境，（）、自动售检票系统、乘客信息系统、站台门等直接影响行车安全和客运服务的设备，以及其他重新开机启用的设备进行检查，确认正常后方可投入运营。车辆系统供电系统通信系统信号系统(　　)多选手信号可采用（）三种方式显示，显示动作规范准确。信号旗信号灯信号牌徒手(　　)多选书面命令要素应包含发令日期、（ )和受令人。命令时间命令号码发令人命令内容(　　)多选通讯系统包括传输、公务电话，（）闭路电视、乘客信息等子系统。专用电话无线通信广播时钟(　　)多选无人驾驶系统应能实现（）及车辆的协同控制。供电信号通信防灾报警(　　)多选行车指挥层级中的现场执行级负责（）工作。执行行车计划对外联络协调现场应急处置监控运行调整(　　)多选行车指挥层级中的线路控制级负责线路的（）工作。运营状态监控执行行车计划运行调整应急指挥(　　)多选行车指挥层级中的线网监控级负责（）工作。监控线网运行状态统筹线网运营生产指挥应急情况下线网列车运行调整对外联络协调(　　)多选新购置列车在满足（）等安全功能要求后，方可进行正线测试。冲突点防护车门与动车互锁溜车防护超速防护(　　)多选因各种原因线路需限速时，方案应明确( )。限速区段限速值起止时间限速目的(　　)多选运营单位及时对本单位发生的运营险性事件制作安全警示片内容应包括运营险性事件基本情况、（）等。主要原因造成后果经验教训处置结果(　　)多选运营单位应按月统计设施设备故障情况，定期开展设施设备（）等重点指标分析，对设施设备运行状况和服役能力进行持续评估，为设施设备维护及更新改造提供支持。故障发生次数平均无故障运行时间故障发生率故障发生情况(　　)多选运营单位应根据线路运营需要，制定（）计划。运用车维修车备用车抢险车(　　)多选运营单位应落实行车组织责任，实现各专业（）等运行顺畅。接口协调与指挥信息传递资源调配人员共享(　　)多选运营单位应针对（）等运营安全的风险因素，建立重大安全隐患台账，制定安全隐患管理制度。人员设施设备环境管理(　　)多选运营单位应制定( )的行车组织方案。正常情况非正常情况应急情况极端情况(　　)单选运营单位应制定安全生产制度，使安全生产工作制度化、规范化、 ( 日常化体系化标准化流程化多选运营单位应制定行车组织规则并根据行车线路的（）等，制定相应的细则。封闭方式线路条件封闭范围设备条件(　　)单选运营开始前相关岗位人员应确认施工核销、线路出清、设备状态和行车计划等情况，并报（）。行车调度人员车站值班员车站值班站长生产调度员多选直线型线路行车方向，以（）为上行。自西向东自东向西自南向北自北向南(　　)多选直线型线路行车方向，以（）为下行。自西向东自东向西自南向北自北向南(　　)多选车站工作人员应在每日运营前对车站客运设施设备进行检查，应在首班车到站前完成准备工作，开启所有（）。出入口换乘通道自动扶梯电梯(　　)多选车站醒目位置应张贴本站（），以及禁止、限制携带物品目录等。首末班车时间周边公交换乘信息无障碍设施指引车站疏散示意图(　　)多选客流控制措施包括（）。关停部分自动检票机关闭自动扶梯关闭换乘通道单向开放或关闭出入口(　　)单选车站控制室、设备房和轨行区等区域应设置醒目的（）标志，应急装置应设置醒目的警示标志。危险警告禁行服务多选客流包含的要素有（）。时间地点方向流量(　　)多选城市轨道交通的建设和运营应以乘客需求为目标，应做到（）。资源专属资源共享方便乘客使用方便行车组织(　　)多选运营单位应保证城市轨道交通安全、有序、高效运营，为乘客提供( ) 的服务。安全准时便捷舒适(　　)多选城市轨道交通供电系统中（）应为一级负荷。牵引供电系统通信信号自动售检票(　　)多选 ( ) 等建筑物应设置火灾自动报警系统。车辆基地主变电站控制中心全封闭运行的城市轨道交通车站(　　)多选 ( ) 应设置火灾自动报警控制盘。车站车辆基地主变电站控制中心(　　)多选变电所综合自动化系统是指：对变电所设备集中进行（）的自动化系控制保护测量计量(　　)多选车站的广播设施应具备对（）等处单独广播和集中广播的功能。站台站厅换乘通道出入口(　　)判断车站广播设施应音质清晰、音量适中、不失真。 √ 567 判断车站结构由车站的梁、柱、墙、板、拱等主要承重构件组成的结构物。 √ 568 多选车站是指供（）并设有相应设施的场所。列车停靠乘客购票候车乘降(　　)判断车站自助查询设备应性能可靠、操作简单、互联互通、状态完好。 × 570 判断城市轨道交通建设后运营单位具备财政资金到位、安全运营的规章制度到位、应急抢险物资到位的条件，方可投入载客运营。 × 571 判断电力监控系统具备遥感功能。 × 572 多选各类设备的操作手册应至少包括启用前的状态检查、（）等内容。启停程序操作流程异常情况处置程序安全作业管理规(　　)判断行车调度员上岗前应接受运营调度、行车组织、客运组织、紧急救助等内容的培训。 × 574 多选环境与设备监控系统应具备对通风空调、（）应急后备电源系统设备的监控功能。照明给排水电梯自动扶梯(　　)多选换乘是指乘客在出行过程中转换（）的行为。车次线路交通方式身份(　　)判断架空接触网分为柔性接触网和刚性接触网。 √ 577 判断联锁设备应保证车载信号与屏蔽门的联锁关系正确。 × 578 判断列车内安全标识、引导标识、无障碍设施、广播设备、灭火器等设施应齐全。 √ 579 判断列车牵引与制动的控制应符合下列要求：牵引制动力变化是的冲击率应符合人体对加减速变化的适应性；制动指令应优先于牵引指令。 √ 580 多选屏蔽门(安全门)应具有( )三级控制方式。系统级中心级车站级手动级(　　)判断全封闭线路是指以桥隧涵洞等物质实体与其他车辆和行人在全线进行物理隔离的线路。 × 582 判断通风、空调与采暖方式的设置和设备配置应充分考虑节能要求，并应充分利用自然风和自然冷源。 × 583 判断通风空调与采暖系统的负荷应按预测的远期客流量和最大通过能力确定 √ 584 多选网络化运营安全评估包括（）。线网控制中心功能线网应急能力评估线网设备分布评估换乘站客流匹配(　　)多选委托外单位开展设施设备运行维护服务工作的，运营单位应与服务商签订书面协议，明确服务项目、监测及维护周期、（）等。需求响应时间质量要求安全作业要求违约责任(　　)判断轨道交通限界分为车辆限界、设备限界、建筑限界。 √ 587 多选限界是指限定（）及（）超越的轮廓线。车辆运行轨道区周围构筑物设备设施建筑物(　　)判断线路标志有路基基标、百米标、坡度标、警冲标、曲线要素标、警示标 × 589 多选线路部分封闭的城市轨道交通系统，应根据（）等运营条件，采取相应的技术手段进行列车运行的安全防护。线路长度行车间隔列车运行速度线路封闭状态(　　)多选线路的敷设和封闭方式应根据沿线的（）综合确定。土地利用规划自然条件环境保护功能定位(　　)多选线路上运行的（）均不应超过所运行线路的车辆限界。内燃机车电动客车轨检车洞体清洗车(　　)多选线路设施是指：在轨道交通线路上设置的相关（）等的总称。建筑物构筑物设备标志(　　)判断运营单位应保持排水系统持续运行，排水设施的配置应满足污水、废水、雨水分流排放的的要求。 √ 594 多选运营单位应当建立健全本单位的城市轨道交通运营设施设备（）制度和技术管理体系，并报城市轨道交通运营主管部门备案。定期检查检测评估养护维修更新改造(　　)判断运营单位应当依托城市轨道交通智能管理系统，对设施设备运行维护工作实施全生命周期的信息化、痕迹化管理，实现设施设备履历管理、运行监测、运维工单流转、故障记录、统计分析等功能，提高设施设备运行维护的科学管理水平。 √ 596 判断运营单位应根据车站规模、客流情况、预算资金和公众需求等，科学设置客运人员岗位，相应配备符合要求的客运人员。 × 597 多选运营单位应根据岗位工作标准，进行岗前和在岗操作技能培训（）人员须持证上岗。行车调度员行车值班员列车驾驶员管理人员(　　)多选运营单位应建立委外服务评价体系，对服务商（）等进行综合评价，加强委外服务管理。响应及时性故障处理速度维护计划完成率监测和维护质量(　　)多选运营单位应健全组织机构，设置（）等部门，并保障各部门职责明确，分工合理，衔接紧密，制定切实可行的运营组织管理程序。行车组织客运服务设施设备维护安全管理(　　)多选运营单位应利用车辆设备自有的监测和诊断功能，对（）等车辆关键部位进行实时监控。牵引系统制动系统受流装置走行系统(　　)多选运营单位应利用供电设备自有的监测和诊断功能，对断路器、（）等供电关键部位进行实时监控。继电保护装置干式变压器再生储能装置 UPS电源(　　)多选运营单位应利用机电设备自有的监测和诊断功能，对通风空调与供暖、给水与排水、（）等机电关键部位进行实时监控。自动售检票系统火灾自动报警系统乘客信息系统站台门(　　)多选运营单位应利用通信设备自有的监测和诊断功能，对（）等通信关键部位进行实时监控。电源传输设备网络设备牵引系统(　　)多选运营单位应利用信号设备自有的监测和诊断功能，对（）等信号关键部位进行实时监控。应答器转辙机电源系统受流装置(　　)多选运营单位应与出入口属地，连通的物业、商铺，客运枢纽等相关单位明确（）。车站管辖界线安全管理责任卫生区域界限消防管理区域界限(　　)多选运营指标是指：反映运营工作在一定时间和条件下的（）等的概念和数值。规模程度比例结构(　　)多选运营组织是指：运营单位对（）实施有序管理。列车运行车站行车和客运列车调度机电设备系统运(　　)多选站厅是指：在车站出入口和站台之间，供乘客（）的场所。购票检票换乘乘降(　　)多选专用电话系统包括（）。调度电话站间行车电话站内直通电话轨旁电话(　　)多选专用通信系统主要包括传输、无线通信、公务电话、（）等子系统。视频监视专用电话广播时钟(　　)多选自动扶梯、电梯、轮椅升降机等乘客输送设施应（）。安全可靠运行平衡无噪音(　　)判断车站客流流线设置、设施设备布局等应综合考虑反恐防范、安检、治安防范、消防安全的需要。 √ 613 判断车站内宣传横幅、标语、广告等不应遮挡标志标识、信号机等服务设施，或影响其使用。 × 614 多选城市轨道交通运营主管部门，负责本行政区域内城市轨道交通（）与 ( ) 监督管理工作。客运组织客运服务安全运营工伤管理(　　)多选出入口、站内指示和导向标志应（）。清晰醒目连续规范(　　)多选导乘标志应（）引导乘客安全、便捷出行。醒目明确规范多功能(　　)多选地下车站的（）不得设置任何商业设施。站台站厅疏散区通道出入口外(　　)多选与（）等相衔接的车站，提供的安检场地应为安检互认提供便利，以减少重复安检，提高通行效率和服务水平。火车站长途客运站机场公交车站(　　)多选车站、列车等设备设施或区域安全标识、应急疏散标志，安全使用须知，应急操作指示等应（）。完好清晰内容简洁醒目规范集中保存(　　)多选车站出入口、（）等场所应通畅，地面应保证完好、平整、防滑。步行梯通道站厅站台(　　)多选城市轨道交通服务质量评价的实施单位应当（）地开展服务质量评价独立公正客观全面(　　)多选城市轨道交通服务质量评价工作完成后，评价实施单位应当及时出具评价报告，评价报告应当包括（）等内容。评价工作基本情况评价结果存在的主要问题整改建议(　　)多选车站乘客信息系统应当准确发布（）等信息，发生突发事件时，及时提供紧急倌息。当前列车到达时间后续一班列车到达时间开行方向乘车拥挤度(　　)单选车站的候车和乘车环境应整洁，应及时清除尘土、污迹、垃圾等，不应有（）。水渍烟尘异味辐射多选车站客运人员应按规定统一着装，正确佩戴服务标志，答复乘客咨询时应坚持（）。首问负责礼貌热情用语规范使用普通话(　　)多选城市轨道交通服务质量评价坚持以乘客为中心，遵循（）的原则。公平公正公开及时(　　)单选城市轨道交通服务质量评价内容包括乘客满意度评价、服务保障能力评价、（）。服务兑现率乘客需求响应率运营服务关键指标评价问题整改完成率多选城市轨道交通服务质量评价中的乘客满意度评价应当通过（）等方式开展。面访调查网络调查电话调查书面调查(　　)多选城市轨道交通服务质量评价中的服务保障能力评价应当通过实地体验、 ( ) 等方式开展。资料查阅数据调取人员询问现场测试(　　)多选城市轨道交通客运服务组织应为乘客提供（）的信息。规范有效及时正能量(　　)多选城市轨道交通客运服务组织应为乘客提供符合服务规范的（）。服务设施候车环境乘车环境服务说明(　　)多选城市轨道交通客运服务组织应以安全、（）为目标，为乘客提供持续改进的服务。准时便捷舒适文明(　　)单选城市轨道交通客运组织与服务工作坚持以（），遵循安全第一、乘客为先、需求导向、持续改进的原则。人民为中心服务为中心运营为中心城市形象为中心判断城市轨道交通运营主管部门应当按年度、季度、月、周组织开展服务质量评价工作。 × 635 判断服务人员应做到精神饱满、端庄大方、举止文明、动作规范。 √ 636 判断服务组织应按规定及时妥善处理给乘客造成的损失或伤害，做到公正、诚实、守信。 √ 637 单选服务组织应向乘客做出服务承诺，并向乘客和社会布，服务承诺不包括：（）。列车准点率列车运行图兑现率乘客有效投诉回复率列车满载率多选具备条件的车站应设置（）等便民服务设备设施。无障碍卫生间儿童洗手盆母婴室自动售货机(　　)判断列车上应向乘客提供列车运行方向、到站、换乘等清晰的广播或图文信 √ 640 单选售票处（机）或其附近应有醒目、明确的车票种类、票价、（）、车票有效期等信息，方便乘客购票。付款方式折扣规则售票方式退票规则单选为乘客提供的公益或商业服务应以方便乘客和（）为原则，保证客运服务质量不受影响。满足个性化需求提高服务质量增加企业效益关爱弱势群体单选新开通运营线路，自（）起开展服务质量评价。次年开通之日当年开通6个月后多选运营单位应当按照有关标准为乘客提供（）经济的服务，保证服务质安全可靠便捷高效(　　)多选运营单位应建立客运组织与服务质量管理体系，制定车站岗位职责与人员培训、应急预案和演练、（）、乘客遗失物保管和招领等制度。客运设施设备管理票务管理环境卫生管理信息发布(　　)多选运营单位应以（）为目标，为乘客提供持续改进的服务。安全准时便捷文明(　　)多选运营单位应以服务乘客安全出行为导向建立（）等业务工作协调机制，不断满足客流需要。客运行车维保安全(　　)多选运营单位具体负责并组织开展设施设备运行维护工作，确保设施设备( ) 。性能良好状态稳定干净如新清洁卫生(　　)多选轨道交通客室地板应防滑，客室结构、过道不应有（）。尖角突出物直角障碍物(　　)多选城市轨道交通项目改建、扩建时，运营单位应对（）等文件进行事前审核后，办理施工手续。改扩建设计方案技术方案施工方案安全保障方案(　　)多选轨道交通企业制定维修规程，并应遵循（）的原则，逐步优化维修规安全节能环保经济(　　)多选轨道交通运营单位维修人员应经过（）。高等教育专业培训考核合格持证上岗(　　)多选跨线运行应确保（）等具备跨线条件。线路车辆信号人员(　　)多选确需在运管时间进行的施工作业，运营单位应采取（）等安全防护措施，加强客流疏导，对乘客做好解释说明。划定隔离区域围蔽工作人员现场盯控限定时间(　　)多选设备维修方式一般分为（ )三种。计划修状态修功能修故障修(　　)多选设施设备运行维护应当贯穿城市轨道交通运营全生命周期，遵循( ) 的原则。安全第一动态监测规范管理标准作业(　　)多选运营单位应按年度编制设施设备更新改造方案，包含（）等内容。可行性论证设计文件运营组织调整方案安全保障措施(　　)多选运营单位应根据设施设备（）等情况，确定设施设备的更新改造项目使用年限运行状况监测评估结备品备件供应维护成本(　　)多选运营单位应建立备品备件及周转件管理制度，明确备品备件（）和维护保养等要求。采购存放验收领用(　　)多选运营单位应做好土建工程、车辆、供电、通信、信号、机电等维护工作，确保各设施设备系统兼容协调，能够按照( )充分满足客流需要。最大设计能力稳定运行保障行车组织需要确保不发生安全事故充分满足客流需求(　　)单选车站发生火灾、淹水倒灌、公共安全、公共卫生等突发事件时，车站工作人员应当报告行车调度部门，按照应急预案进行现场处置，必要时采取关闭出入口、疏散站内乘客、（）等措施。封站退票接触轨（网）紧急断电对乘客进行告警广播判断城市轨道交通应采取有效的防淹、防雪、防滑、防爆、防火等防止自然灾害的措施。 × 662 多选城市轨道交通应采取有效的防淹、（）等防止自然灾害侵害的措施。防雪防滑防风雨防雷(　　)单选城市轨道交通应具有消防安全性能，应配备必要的（），应具备乘客和相关人员安全疏散和方便救援的条件。消防设施企业消防队消防控制室自动报警系统多选城市轨道交通运营突发事件应急处置预案包括了（）以及编制内容。体系构成各级预案要点基本要求编制程序(　　)多选城市轨道交通运营险性事件为（）。特别重大事故重大事故较大事故一般事故(　　)单选出现雨雪等恶劣天气时，运营单位应采取铺设防滑垫、（）等必要措施，加强广播提示和现场疏导。防冻保暖设置防滑、防拥堵提示提供雨具封闭出入口单选当车站公共区域和设备及管理用房发生火灾事故时，通风系统应能进行有效的（）排烟。喷淋气体灭火通风阻燃多选当列车在隧道内发生火灾事故时，通风系统应能对事故发生处进行有效的（）。通风排烟喷淋气体灭火(　　)多选地下和高架线路因设施设备故障等原因导致列车迫停区间，需组织区间疏散时，行车调度员应（）。扣停影响疏散的列车明确疏散方向将该区间接触轨停电通知车站人员引导乘客(　　)多选对已发现运营安全隐患治理情况的具体分析，对照并对隐患排查过程，等级判定、（）等进行全面回溯，并判定该项隐患排查治理是否符合运营安全管理制度和标准要求。治理方案治理过程治理结果工作台账(　　)多选发生突发事件后，运营单位应按照规定立即启动相应的行车应急预案，采取（）。应急抢险措施防止事态扩大封锁消息按规定及时报告(　　)多选发现有明显震感时，行车相关人员可视情况采取（）等应急处置措施加强瞭望限速停运封站(　　)多选列车退行前行车调度员应确认（）后，方可发布允许退行的调度命令列车退行区间空闲相关列车已进行防护车站进行宣传安排人员到现场(　　)多选列车蓄电池容量应满足列车在失电情况下（）通讯等系统规定工作时间内的用电要求。车载安全设备应急照明应急通风广播(　　)多选列车运行发生故障时，应视情况采取（）等处置措施。救援清客继续运行到目的地手摇道岔(　　)单选手动火灾报警按钮旁边应设置明显的标志和（）。发光警灯使用说明报修电话报警电话多选突发大客流时，行车调度员根据实际情况发布变更行车组织方式的调度命令，可采取（）等行车调整措施，列车驾驶员、车站根据行调命令加开列车调整站停时间越站停运(　　)多选线网应急能力评估中，线网应急应具备（）三级的应急点结构，实现人员、物资的统一配套设置。站点区域仓库基地(　　)多选应急服务应分别就运营事故、重大活动、（）等影响城市轨道交通正常运营的突发事件制定应急服务预案，并适时启动。政府管制恶劣天气乘客伤亡事故灾难(　　)多选应急预案主要包括（）。运营突发事件应急预案自然灾害应急预案公共卫生事件应急预案社会安全事件应急预案(　　)多选遇自然灾害时，行车调度员应根据自然灾害影响情况，发布变更行车组织方式的调度命令。可采取（）等调整措施。限速越站变更行车交路停运(　　)多选运营单位应急预案应包括（）。综合应急预案特殊应急预案专项应急预案现场处置方案(　　)多选运营单位现场处置方案应根据不同运营突发事件类型，针对具体的场所、设施设备等明确现场作业人员的应急（）等内容。处置流程处置措施人员分布安全注意事项(　　)多选运营单位应按规定建立突发事件应急预案，主要包括：（）。运营突发事件应急预案自然灾害事件应急预案公共卫生事件应急预案社会安全事件应急预案(　　)多选运营单位应按照的（）原则，明确非正常情况下的行车组织原则及要统一指挥逐级负责快速反应协调联动(　　)多选运营单位应编制突发事件应急预案，应急预案编制应( )，并定期进行演练。科学合理内容完备有针对性有操作性(　　)多选运营单位应根据（）等，制定工作日、节假日、重要活动以及突发事件的车站客运组织方案与应急预案，换乘站还应制定共管换乘站协同客运组织方案与应急预案，做到“一站一方案 ”，并根据车站实际客流变化情况及时修订完善。车站规模客流特点设备设施布局岗位设置(　　)多选运营单位应制定( )情况下的通风模式，保证通风系统功能正常使用。正常非正常应急火灾(　　)多选运营单位制定的应急预案应遵循（）的原则。统一指挥逐级负责快速反应配合协同(　　)多选运营单位专项应急预案应针对重大风险、关键设施设备故障等某一类型或某几种类型的运营突发事件，明确（）等内容。风险分析应急指挥机构及职责处置程序和措施应急事件分析(　　)多选运营单位综合应急预案应与政府层面的专项应急预案相衔接，总体阐述本单位运营突发事件的应急工作原则、应急组织机构及职责、专项应急预案体系、（）等内容。应急预警信息报告应急响应保障措施(　　)判断运营突发事件应急预案体系是由国家级、行业级、省级、市级、运营单位级应急预案构成。 × 693 多选《城市轨道交通运营突发事件应急演练管理办法》是根据（）《国务院办公厅关于保障城市轨道交通安全运行的意见》、《国家城市轨道交通运营突发事件应急预案》、《城市轨道交通运营管理规定》等有关要《中华人民共和国安全生产法》《中华人民共和国突发事件应对法》《生产安全事故应急条例》《突发事件应急预案管理办法》(　　)判断行车相关岗位应按照列车运行计划开展正常情况下的行车组织工作，最大限度地确保列车运行计划的兑现。 √ 695 判断闭塞区域是以信号机、区域分界标划分的固定区域，或信号系统设定的移动虚拟闭塞划分的区域。 √ 696 判断车辆基地应具备良好的排水系统，并应满足防洪、防淹要求。 √ 697 判断城市轨道交通列车等级由高至低依次为专运列车，空驶列车，载客列车，调试列车和其他列车。 × 698 判断城市轨道交通应明示禁入区域，并设置阻挡外界人、物禁入区域的防范措施。 √ 699 判断城市轨道交通应配置行车指挥系统，当行车指挥系统具有自动控制功能时，还应具有人工控制功能。 × 700 判断城市轨道交通运营单位应统筹内部各部门合理制定行车计划，其中，共线、跨线运行线路的行车计划应单独制定。 × 701 判断当轨道占用状态检测设备发生故障时，列车自动监控系统应持续显示占用状态.故障排除后，可直接进行自动复位。 × 702 判断当列车未配置列车自动防护设备或列车自动防护设备失效或未配置车内信号装置时，所设地面信号应为主体信号。 √ 703 判断多个视觉信号同时显示时，按识别等级由低至高依次为地面线号或信号标志、车载信号、手信号。 × 704 判断各部门严格根据列车运行图开展运营生产工作保障，保证按图行车。 √ 705 判断行车各相关岗位人员可以服从指挥，执行行车调度命令。 × 706 判断行车凭证是指列车进入闭塞区域的凭据。 √ 707 判断行车时间以北京时间为准，从零时起，计算实行24小时制，行车日期划分，以零时为界，零时以前办理办妥的行车手续，零时以后仍视为有效 √ 708 判断行车调度命发布时，对于不能直接发布给命令执行人的，调度命令发令人应指定其他人员传达。 × 709 判断行车调度命令分为书面命令和口头命令，书面命令只含纸制命令。 × 710 判断行车调度命令是指挥列车运行的命令和口头指示，只能由行车调度人员发布。 √ 711 判断行车调度人员应根据信号系统具备的功能层级，由低至高使用相应的行车组织方法。 × 712 判断行车调度是指：行车调度员监控和指挥列车运行的作业。 √ 713 判断行车调度员发布命令时，在车站由行车值班员或指定人员负责传达,在车辆基地由车辆基地调度员负责传达。 √ 714 判断行车调度员发布停止基本闭塞法改用电话闭塞法组织行车命令前，应确认电话闭塞区段内全部列车到站停稳，且电话闭赛区段内所有区间空闲 √ 715 判断行车调度员同时向多个车站行车值班室发布命令时，指定其中一名行车调度员复诵，其他行车值班员核对，确保无误。 × 716 判断扣车是根据运营需要采取机械手段把列车扣停的作业。 × 717 判断联锁设备应保证联锁关系正确，当联锁条件不符时，不得开通进路。 √ 718 判断列车临时清客时，应通过广播或者其他方式告知车内和站内乘客，车站工作人员应上车引导乘客下车，清客完毕后报告驾驶员关闭车门。 √ 719 判断列车是按照信号系统给定的移动授权信息运行，控制列车安全运行间隔和行驶速度。 √ 720 判断设计行车安全的系统、设备应符合“安全——高效 ”原则。 × 721 判断同一区域存在多个限速要求时，应取最小限速值。 √ 722 判断系统联调是指在城市轨道交通工程单项专业系统调试基础上，三个及以上专业系统联合调试工作。 × 723 判断运营单位不得擅自减弱变更信号系统中涉及行车安全的硬件及软件设备配置，必须变更时应对变更部分经主管领导同意。 × 724 判断运营单位对车站内无人认领的物品，应立即转移至远离乘客的区域，并进行安全检查。 √ 725 判断运营单位应持续完善运营安全风险分级管理与隐患排查治理工作制度，保证运营安全风险分级管控与隐患排查治理工作得到有效落实。 √ 726 判断运营单位应当持续监测客流情况，科学编制列车运行计划，在线路设计能力范围内合理安排运力，不断满足客流需求。 √ 727 判断运营单位应根据运营工作中发现的问题，及时对各类操作规程制度进行重新编写。 × 728 判断运营单位应配备专职的安全生产管理人员，并根据需要配备兼职的安全生产管理人员。 √ 729 判断在车站付费区与非付费区之间的隔离栅栏上，应设置栅栏门；检票口和栅栏门的总通行能力应满足客流高峰进出站的需要。 × 730 判断站台门发生故障无法关闭时，应安排专人值守，做好安全防护。 √ 731 判断正线配线车场线尚未使用的道岔、预留延伸线与运营线连接的道岔应设置专人进行防护。 × 732 判断自动闭塞法行车时，当车载信号设备运行正常时，列车凭车载信号显示或行车调度员命令运行。当车载信号设备故障时，列车凭地面信号显示或行车调度员命令运行。 √ 733 判断临时采取客流控制措施的，车站应通过乘客信息系统、广播等形式及时告知乘客。 √ 734 判断城市轨道交通的“运营 ”是指：为实现安全有效运送乘客而有组织开展的各种活动的总称。 √ 735 判断高峰时间是指：一天中，客流量最大的一小时。 × 736 判断车辆基地总平面布置、房屋建筑和材料、设备的选用等应满足卫生防疫要求。 × 737 判断车辆及内部设施应采用不燃材料或低烟、无卤的阻燃材料。 √ 738 判断当采用无人驾驶运行模式时，车站控制室应能通过电视监视各站台屏蔽门区域。 √ 739 判断当高架结构的墩柱有可能受机动车、船舶等撞击时，应设防止墩柱受撞击的保护装置。 √ 740 判断独立路权是指交通管理部门通过在一定空间和时间内采取物理隔离或管理措施，有效防止人员，车辆或其他物体进行交通活动的权利。 √ 741 判断对于初期运营前安全评估发现的问题，城市轨道交通运营主管部门应当会同建设主管部门督促建设单位和运营单位限期整改到位。 √ 742 判断反方向运行是指列车按照与规定运行方向相反的方向运行。 √ 743 判断各变电所的两路进线电源中，至少有一路应满足变电所全部一、二级负荷的供电要求。 × 744 判断停车换乘是指：在出行途中将自用车辆存放后，改乘公共交通工具的行 √ 745 判断委托外单位开展设施设备运行维护服务工作，不免除或减轻运营单位应承担的主体责任，委外服务商依据委外服务合同承担相应责任。 √ 746 判断移动闭塞法及准移动闭塞法的行车凭证均为车载允许信号。 √ 747 判断运营单位应保证通讯系统正常使用，满足调度指挥、信息传送和安全保障的功能要求。 √ 748 判断运营时间是指为乘客提供城市轨道交通运营服务的时间。 √ 749 判断在双边供电情况下，供电系统的容量应满足线路高峰小时列车最小行车间隔的牵引用电量。 √ 750 判断站台屏蔽门的结构应能承受车门的挤压和人的挤压的作用。 × 751 判断乘务纠纷是指：列车运营中，乘务员与乘客之间发生的争执。 √ 752 判断自动扶梯和电梯运行时间应当与车站运营时间同步。 √ 753 判断车辆、车站及相应设施，应符合乘轮椅者、使用助行器和导盲犬的通行与使用要求。 × 754 判断车站乘客信息系统出现故障或信息发布错误等情况时，应及时关闭设置 × 755 判断车站工作人员应为有需要的乘客提供无障碍乘车服务。 √ 756 判断城市轨道交通运营主管部门应当制定城市轨道交通乘客乘车规范，乘客应当遵守。拒不遵守的，运营单位有权劝阻和制止，制止无效的，报告公安机关依法处理。 √ 757 判断乘客不得携带有毒、有害、易燃、易爆、放射性、腐蚀性以及其他可能危及人身和财产安全的危险物品进站、乘车。 √ 758 判断对残障乘客应提供必要的服务，协助其顺利乘车。 √ 759 判断成人乘客不得在运行的自动扶梯上逆行、推挤、嬉戏打闹。 × 760 判断列车应广播到达车站和换乘信息，需要开启另一侧车门时，应通过广播在开门时通知乘客。 × 761 判断运营单位应建立乘客投诉受理处理制度，设置服务监督机构，公布服务监督电话，及时受理乘客投诉。 √ 762 判断在特殊情况下，应及时采取有效措施，为乘客进行必要的票务处理。 √ 763 判断轨行区土建工程和机电设备的设置应符合相应的限界要求。列车（车辆）在满载运行状态下，不应发生列车（车辆）与列车（车辆）、列车（车辆）与轨行区内任何固定的物体之间的接触。 × 764 判断除抢险抢修外，运营期间原则上不进行影响行车的施工作业。 √ 765 判断存在重大安全隐患，经维修后仍无法消除的设施设备只要未达使用年限，不得更新。 × 766 判断改扩建工程施工结束后，运营单位应对影响到的设施设备的使用功能进行检查确认，不得影响正常运行。 √ 767 判断施工人员经相关领导同意后方可进入抢修区间，并根据抢修人员要求封锁抢修区间或通过信号系统设置防护。 × 768 判断施工中严格审批，不得随意变更施工计划，动车类施工计划调整应经施工负责人员批准。 × 769 判断试运行情况报告内容包括:试运行组织基本情况，试运营期间主要设备设施运转情况和相关数据记录,设备设施运行安全性和可靠性分析,试运行发现问题整改情况等。 √ 770 判断未达使用年限，但故障率较高，严重影响运营安全和客运服务的设施设备可提前更新。 √ 771 判断由外单位进行施工作业的，运营单位应加强安全管理，由运营单位办理相关施工手续后，方可进行施工。 √ 772 判断运营单位应当合理安排施工作业计划，组织各部门严格按照施工作业计划执行，不得随意变更，严格落实请销点制度。做好施工安全防护。 √ 773 判断运营单位应建立维护使用的工具、装备、仪器仪表管理制度，特殊情况可以使用国家免检的工具、装备、仪器仪表对设施设备进行检测和维护 × 774 判断车站公共区域应设置应急广播；车站办公、设备区域的走廊、控制中心、车辆基地及主变电站应设置报警装置。 √ 775 判断城市轨道交通运营险性事件是指在城市轨道交通运营过程中因隐患排查治理不到位造成风险失控而发生的，对城市轨道交通运营安全和服务造成较大影响的事件。 √ 776 判断乘客在遇特殊情况时，可拦截列车或在车门、站台门关闭后进行扒门逼停列车。 × 777 判断当高架区间利用道床做应急疏散通道时，列车应具备应急疏散条件和相应的设施。 √ 778 判断发生火灾时，电梯应立即停止使用，不得作为安全疏散设施使用。 √ 779 判断火灾时，供公众疏散使用的且平时需要关门的疏散门，应确保在火灾时不需要任何器具，易于手动开启。 √ 780 判断开往事故现场的抢险救援列车，在确保乘客安全的前提下，应优先办理行车。 √ 781 判断列车发生挤岔时严禁擅自动车,行车调度员应通知设备维修人员，现场确认安全具备动车条件后方可组织该列车动车。 √ 782 判断列车区间疏散时，车站不得采取暂停进入车站等措施阻止乘客进站。 × 783 判断列车区间疏散时，车站工作人员严禁进入轨行区进行疏散工作。 × 784 判断全封闭运行的城市轨道交通设置的火灾自动报警系统应按中央级和车站级两级监控、管理方式设置。中央级火灾自动报警系统应设置在中控室 × 785 判断特殊情况需反方向运行时，行车调度人员确认线路空闲，且进路准备妥当后方可发布反方向运行命令。并需做好运行列车与对向列车的间隔控 √ 786 判断为有效防范和控制可能发生的运营突发事件，最大程度减少运营突发事件及其造成的损害，而预先制定的工作方案被称为应急预案。 √ 787 判断消防设施不得擅自停用或挪作他用，每次消防灭火后，运营单位应及时对消防系统和增压泵进行全面检查，保证其处于正常运行状态。 √ 788 判断消防系统应采用两路供水，确保其中一路供水系统发生故障时，另一路供水系统能满足全部消防用水量。 √ 789 判断因降雨、内涝等造成车站进水，严重影响客运服务的。行车调度人员可根据车站申请发布封站命令，组织列车越站。 √ 790 判断应急情况指因发生自然灾害及公共卫生、社会安全、运营突发事件等已经导致或可能导致事故发生或设施设备严重损坏，不能维持城市轨道交通系统全部或局部运行的状态。 √ 791 判断应急指挥中心具有通信、指挥等功能，负责指挥城市轨道交通运营日常事件处置的场所。 × 792 判断遇地面线路发生火灾爆炸，毒气攻击等事件时，应立即停车及时疏散。 √ 793 判断遇发生严重危及行车安全的情况，驾驶员、车站行车人员可先行采取应急安全防护措施，再报告行车调度人员。 √ 794 判断遇区间疏散乘客时，行车调度员根据现场疏散的条件，明确区间疏散乘客的方向。及时调整影响区域的行车组织安排，并组织两端车站人员引导乘客疏散。 √ 795 判断运营单位编制应急预案应兼顾城市轨道交通运营环境的特殊性和应急措施的可操作性，应确保与上一级应急预案的衔接。 √ 796 判断运营单位应建立应急通信报送、应急值守和报告、乘客应急信息发布、乘客伤亡事故处置和运营突发事件调查处理等应急管理制度。 √ 797 判断乘客不得动用紧急或者安全装置。 × 798 判断在应急响应过程中，为最大限度地降低运营突发事件造成的损失或危害，防止事态扩大而采取的紧急措施或行动，被称为应急救援。 √ 799 判断针对发生的运营突发事件，有关组织或人员采取的应急行动被称为应急救援。 × 800 判断专项应急预案是综合应急预案的细化，主要针对某一类型或某几种类型运营突发事件，或者针对重要风险而制定的应急方案。 √