2025年十二项非正常、十八项副司机互控、过分相专项培训暨5月份月考（客一）

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直供电列车运行途中出现可能影响直供电功能的机车故障时，除按规定汇报车站值班员（列车调度员）外，司机要及时汇报（）。

直供电列车运行途中出现可能影响直供电功能的机车故障时，司机应按规定汇报。报告内容应包括故障现象、能否向列车供电、能否随本列附挂运行等情况；不能向列车供电时，司机还应通知（）。

直供电旅客列车运行途中，发生客车供电系统故障时，司机配合（）做好列车供电工作。

两路均无法送电且不能修复时，由车辆乘务员通知司机甩车处理。需要甩车时，司机报告车站值班员转报列车调度员，（）安排甩车事宜。

因列车总风管压力泄漏不能维持运行，司机应立即停车，关闭机车后部（）判断机车或车辆原因。

.旅客列车在区间发生故障需双管改单管供风时，由车辆乘务员通知司机向调度员（车站）提出在前方站停车处理的请求，并通知司机以不超过（）速度运行至前方站。

出站后可以重新建立连接：连接成功后，客列尾恢复正常使用，及时通知车辆乘务员不再人工核对风压。出站后不能建立连接超过（）时，按客列尾故障处置要求办理。

当120km/h速度等级及编组小于8辆的140km/h、160km/h速度等级旅客列车运行途中（包括在站折返）遇自动制动机故障而关门1辆时，在≤20‰的下坡道区段，按（）限速。

列车管泄漏量超（）时，立即报告车站值班员（列车调度员），关闭机后第一位车辆折角塞门，机车充风至定压后减压100kpa，试验机车保压情况。

漏风处置完毕，( )正常时，按规定开车。

接近停车信号、脱轨器、接触网终点标、车挡、尽头线、站界标、反方向进站信号机等各防护信号、标志时，严格控制速度，停车时应留有不少于10m的安全距离，特殊情况必须近于10m时，应停车再开，速度不得超过（）。调车停车后，换向手柄置于中立位。

运行中应注意确认列车总风管压力的显示，发现异常情况时应及时通知车辆乘务员，按其要求运行或维持到前方站停车处理，并报告车站值班员（列车调度员）。

直供电旅客列车原则上要在始发前1小时在车站完成本务机车连挂并供电，遇有到发线能力紧张等情况，一般不应晚于始发前40分钟。（）

直供电旅客列车原则上要在始发前1小时在车站完成本务机车连挂并供电，遇有到发线能力紧张等情况，一般不应晚于始发前30分钟。（）

当机车直供电装置发生故障时，（1）转换供电钥匙，HXD3C机车将故障的列车供电控制箱内（HXD3D、SS9、HXD1D机车将操纵台上）A/B组转换开关进行转换；哪路不供电转换到另外一路。

当机车直供电装置发生故障时，检查两路供电控制箱内空气开关跳开时重新闭合。

当机车直供电装置发生故障时，断开控制电器柜上相应列供柜的列供控制脱扣10秒以上重新闭合。

当机车直供电装置发生故障时，打开非操纵端列供开关。

机车单路供电时，注意与车辆乘务员联系，当车辆乘务员反馈制冷制热不良时，通知车辆乘务员将负载转移至正常一路的供电柜，当列供电流大于667A时，通知车辆乘务员减载。

在列车始发站和机车换挂站，直供电机车发生故障时应更换机车；遇出发本务机车故障且无预备电力机车时，可组织直供电机车在站直通，安排机车乘务员在站换乘。