防止列车放飏、《车机联控补充规定》、《一次乘务标准》修改内容复习题0430

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列车贯通试验时，司机确认制动主管排风结束且速度下降（）km/h及以上方可缓解。

车辆检车员首先关闭机后第一辆前位制动主管折角塞门，共同确认风管连接无漏泄后，检查机车制动系统，自阀置于运转位，风压达到600kPa后减压（）kPa，每分钟漏泄超过20kPa时，认定为机车制动系统故障，由机车乘务员负责处理。

列车制动机试验时，司机发现充排风时间、列尾风压异常或机车不排风等时不得开车，立即报告车站检查全列车折角塞门状态；确认全列车折角塞门正常，充排风仍异常时，应（）。

列尾主机电池电量不足报警时，非检充点车站应（）。

空气压缩机长时间泵风不止时，司机错误的操作是（）。

列车在隧道内因自动制动机故障停车，且救援2小时内无法到达时，司机应（）。

正式开通进路预告功能后，司机未接收到方向、经由线路信息时应（）。

列车运行中，总风缸压力持续下降且无法维持至车站时，司机应避免停在（）。

列车运行途中，司机遇接收到的列尾主机回执数据时有时无，司机应（）。

自动制动机故障的货物列车，司机放置铁鞋的位置应为（）。

试风作业中，空气制动系统连续（）次出现故障后，司机立即通知车站值班员（助理值班员）。

列尾主机与车辆连结良好，司机查询风压为“0”Kpa或列尾主机风压数据不随列车管风压值波动而变化时，司机应与车站作业人员核对确认安挂的列尾主机号码是否与列尾控制盒显示已连接的主机号码一致，如发现不一致，司机应使用列尾控制盒“（）”键后再进行风压查询，如连接的列尾主机号仍不正确，立即通知车站错建“一对一”关系的列尾主机号码，由车站组织司机利用列尾控制盒重新建立“一对一”关系。

列车运行中，司机发现制动不正常或判断折角塞门关闭时，应立即（）。

列尾主机电池电量不足报警时，司机在车站开车前应（）。

在四显示自动闭塞区段，列车接近通过信号机时，司机应在（）区段进行车机联控。

双线反方向行车时，司机呼叫车站的联控用语应增加（）。

影响联锁关系且计划中影响范围栏明确注明“需确认道岔位置联控”的施工、维修作业结束后，施工维修地点通过的首趟列车，车站值班员应在联控用语后增加（）。

车场不参与车机联控时，车站值班员通知司机的用语格式为（）。

无动力制动时，进入长大下坡道前应（）。

区间有人作业时，车站值班员应在联控用语后增加（）。

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