01 铁路线路工（普速）课后作业

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无缝线路道床纵向阻力，在一定范围内，道床纵向阻力随位移的增加而增大。

为加强无人看守道口的安全管理，在道口处，无需设专人对通过道口的车辆和行人实施监督和防护。

道床应保持饱满、均匀和整齐，并应根据道床不洁程度有计划地进行清筛，保持道床弹性和排水良好。（√）17. 绝缘接头轨缝不得小于18 mm。（ ×）18. 线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于6 m，在站线上不得短于4.5 m，并不得连续插入2根及以上。个别插入短轨线路的允许速度不得大于160km/h。（ √）19. 设有轨道电路的线路，安装轨距杆时，应使用绝缘轨距杆。（ √）20.在高程测量中，转点只有前视没有后视。( × )21.DS3微倾式水准仪测高程，在每次读数前都要用微倾螺旋重新使气泡符合要求。22.视距测量的优点是操作方便，观测快捷，且精度较高。( × )23.弹片与滑床板挡肩离缝、挡板前后离缝大于2mm，销钉帽内侧距滑床板边缘大于5mm时，应及时进行修理或更换。( × )24.轨向偏差和高低偏差为10m弦测量的最大矢度值。

工务轨道车、大型养路机械必须配备轨道车运行控制设备（GYK）、机车综合无线通信设备（CIR）及防护备品，并应配备起复设备、防溜器具、轴温监测装置、灭火器具等。26.轻型车辆仅限昼间封锁施工维修作业时使用，不按列车办理；在夜间或遇降雾、暴风雨雪时，也可按列车办理。（×）27.在双线地段，单轨小车应在外股钢轨上推行。28.养路机械根据重量来分，可以分为轻型与重型两类。29.养路机械一般由动力装置、传动装置、工作部分、走行装置、操作系统、自动控制部分等组成。30.拨道作业至少两台，拨道作业时轨底必须上拨道台，可以用拨杆的其它点拨道。（×）31.工务段应对轨检车查出的Ⅲ级超限处所及时处理，对查出的Ⅳ级超限处所立即限制行车速度并及时处理。32.检查三角坑时基长，采用轨道检查仪应为3m，采用轨距尺时为6.25m。33.线路计划维修验收评分标准规定，评定结果90～85分为“优良”。（×）34.《道岔计划维修作业验收评分标准》规定：钢轨上各项标记不全、位置不对、不清晰或错误，每处扣2分。（×）35.高低是指钢轨顶面沿钢轨方向的横向凹凸不平顺。（×） 36.弦测测量线路轨向、高低，并在《线路检查记录簿》上的“轨向、高低及其他”栏内，轨号在对应位置作好记录37.目测方向和高低，检查人跨站在线路一侧钢轨上目测线路轨向，俯身于钢轨看轨头下颚纵向水平延长线上的凸凹，目测线路高低。38.线路计划维修作业验收评分标准中，接头应相对，曲线段正线及到发线偏差不大于60mm。（×）39.三角坑偏差包含曲线超高顺坡造成的扭曲量（×）40.检查三角坑时基长，采用轨距尺时为6.25m。简答题

线路设备维修分为：计划维修与临时补修21.两线路中心距离在 5 m以下的曲线地段，内侧曲线超高不得小于外侧曲线超高的一半，否则，必须根据计算加宽两线的中心距离。22.未被平衡欠超高不应大于75 mm，困难情况下不应大于 90 mm，但允许速度大于120 km/h线路个别特殊情况下已设置的90(　　)～110 mm的欠超高可暂时保留，但应逐步改造23. 线路标志包括：公里标、半公里标，曲线标，圆曲线和缓和曲线的始终点标，桥梁标，隧道(　　)标，坡度标，以及铁路局、工务段、线路车间、线路工区和供电段的界标。24. 线路标志，按计算公里方向设在线路左侧。25. 线路设备大修以周期修为主，日常维修以状态修为主。26.水准测量所使用的仪器和工具主要有水准仪、水准尺、尺垫和三脚架。

道岔工电联合整治作业技术质量标准中尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为 65mm，容许误差为-2mm。 33.在区间线路、站内线路、站内道岔上维修时，现场防护人员应站在维修地点附近且瞭望条件较好的地点进行防护，在天窗内作业时，显示停车手信号。34.凡影响行车、人身安全的施工和维修作业及发生线路故障地点，均应设置防护。35.施工作业过程中，设备管理单位应对施工前准备、施工中控制、线路开通和逐步提速等关键环节进行监控。线路开通、速度变更执行施工单位和设备管理单位共同检查签认制度。36.长轨列车卸轨速度不超过 15km/h。37.液压传动是以液体(　　)作为工作介质，利用液体压力来传递动力和进行控制的一种传动方式。38.内燃机是一种动力机械，它是通过使燃料在机器内部燃烧，并将其放出的热能直接转换为动力的热力发动机。39.往复活塞式内燃机的组成部分主要有曲柄连杆机构、机体和气缸盖、配气机构、供油系统、润滑系统、冷却系统、起动装置等。40.工务维修实行检、养、修分开制度，推行专业化、机械化修理。41.线路设备维修的原则是预防为主、防治结合、修养并重、严检慎修。42.线路设备修理应贯彻“修理标准与线路等级匹配、投入产出经济合理”理念，实行线路分级管理。43.在线路允许速度 80km/h＜Vmax≤120km/h 正线混凝土枕线路，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值轨距的临时补修标准为 +14，-7 mm。44.道岔计划维修作业验收评分标准规定:接头螺栓缺少，每个扣 16 分。45.道岔计划维修作业验收评分标准规定:钢轨接头顶面或内侧面错牙超过 1mm，每处扣 4 分。46. 曲线应保持要素准确及圆顺，用20m弦测量曲线半径＞800m、Vmax≤120km/h的圆曲线正矢，圆曲线正矢连续差的作业验收容许偏差管理值不超过 6 mm。 47.计划维修以大型养路机械为主要作业手段。48.轨向是指钢轨头部内侧面沿钢轨方向的横向凹凸不平顺。49.高低是指钢轨顶面沿钢轨方向的竖向凹凸不平顺。50.钢轨根据每米大致质量的千克整数(　　)表示，我国铁路标准钢轨有75kg/m、60kg/m 、 50kg/m 、43kg/m等。51.道岔应铺设在直线上，正线道岔不得与竖曲线重叠。

最大轨距(　　)不得超过 1456 mm

试述胀轨跑道的防治和处理办法。答：(　　)当线路出现连续碎弯并有胀轨迹象时，必须派专人监视，观测轨温和线路的变化。若碎弯继续扩大，应采取限速或封锁措施，并进行紧急处理。(　　)作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道砟离缝等胀轨迹象时，必须停止作业，并及时采取防胀措施。无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到10mm时，必须设置移动减速信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道砟和堆高砟肩等措施，来不及设置移动减速信号的，现场防护员应显示黄色信号旗(　　)，指示列车限速运行，并及时向车站值班员报告限速地点和限速值，安排人员在车站登记；当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm，必须立即设置停车信号防护，及时通知车站，并采取钢轨降温、切割等紧急措施，消除故障后放行列车。(　　)发现胀轨跑道时必须立即拦停列车，及时采取措施，恢复线路，首列放行列车速度不得超过15km/h，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。

工务人员发现设备故障、险情或自然灾害时应如何进行处置答：工务人员发现设备故障、险情或自然灾害时。按以下程序办理。设置防护，防止机车、车辆通往故障、险情或自然灾害影响地点。(　　)应立即连续发出停车信号和以停车手信号防护，还应迅速使用列调对讲设备通知就近车站值班员或通知列车司机紧急停车，同时在故障、险情或自然灾害影响地点设置停车信号。(　　)当确知一端先来车时，应沿路肩急速奔向列车，用手信号旗(　　)或徒手显示停车信号。(　　)如不知来车方向，应在故障、险情或自然灾害影响地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗(　　)或徒手显示停车信号。(　　)设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。(　　)站内线路、道岔发生故障、险情或自然灾害时，应立即通知车站值班员(　　)采取措施，应按规定设置停车信号防护。

无缝线路地段应根据季节特点、锁定轨温和线路状态，合理安排全年维修计划。

钢轨接头处预留轨缝需要满足哪些条件？

在曲线地段，设置外轨超高的作用有哪些？

请简述有砟轨道道床的作用有哪些？

请简述直线轨道几何形位的基本要素包括哪些？

请简述混凝土枕（含混凝土宽枕、混凝土岔枕及短轨枕）失效标准

请简述钢轨折断的标准是什么？

请简述影响道床横向阻力的因素有哪些？

钢轨打磨的作用包括哪些？打磨作业手段有哪几种类型？