制动机和基础制动相关内容_极致美化版

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CCBⅡ制动机“第四步闸”单阀直接移至“全制位”：制动缸在2～4s上升到280kPa，最终为300±15kPa；

CCBⅡ制动机“第四步闸”单阀“全制”直接移至“运转”位：制动缸压力在3～5s降到45kPa以下。

CCBⅡ制动机“第四步闸”自阀移至“制动”位，均衡风缸减压100kPa，列车管减压到均衡风缸压力的±10kPa，制动缸增压到230～300kPa；

CCBⅡ制动机的均衡风缸模块（ERCP）通过均衡风缸的压力变化向列车管提供控制压力。

CCBⅡ制动机的KM—2排风阀和列车管是一体的，高排风能力能确保列车管在紧急制动情况下，列车管中的压力快速降低。

CCBⅡ制动机电子制动阀有1个气动阀，当大闸手柄置紧急位时，不管机车或电池电压处于何种状态，该气动阀将实施紧急空气制动。

CCBⅡ制动机单独制动手柄还具有快速缓解功能，通过在制动区斜推小闸手柄实现缓解大闸控制所施加的机车制动缸压力。

CCBⅡ制动机后备制动功能是靠空气制动阀（后备的制动阀）手柄在不同位置上的停留时间实现。

CCBⅡ制动机送入TCMS的804动力切除信号：即制动机要求TCMS控制牵引变流器禁止功率输出。

CCBⅡ制动机实施紧急制动时，送入TCMS801信号要求TCMS根据机车运行方向，进行撒砂控制。

制动机故障或机车附挂在异型机车后，此时机车相当于车辆状态的无火回送，严禁关闭Z10塞门。

CCBII制动机的自动制动手柄（大闸）和单独制动手柄（小闸）是位置闸。

CCBⅡ制动机在抑制位时，机车将产生常用全制动作用。

BPCP模块控制均衡风缸的压力，相当于DK-1制动机分配阀的作用。()

若非操作端大闸在紧急位时会造成操作端大闸无法缓解，制动显示屏上显示“制动机故障－014。()

CCBⅡ制动机在重联位时，均衡风缸压力将减至240-260KPa。()

CCBⅡ制动机16CP模块控制制动缸的压力，相当于DK-1制动机分配阀的作用。()

CCBⅡ制动机的均衡风缸模块（ERCP）通过均衡风缸的压力变化向列车管提供控制压力。（）

CCBⅡ制动机的KM—2排风阀和列车管是一体的，高排风能力能确保列车管在紧急制动情况下，列车管中的压力快速降低。（）

CCBⅡ制动机电子制动阀有1个气动阀，当大闸手柄置紧急位时，不管机车或电池电压处于何种状态，该气动阀将实施紧急空气制动。（）

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