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2025年监护员培训题库2024.9.2-已核对

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《工务系统路外单位营业线施工安全管理办法 》 路外单位营业线施工（以下简称路外施工）管理工作必须坚持“安全第一、（ ）”的方针，按照“方案审批，过程控制，监护配合，工后检测”的程序，实现技术管理专业化、施工信息动态化、过程卡控显性化管理，确保施工和行车安全。
《工务系统路外单位营业线施工安全管理办法 》 监护员根据施工监护通知单上的施工时间按时到岗， 要点施工时应于点前（ ）小时到岗。监护员要按规定在《施工监护及检查登记》上填写到达、离开现场时间和发现的问题，施工单位逐项予以签认。
《工务系统路外单位营业线施工安全管理办法 》监护员参加现场监理组织的监理例会，并向（ ）汇报当天施工进度、发现问题。对于监护过程中发现的问题，向监理例会通报，本班来不及解决时，应在监护员交接班中提示，由接班监护员负责盯控问题的整改。
《工务系统路外单位营业线施工安全管理办法 》监护员确认大型机械是否办理（ ），未经监理等管理部门签认报验的大型机械禁止入场；施工过程中施工单位对大型机械应执行专职防护制度，大型机械作业应严格按照审批的施组方案和下达的施工计划进行，禁止超计划超范围施工作业。
《工务系统路外单位营业线施工安全管理办法 》监护员要盯控施工作业期间护网（护栏）的安全，检查施工单位是否按批准方案改移护网；开口地段是否安排专人 （ ）看守，并悬挂明显标志；施工完毕是否原状恢复护网。未经监护员同意严禁任何人进入护网。
《工务系统路外单位营业线施工安全管理办法 》监护员应对违章蛮干、安全措施不落实及不听劝阻等违章违法施工，监护人员有权停止其施工，及时向施工负责人填发（ ），由施工单位现场负责人签字，并报段相关部门。
《工务系统路外单位营业线施工安全管理办法 》扰动营业线路基各类降水应有专项设计，明确降水周期和速率， 水位降至设计标高后保持稳定应不少于( )天， 设计文件中明确列车运行速度要求。
《工务系统路外单位营业线施工安全管理办法 》 邻近铁路的深基坑施工边缘距路基坡脚一般应大于（ ）m，汛期应大于5m；靠铁路侧放坡不陡于1:1.5，（软土地区放坡应不陡于1:2，并加强基坑支护设计）
《工务系统路外单位营业线施工安全管理办法 》采用定向钻（拉管）进行施工时，管径不得大于（ ）mm。
《工务系统路外单位营业线施工安全管理办法 》发生行车事故时，监护员第一时间向（ ）汇报事故情况，做好事故现场记录。
《普速铁路工务安全规则》第2.5.4条 每名现场防护员应只承担一个防护单元的防护任务，每个防护单元长度原则上不超过（ ）m，瞭望不良地段应适当缩短，垂直天窗、单线天窗点内无作业车辆及两线间已设置隔离的无缝线路应力放散和调整、成段更换钢轨、成段更换轨枕、道床清筛等施工可适当延长。
《普速铁路工务安全规则》第2.5.8条　如防护联系中断，驻站联络员应向（ ）报告，请求拦停列车；现场防护员应立即通知施工（维修）负责人停止作业；施工（维修）负责人应立即采取防护措施，并组织人员、机具、材料撤离至安全地点。
《普速铁路工务安全规则》第2.5.10条　在区间线路上天窗点外进行的作业，驻站联络员与现场防护员、施工（维修）负责人联系程序规定：（ ）应通过驻站联络员与车站值班员保持密切联系，设置好防护后方可作业。在作业过程中应密切注意来车“预报”、“确报”等信号。
《普速铁路工务安全规则》第2.5.10条　在区间线路上天窗点外进行的作业，驻站联络员与现场防护员、施工（维修）负责人联系程序规定：变更通知-------预报、确报有变化时，驻站联络员应向（ ）发出变更通知。
《普速铁路工务安全规则》第2.6.1条　发生故障、险情或自然灾害时，应遵循（ ）的原则，立即启动应急预案，迅速组织处理。
《普速铁路工务安全规则》第2.6.2条 工务人员发现设备故障、险情或自然灾害时：当确知一端先来车时，应沿（ ）急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号。
《普速铁路工务安全规则》第4.2.3条 作业人员下道避车规定：60km/h＜ max≤120km/h时，本线来车作业人员不小于（ ）m下道完毕。
《普速铁路工务安全规则》第4.2.3条 作业人员下道避车规定：120km/h＜ max＜160km/h时，本线来车作业人员不小于（ ）m下道完毕。
《普速铁路工务安全规则》第4.2.3条　 作业人员下道避车规定：作业人员下道避车时，距（ ）距离不小于2m，设有避车台（洞）的桥梁（隧道）应进入避车台（洞）避车。
《北京局集团公司工务系统施工防护管理办法》工地防护员（随车）每移动（ ）米与前后远端防护员核对一次前后距离。跟随列车推行时，应与列车尾部保持大于500m的距离。
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