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道岔辙叉护轨间隔是指护轨缓冲段开口处工作边至对侧（）工作边的距离。道岔辙叉护轨间隔不应大于1370mm。

绳正法拨正曲线的基本要求:在风力较小条件下，拉绳测量每个测点的正矢，测量（）次，取其平均值。

线路检查应坚持（）检查相结合，结构检查与几何尺寸检查并重”的原则。

回填道砟，在钢轨两侧各（）范围内进行捣固密实。

调高垫板垫在轨底与大胶垫之间,每处垫板数量不超过（）块

上报的事故、设备故障、（）、重大安全信息等内容与事实严重不符，隐瞒真相。属于触碰安全红线。

锯轨作业中锯轨时，应严格控制锯轨速度，锯片一侧与钢轨上的标记重合，误差小于0.5mm，新轨锯断时先从轨面开始向下锯，再用轨锯断时应先从轨头侧面开始锯，防止锯片抖动、打滑，待全断面（）锯断后方可退出。

确认拨道量后画撬，做好标记并备足道砟。（如测点不准或辨认不清时，从曲中点按（）一个点进行核对）

（3）接到晃车信息，未认真巡查查明原因，未采取措施，谎报、瞒报、误报、错报，（）放行列车。属于不具备放行列车条件冒险放行客车安全红线问题。

普速铁路防洪重点实行的三级管理有：Ⅱ级防洪地点写入（）卡进行安全提示，雨中和雨后派人临时看守。

拨道作业，拨道时，先拨测点，再顺撬，并预留5 - 6mm的回弹量，拨测点和顺撬距离不得超过（）。

道岔辙叉翼轨间隔是指辙叉翼轨缓冲段开口处工作边至对侧（）工作边的距离。

发现水害、地震、沙埋钢轨、断轨等危及行车安全时，未第一时间上报信息，未果断采取（）处置措施。属于触碰安全红线。

无缝道岔的侧线和渡线应锁定，一般情况要求锁定75 m，困难情况不应短于50 m；若侧线在近距离内(不到50m)有邻线道岔，则应加强（）的锁定。

胀轨处理：封锁线路：当两股钢轨的轨向偏差平均值达到（），必须立即封锁线路，并采取钢轨降温、切割等紧急措施。

锯轨作业后整修：用砂轮机将轨头、轨底“毛刺”清除，并对轨头切割端（）。

当无缝线路出现连续碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测（）和线路方向的变化。若碎弯继续扩大，应采取限速或封锁措施，进行紧急处理。线路稳定后，恢复正常行车。

警冲标设在两会合线路线间距离为4 m的中间。线间距离不足（） m时，设在两线路中心线最大间距的起点处。

曲线检查完后，对轨距、水平、三角坑、（）及轨距递减率等超限处所进行分析。

曲线测量量取正矢：量取三遍取（）。