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长春轨道交通集团行车组织通则中运营调度指挥层级相关内容：运营调度指挥从高至低分为一级、二级两个指挥层级；二级服从一级指挥。一级指挥为：行车调度员、电力调度员、环控调度员。二级指挥为：值班员、车场调度员。各级指挥要根据各自职责任务独立开展工作，并服从值班主任的总体协调和指挥。

长春轨道交通集团行车组织通则中行车指挥权限相关内容：列车在正线及辅助线范围内运行时，由行调负责指挥；因故无法与行调取得联系时，在区间由司机负责指挥，在车站由值班员负责指挥。列车在车辆段线范围内运行时，由车场调度员负责指挥。

长春轨道交通集团行车组织通则中行车调度命令相关内容：指挥列车正线运行的命令和口头指示只能由行调发布。发布命令前，行调应详细了解现场情况，听取有关人员意见。发布口头命令的内容有：临时加开或停开列车；列车临时限速或取消限速；列车推进运行、退行，工程车退行；列车越站、临时停站；改变列车驾驶模式；变更列车进路、运行交路；列车清客；列车救援；越过引导信号、禁止信号；变更闭塞方式（改用人工闭塞法除外）等。发布书面命令的内容有（紧急情况下可先发布口头命令，事后补发书面命令）：线路限速或取消限速；封锁、开通线路；改用人工闭塞法行车；抢修/险；行调认为有必要记录的命令。

I-5.8.3.2 取消电话闭塞法命令发布时，如果列车在区间，司机凭路票运行至前方站后，车站收回路票划“X”注销，司机按行调命令动车。 I-6 电话联系法 I-6.1 电话联系法使用时机及范围 I-6.1.1 遇下列情况，经值班主任批准，可采用电话联系法组织行车： I-6.1.1.1 中央 ATS 工作站、红嘴子 ATS/联锁工作站同时对红嘴子站至转换轨间的线路均失去监控功能，且需组织列车出/入段时； I-6.1.1.2 其他情况需采用电话联系法组织行车时。 I-6.1.2 电话联系法的使用范围采用电话联系法组织行车的范围为红嘴子站与永春车辆段之间的区段。 I-6.2 电话联系法组织原则 I-6.2.1 采用电话联系法组织行车时须贯彻“安全第一”的原则。 I-6.2.2 采用电话联系法组织行车时，列车出段须满足转换轨至红嘴子站上行站台区间空闲的要求，列车入段须满足红嘴子站出站信号机至转换轨区间空闲要求。 I-6.2.3 列车占用闭塞区间的行车凭证为车场调度员/值班员的发车指令，闭塞区间内的信号机显示视为无效。 I-6.2.4 列车在车辆段内走行时，应按地面信号显示行车。 I-6.2.5 人工线路准备进路时，按由远到近顺序依次办理。 I-6.2.6 原则上，列车由出段线出段，由入段线入段。 I-6.2.7 进行电话联系时，仍填写路票，但不与司机交递路票，闭塞解除后按规定将路票划“×”注销，并留存一个月，以备查验。 I-6.2.8 车场调度员和值班员应及时向行调报出/入段列车到开点。 I-6.2.9 采用电话联系法组织行车时，行调应向车场调度员、值班员、司机发布调度命令，各岗位依据本规定办理行车手续。 I-6.2.10 各岗位之间需使用录音电话联系。 I-6.3 电话联系法组织程序 I-6.3.1 行调发布采用电话联系法行车的调度命令前应完成以下工作：

司机传达发车指令：“电话记录 XX 号，红嘴子站下行站台至转换轨 X 道进路好，准许发车，值班员（或指定胜任人员岗位名称）XXX。” I-6.4.4.3 发车指令是司机驾驶列车进入出入段闭塞区间的唯一凭证。 I-6.4.5 列车出发司机收到发车指令后，确认无误可按发车指令运行至指定位置停车。入段列车运行至转换轨后须向车场调度员申请入段。 I-6.4.6 发车报点 1 号线行车组织细则 2-JS/34/2024.2.0 - 63 - 入段列车在红嘴子站发车后，车站立即向车场调度员通报本站发车时刻。出段列车自转换轨发车后，司机应立即向车场调度员通报本车转换轨发车时刻，车场调度员应立即向红嘴子站通报该车转换轨发车时刻。 I-6.5 人工办理出入段进路作业规定 I-6.5.1 列车出段 I-6.5.1.1 红嘴子站后折返岔区空闲后，值班员及时组织人员人工准备列车出段进路。 I-6.5.1.2 人工现场办理进路人员办理出段线至上行红嘴子站的进路后，站在道岔旁安全位置等待出段列车。 I-6.5.1.3 出段列车运行至红嘴子站 F4_15 信号机前须一度停车，人工现场办理进路人员使用对讲机联系司机（无线故障时，由现场人员口头通知），通知司机出段进路已办理好，司机进行复诵，司机复诵完毕后现场人员向司机显示发车手信号，待司机鸣笛回示后方可收回，司机凭该发车手信号进入红嘴子站上行站台。 I-6.5.1.4 列车出段过程中，司机应认真辨认道岔位置，遇道岔位置错误时应立即停车联系行调。 I-6.5.2 列车入段 I-6.5.2.1 入段列车红嘴子站下行站台清客完毕后，车站向折返列车司机显示手信号。司机凭车站人员的手信号关闭车门和站台门。 I-6.5.2.2 人工现场办理进路人员准备好入段进路后，站在道岔旁司机可看到的安全位置使用对讲机联系司机（无线故障时，由现场人员口头通知），通知司机入段进路已办理好，司机进行复诵，司机复诵完毕后现场人员向司机显示发车手信号，待司机鸣笛回示后方可收回，司机凭该发车手信号入段。 I-6.5.2.3 列车入段过程中，司机应认真辨认道岔位置，遇道岔位置错误时应立即停车联系行调。 I-6.6 取消电话联系法 I-6.6.1 信号系统恢复正常后，行调与车场调度员、红嘴子值班员和司机核对确认现场信号系统设备状态正常后，值班主任宣布取消电话联系法命令，故障区段恢复使用故障前的行车法组织出/入段作业。1 号线行车组织细则 2-JS/34/2024.2.0 - 64 - I-6.6.2 行调向红嘴子站值班员、车场调度员、全线司机发布取消电话联系法口头命令：“自发令时起，XX 站（含）至 XX 车辆段间恢复使用 XXX 行车法组织出/入段作业。” I-7 《路票》相关的规定 I-7.1 《路票》填写内容包括：电话记录号，车组号，发车站，到达站，出发和到达站台，上/下行，值班员/车场调度员姓名，日期，限速和行车专用章。 I-7.1.1 电话闭塞的电话记录号码定为四位数，前两位数为车站的编号，后两位为顺序号。每日（0 时至 24 时）循环编号，从 0 时起开始编号，不得重号。 I-7.1.2 后两位顺序号编号方式：上行线/出段线为双数，从 02 开始编号；下行/入段线为单数，从 01 开始编号（顺序号超过两位时从头开始）。 I-8 报点规定 I-8.1 各站按规定填写《电话闭塞记录》，并向前方站和后方站报列车开点。各站对前方站和后方站所报该站列车开点必须记录在本站《电话闭塞记录》上，作为确认线路空闲和判断申请闭塞时机的依据。 I-8.2 列车报点时机：列车进站停稳及列车出清站台后。 I-8.3 列车到达时刻记录：列车进站停稳的时刻记为列车到达时刻。 I-8.4 列车出发时刻记录：列车出站发车启动的时刻记为列车出发时刻。 I-8.5 列车到发时刻记录原则：正常情况下，列车到发时刻精确到“半分”，即 1 至 14 秒忽略不计，15 至 45 秒记为 30 秒（可称为“半”），46 至 59 秒进整。运营施工作业管理办法 5.4 各部门/中心职责 5.4.1 调度票务中心（以下简称“调票中心”）职责（1）负责运营事业总部范围内施工的总体组织、协调，视情况组织召开施工计划协调会，根据实际情况在危及行车安全、影响客运服务等情况下可终止施工。（2）编制、发布《施工通告》、《施工变更通告》。（3）负责施工作业许可的办理、签发。

凡进入线路的作业人员有哪些要求？

施工负责人/施工联络人任职条件是什么？

施工负责人/施工联络人职责有哪些？

旁站人员任职条件是什么？

旁站人员职责有哪些？

现场审批人员（车站值班员/变电所值班员/行车调度员/车场调度员）任职条件是什么？

现场审批人员职责有哪些？

施工方案的编制有什么规定？

第一百一十九条运营单位应按规定建立突发事件应急预案，主要包括: (一)运营突发事件应急预案:应对列车脱轨、列车相撞、突发停电、突发大客流、火灾、设施设备故障、乘客滞留、乘客意外伤害事件等应急预案。其中，设施设备故障应急预案包括调度系统、列车、供电、信号、通信、工务、机电等系统;应急预案编制参照《城市轨道交通运营突发事件应急预案编制规范》JT/T1051执行; (二)自然灾害事件应急预案:应对台风、洪涝、冰雪等气象灾害和地震、山体滑坡等地质灾害的应急预案; (三)公共卫生事件应急预案:应对突发公共卫生事件的应急预案; (四)社会安全事件应急预案:应对人为纵火、爆炸、投毒和核生化袭击等应急预案。

第一百二十八条试运行关键指标计算方法应符合以下规定。 (一)列车运行图兑现率 1.定义统计期内，实际开行列车次数与列车运行图图定开行列车次数之比，实际开行的列车次数中不包括临时加开的列车次数。 2.计算方法列车运行图兑现率的计算方法见公式(1) Mx100% 式中:A--列车运行图兑现率; N--实际开行列车次数，即实际完成列车运行图中规定的列车开行计划的列车数量，单位为列;

A.5.5 旅行速度定义：列车在运营线路长度范围内从始发站发车到终点站到达(计停站时间)的运行速度。单位：公里每小时。计算方法：旅行速度的计算方法见式(A.130)。 $$C_{3}=\frac {L_{b}}{T_{a}+T_{w}}$$ （A.130）式中： $$C_{3}$$——旅行速度； $$T_{a}$$——单程中间站停站时间，单位为小时(h)。

什么是首趟车？

什么是安全位置？

什么情况下经值班主任批准，可采用电话闭塞法组织行车？

电话闭塞法使用范围是什么？