东莞东运用车间业务考试试题（非正常、背规试题、晋级规章、专业、劳动安全）

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总风压力低于（）、制动主管压力异常、机车或列车失去空气制动力或制动力减弱危及行车安全时；

列车在不明原因紧急制动停车后，除第一时间报告外，还应判明是否危及邻线列车运行安全，并将相关情况再次向（）报告。

列车在区间被迫停车后不能继续运行需要防护时，列车前方由（）负责，列车后方由车辆乘务员（随车机械师）负责，无车辆乘务员（随车机械师）为列车乘务员负责。有副司机（副班司机、以下同）的货物列车尾部防护由副司机负责。

列车在区间被迫停车可能妨碍邻线需要检查处理时，动车组以外旅客列车司机指派副司机沿邻线一侧向后、车辆乘务员由同侧向前进行检查；动车组列车司机指派人员沿邻线一侧向后进行检查（与动车组共线运行区段需申请邻线限速（）及以下，以下同）；货物列车司机指派副司机向后部检查。

自动闭塞区间单机（包括双机、专列回送的机车）在区间紧急停车或被迫停在调谐区内时，具备移动条件时须立即先将机车向前移动不少于（）m。

自动闭塞区间单机（包括双机、专列回送的机车）在区间紧急停车或被迫停在调谐区内时，副司机在单机运行前方轨道电路（）使用短路铜线短接轨道电路。开车前撤除轨道短接铜线。

运行中遇响墩爆炸声或火炬火光时，无防护人员，应立即检查前方线路，如无异状，列车以在瞭望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高不得超过（）km/h（电力机车过分相困难时可适当提高速度）。在自动闭塞区间，运行至前方第一架通过（进站）信号机前，如无异状，即可按该信号机显示的要求执行；在半自动或自动站间闭塞区间，经过（）后，如无异状，可恢复正常速度运行。

运行中发现列车失去空气制动力或制动力减弱危及行车安全时：装有列尾装置的列车，按压列尾排风键排风制动。客车列尾装置无法进行辅助排风时，立即通知（）使用紧急制动阀停车；

运行中发现列车失去空气制动力或制动力减弱危及行车安全时，当客车列尾装置无法进行辅助排风时，立即通知车辆乘务员使用紧急制动阀停车；无法通知车辆乘务员时，司机采用鸣示 “（）”的鸣笛方式通知车辆乘务员，同时通知前方车站值班员。

电力机车运行中遇接触网临时停电或异常时，立即采取（）停车措施。

电力机车运行中遇接触网临时停电或异常时的处置：机车受电弓或车顶无异常时，向车站值班员询问接触网的供电状态，若接触网无电，按规定做好（）。

电力机车运行中遇接触网临时停电或异常时的处置：机车受电弓散架、车顶缠绕异物等情况影响列车运行需要登顶处理时，申请（）的调度命令，接收命令后按登顶作业程序处置，处置完毕后将故障受电弓进行高压隔离，清除车顶异物，重新进行车顶绝缘检测若正常，使用另一架受电弓维持运行。

电力机车运行中遇接触网临时停电或异常时的处置：车顶缠绕塑料袋等较小型轻飘物，经高压隔离受电弓后，可以维持运行时，高压隔离异物受电弓回路，重新进行车顶绝缘检测正常后，使用另一架受电弓维持运行，（）加强车顶检查。

列车运行中发生火灾时的处置：立即停车（停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等，选择便于旅客疏散的地点）；报告两端站（列车调度员），根据火情通知两端站请求协助灭火，电气化区段，现场需停电时，同时报告（）。

列车运行中车辆发生火灾时，需进行分解作业时，先使着火车辆与列车后部车辆分离；然后将着火车辆向前拉（）以上尽量转移至线路平坦处，但不得停留在易燃草秸房舍或居民稠密区及重要建筑物附近；再使前部车辆与着火车辆分离50m 以上。

列车运行中机车发生火灾时：立即采取“（）”措施。

发生挤岔时，立即使用（）停车，不得移动。

发生挤岔时，其他道岔被挤后，如机车、车辆停留在道岔上时不得后退，应（）缓慢移出，待机车车辆移出道岔后，经工务、电务部门检查加固并同意后，方可退移。

出站（发车进路）信号机故障发出列车时自动闭塞区段使用（）行车时，确认行车凭证正确后，方可进行LKJ解锁操作，按规定开车。

接到车站监督器故障的书面通知，司机应以在瞭望距离内能够停车的速度，最高不超过（）km/h （电力机车过分相困难时可适当提高速度），运行到第一架通过信号机，按其显示的要求执行。