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运营列车的驾驶模式规定是什么？

非运营列车的驾驶模式规定是什么？

列车的运行速度应如何执行？

列车车次是如何表示和规定的？

网络化情况下行车组织要求是什么？

限界的定义和分类是什么？有哪些相关规定？

线路按运营功能如何分类？常见线路标志有哪些？

车辆基地包含哪些部分？宁波轨道交通车辆段和停车场有哪些？车辆段和停车场各自承担什么任务？

车站如何分类？车站与区间如何分界？车站站台有效长是多少？

轨道采用什么标准轨距？不同线路采用什么钢轨？道岔有哪些类型及侧向通过速度是多少？

信号系统的功能、组成及设备安装位置是怎样的？车辆基地有哪些信号机？

运营线路采用什么供电方式？变电所类型有哪些？接触网如何分类及正常运行时的供电方式是什么？

通信系统的功能和组成是什么？各子系统的作用是什么？

车辆主要包括哪些？宁波轨道交通电客车有什么特点？工程车包括哪些？电客车故障运行能力有哪些规定？

通信系统 (一)通信系统为调度指挥提供语音、数据和图像通信等业务。 (二)通信系统由专用通信系统、民用通信系统、公安通信系统组成，与行车组织关联度较高的是专用通信系统。 (三)专用通信系统一般由传输、无线通信、公务电话、专用电话、视频监控、广播、时钟、乘客信息、电源及接地、集中告警等子系统组成。 (四)专用电话子系统是调度员和车站、车场调度员指挥列车运行和下达行车调度命令的重要通信工具，是为列车运营、电力供应、日常维修、防灾救护提供指挥手段的专用通信系统。OCC设有专用电话调度总机，各车站控制室、车辆段控制中心(以下简称DCC)、变电所均设有调度电话分机。 (五)公务电话子系统用于公务通信以及轨道交通内部与公用电话网用户的电话联络，为轨道交通用户提供语音、数据、传真等通信服务业务。控制中心公务电话具有录音功能。 (六)无线通信系统采用满足国家电子行业标准的数字集群系统，为轨道交通运营管理移动人员之间、移动人员与固定人员之间提供可靠的无线通信。无线集群通信终端设备由无线调度台、手持台、车载台、固定台等组成。OCC、DCC配备无线调度台和手持台；电客车驾驶室配有车载台和手持台，车站控制室配有固定台和手持台。 (七)视频监控系统为OCC行车调度人员、车站值班员、列车驾驶人员等对所属线路各车站站台、站厅、出入口、列车等主要区域提供监视服务。 ( 八 )OCC行车调度人员和车站值班员能通过广播系统向乘客告知列车运行、安全、向导、防灾等服务信息，向工作人员发布作业命令和通知。广播系统分为正线广播和车辆基地广播系统，具有自动广播和人工广播两种模式，可按站厅、上行站台、下行站台及设备区广播。 (九)乘客信息子系统为乘客提供列车服务信息、媒体新闻等多媒体信息；在火灾、阻塞等情况下，提供紧急疏散指示。乘客信息系统由总编播控制中心子系统、线路播控中心子系统、车站子系统、网络子系统及车载子系统组成。 (十)时钟子系统为全线车站、控制中心、车辆基地提供统一的标准时间并且为各系统提供统一的校时信号。时钟系统采用控制中心与车站/车辆基地两级组网方式。由标准时间信号接收单元、中心母钟(一级母钟)、车站/车辆基地二级母钟、时间显示单元(子钟)及传输通道组成。

车辆 (一)车辆主要包括电客车和工程车。 (二)宁波轨道交通电客车采用B型车，最高运行速度80km/h, 列车采用6辆编组(4动2拖),由两个单元电动车组编成，一个单元电动车组由3节车厢组成可控制的整体(2动1 拖),分为有带司机室的拖车(Tc车)和具有动力的动车(分为带受电弓的Mp车、不带受电弓的M车)两种车型。 (三)工程车包括钢轨打磨车、接触网检测车、接触网作业车、内燃机车、蓄电池工程车、平板车等。 (四)电客车故障运行能力 1）电客车在超员载荷工况和丧失1/4动力的情况下，能维持运行到终点； 2）电客车在超员载荷工况和丧失1/2动力的情况下，具有能在正线最大坡道上起动和运行到最近车站的能力； 3）一列空载电客车(AW0)具有在正线线路的最大坡道上牵引另一列超员载荷(AW3)的无动力列车运行到下一车站的能力。

车门编号原则 1）每辆车的1位端定义如下(另一端为2位端): ——Tc 车：1位端是本车全自动车钩处的车端； ——Mp 车：1位端是远离本车受电弓的车端； ——M 车：1位端是与Mp 车连接的半永久牵引杆处的车端。 2）左/右侧门的定义如下：从车辆的2位端向1位端看去时，人的左侧定义为车辆的左侧，人的右侧定义为车辆的右侧； 3）车门编号原则如下：沿每节车辆的“左”侧门扇用1、3、5、7顺序编号；沿每节车辆的“右”侧门扇用2、4、6、8顺序编号。左侧1号门，右侧2号门是最靠近1位端的车门。

站台门 (一)站台门主要分为高站台门和低站台门。 (二)站台门门体结构由滑动门、应急门、端门、固定门组成。1对滑动门和左右两侧各1个固定门组成1个站台门标准单元。 (三)站台门具有障碍物检测功能和障碍物故障报警功能。 (四)每侧站台门的编号从下行头端开始依次为101至124,从上行头端开始依次为201至224。

给排水及消防系统 (一)给排水系统由给水系统和排水系统组成。给水系统包括：消防给水、生产和生活给水。排水系统包括：污水、雨水及局部排水系统。 (二)给水水源为城市自来水，车站采用生产生活水和消防水分开设置供水系统。消防系统采用两路供水。

正常情况下的行车组织一）运营开始前： (a)于图定第一列电客车出场前30分钟确认管辖范围内影响列车运行的检修施工已销点。 (b)操作、监控行车相关设施设备，发现故障、异常等情况时，按照有关程序处理和报告，确保设施设备运行正常。 (c)检查站台门开关正常，站台区域无侵限。二）运营期间： (a)车站应监控设备运转状态、列车运行情况，执行行车调度命令，当列车在站台停车增晚30秒时，车站应及时向行车调度人员报告。三）运营结束后： (a)车站按施工计划时间，确认符合条件后办理施工请销点手续。