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经人工检查或人机分工检查方式进行列检作业后发出的列车，在沿途铁路货车运行安全监控系统设置符合规定的情况下，列检作业安全保证距离不得超过（）km（特殊情况下可延长10%）。跨局货物列车列检作业地点要在列车运行图文件中公布。

列检作业场、动态检查作业场的设置、撤销、调整由( )审核、批复.

对本站的中转列车实行人机分工作业方式，执行“中转列车人机分工人工检查范围和质量标准”；对未经TFDS作业和加挂的铁路货车，实行人工检查方式，执行（）。

贵阳南站对六盘水南发出且经过六盘水南列检人工或人机分工作业的列车，可组织绕行或通过，在本站通过时按（）办理。

六盘水南对贵阳南站、昆明东站发出且经过列检人工或人机分工作业的列车，可组织绕行或通过，在本站通过时按（）办理。

列车制动机安定试验：置常用制动位，减压（）kPa，不得发生紧急制动,并确认感度保压试验发现异常的制动缸活塞行程是否符合规定。

列检人工作业后制动效能证明书填发及关门车在列车中的编挂规定，（军事运输列车，机车后部、尾部（）辆之内不得编挂关门车。

列检人工作业后制动效能证明书填发及关门车在列车中的编挂规定，编入列车的关门车数超过现车总辆数的（）时，按《铁路技术管理规程》规定计算换算闸瓦压力，并填发《制动效能证明书》交司机。

机车与第一辆车的车钩摘解和制动软管摘解，站区车辆、机务、车务联劳协作已商定明确由（）负责摘解的列车，按站区联劳协作明确事项执行（单班单司机值乘的列车除外）。

旅客列车、特快货物班列、军用列车、货物列车自动制动机主管压力为（）kPa。

路用列车（大型养路机械、轨道作业车提供牵引动力的除外）自动制动机主管压力为600kPa，大型养路机械、轨道作业车提供牵引动力的路用列车自动制动机主管压力为（）kPa。

普速铁路行车组织规则规定，货物列车在没有列检作业场的车站停车的列车，由车站会同司机对预报抱闸车辆进行确认，按以下方式进行处置： ①确认车辆无抱闸迹象的，列车正常运行。 ②确认人力制动机拧紧，踏面无熔渣，则松开人力制动机，拉动缓解阀制动缸活塞杆（）的，继续正常运行。

普速铁路行车组织规则规定，货物列车在没有列检作业场的车站停车的列车，由车站会同司机对预报抱闸车辆进行确认，按以下方式进行处置：确认人力制动机处于缓解状态，拉动缓解阀排尽副风缸余风，确认制动缸活塞杆（）的，直接将车辆甩下，通知车辆部门派员处置。

自备铁路货车、企业内用铁路货车和出口铁路货车进入国铁运行时，须按有关规定由国铁车辆段进行过轨技术检查，过轨技术检查仅对与国铁货车相同的通用部件进行检查，并执行（）（无机车时可不进行制动机性能试验），其他部件由自备铁路货车企业、企业内用铁路货车企业或出口铁路货车制造企业负责。

客车与铁路货车连挂符合规定。使用列尾装置的货物列车，尾部( )不得编挂无法安装列尾主机的车辆（特殊情况除外）。

在沿线车站、企业专用线进行运用工作或调查、处理故障和事故时，要在（）登记，通知车站或企业将道岔锁闭在不能通往作业线路的位置、按规定设置防溜措施。列检人员在车列首尾端部来车方向的左侧车体上设置停车信号进行安全防护，作业结束撤除防护信号后通知车站或企业。

到达作业时，对司机反映途中列车制动故障和作业中发现铁路货车存在车轮踏面温度异常偏高、轮辋变色严重、闸瓦异常磨耗等疑似抱闸迹象时，须施行（）试验，确认并查找故障原因，按规定处置；需进行制动机试验时，列检值班员通知车站值班员待列车制动机试验结束后，再进行排风作业。

车辆部门接到轻油及危险货物罐车运行途中走行部冒火花信息后，在下一个列检作业场要（），并验证制动性能。

货车运用作业场储备的材料配件不得露天存放（闸瓦除外），有防尘要求的管接头、制动阀、制动软管等空气制动配件，须装外套（盖）式或外包式、平罩型防护件进行密封防护，不得使用（）防护件。

按照“微热跟踪，强热前方车站停车，激热立即停车”的原则，微热、抱闸二级由系统自动跟踪。集团公司5T调度员负责强热、激热、抱闸一级铁路货车的预报，THDS动态检车员负责（）人机分工、人工检查作业列车的微热、抱闸二级、联网推送抱闸二级的预报。