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5号线与其他运营线间联络线上的基本闭塞法为电话闭塞法。调车作业必须按照调车信号或调车手信号的显示要求进行。内燃机车上装有各种电器仪表，如直流电流、电压表，电测温度表，电测压力表，机车速度表，及柴油转速表，以帮助乘务员监事机车运用情况。液力传动的特点：能自动无级变速；有良好的变扭性能；工作效率较高；工作安全可靠；5无机械磨损；工作寿命长。检修承受压力部件时，不得敲打；更换或检修时，必须先切断压力来源，排除余压后，才可进行。检查蓄电池时，要先断开电源开关，作业时，禁止吸烟，使用明火；不得将金属工具等置于蓄电池的连接线上，防止电解液飞溅到衣服或皮肤上在车底部作业时，有关人员应相互联系，切断动力来源，制动阀手柄应挂“禁动牌” 禁止在机械室内明火、吸烟，动车前，司机必须通知有关人员，使其处于安全位置后，进行制动机试验，先鸣笛后动车。静、动态试验及“禁动牌”的摘挂应由本班主控或由其指定人员负责推进调车运行时，调车员必须到前方电动车辆司机室或客室内瞭望信号、线路、道岔，显示信号指挥调车，连挂后要试拉。连接员在摘接车钩、风管、调整勾位及处理临时故障时，必须在车停稳显示停车信号后进行。作业时，要站稳扶牢、禁止脚踏轨面，以防滑倒跌伤指挥调车作业时，应在车上或两线中间安全地点，不得在车辆走行线及道岔转动部分、钢轨、防护轨及警冲标外方等不安全地点行走、显示信号和停留。应随时注意进路上有无人员或障碍物，遇有危机安全时应显示停车信号，紧急停车通过带电车场和洞内时，内燃机车及车辆装载货物技术限界必须符合技术要求必须在停稳后，方可上下车，上下车时要抓稳扶牢，沿列车两侧行走时，严禁猛跑，要注意脚下地面情况，禁止身体各部触及受流器和接触轨站间自动闭塞列车凭出站信号机（含出站兼防护信号机）、区间分界点信号机或兼有反向出站功能的防护信号机闪动的绿色或闪动的黄色灯光进入闭塞区间站间自动闭塞遇防护信号机故障时，列车凭开放的引导信号运行。如引导信号无显示，司机须与行车调度员或相关站综控员联系，行车调度员会同综控员确认道岔位置正确且锁闭后，准许列车越过该信号机继续运行。司机须使列车在道岔前方一度停车，确认道岔位置正确后，方可通过该道岔区段。电话闭塞列车凭出站信号机的稳定绿色或稳定黄色灯光发车。列车反方向运行，占用区间的行车凭证为路票，综控员使用手信号发车，引导手信号接车电话闭塞遇出站信号机故障时，应发给司机绿色许可证作为列车占用区间的凭证，手信号发车电话闭塞遇防护信号机故障时，列车凭开放的引导信号显示运行。如引导信号无显示，司机须与行车调度员或相关站综控员联系，行车调度员会同综控员确认该信号机至前方站出站信号机间区段空闲、道岔位置正确且锁闭后，准许列车越过该信号机继续运行。司机在得到准许后，列车越过该信号机在道岔前方一度停车，确认道岔位置正确，通过该道岔区段。运营`列车车轮擦伤,造成车轮踏面擦伤深度超过0.7毫米或车轮踏面擦伤长度超过40毫米为险性事故. 平板车货物的装载不得超高，超宽，超重，并捆绑牢固，防止侵入界限或进入弯道、坡道时货物发生倾斜。作业前必须对机车车辆进行彻底检查，如使用平板车，要逐一确认单块槽板固定牢固，以防止运行中震动翻落。动前撤除止轮器及清理障碍物并人员齐整，需要双机配合时注意前、后机车协调性。做到动作一致，启动整齐，确保双机合力。非运营线列车冲突、脱轨、挤道岔、列车分离或直接经济损失在1万元及以上,属于A类一般事故到达现场必须执行距被挂车30米（坡道不得少于50米）处停车制度。听从现场抢险负责人指挥，认真检查被挂车辆及止轮器的使用情况，做到对险情心中有数，调车手信号是指挥调车的命令，全体调车人员要熟练的掌握严格的执行。根据不同的作业方法，显示不同要求的信号，达到横平竖直、灯正圈园、正确及时、音响清晰、长短分明。螺旋式手制动机制动时以顺时针方向转动手轮，使螺母产生位移，带动传动装置，使闸瓦作用于车轮踏面上，产生制动力。缓解时反方向转动手轮，迫使闸瓦离开车轮而缓解。起动前须与有关人员联系好，人员处于安全地点，二人以上确认信号、道岔和进路，做到瞭望不好不呼唤，未经确认不应答，没有信号不动车。带电调车时，调车人员必须在停车状态下进行上、下车；并禁止在带电线路上摘挂作业。内燃机车（轨道车）每次进入隧道前要对本车及其连挂的车辆的技术状态，作一次必要的检查，保证技术状态及制动作用良好。对其连挂货物的装载必须牢固，并不超出规定的车辆限界，方准进入隧道运行。以上工作的确认检查，机车车辆的技术状态由所属单位进行；货物装载加固由施工单位负责，内燃机车（轨道车）司机负责检查确认。运行中严守速度，掌握好行车规律，进出站及曲线瞭望困难低端应鸣笛示警，遇有危机行车及人身安全时应及时采取停车措施。作业中，在带电区发生故障（包括洞下）须下车进行处理时要与有关人员联系停电，得到准确已停电的通知后方能处理或请求救援。尽头线取送车作业时，要距尽头或车辆10米处一度停车，再以3公里/小时以下的速度缓慢行进，保证随时停车，调车员应稍提前显示停车信号，实现安全，准确作业尽头线送车要留有10米的安全距离，如遇特殊情况必须少于10米时，须严格控制速度。停后要打好止轮器。运行中作风端正、精神集中、不闲谈、不假睡、不看书报、不走思、并严格执行十二字的呼唤应答制度。呼唤应答司机、副司机必须以问答的方式进行。做到“声音洪亮、准确及时、严肃认真、配合协调”。反方向运行由调度命令确定，占用区间的凭证为路票，运行中不简短的瞭望，并鸣示规定的音响信号，运行速度不得超过35公里/小时。交班前对机车进行认真细致的检查和擦拭。按照一检，二修、三给油、四擦拭的原则，做到车不留活、情节良好，保证良好的运用状态。接班人员不到不得离开工作岗位。调车作业必须实行同一领导，单一指挥的原则。向列检库送车时，在库前一度停车，具备入库条件后，以(　　)以下的速度入库，对标停车 9

地铁公司内控运营事故分为(　　)。

在生产经营单位未经安全教育和培训合格的从业人员，不得上岗作业。

使用电器设备应按有关安全规程，其外壳应有保护性接零或接地的防护措施。

火灾初期阶段是扑救火灾的最不利阶段。

漏电保护器的使用是防止电压波动。使用灭火器扑救灭火时，可直接对准火源按下压把，喷射灭火（×）。能导致事故发生的物质条件称为不安全状态（√）。

行车工作必须坚持高度集中、统一指挥、逐级负责的原则。

引导接车时，列车以每小时不超过5公里的速度进站，并做好随时停车的准备。

车站坡度为不大于3‰，不小于2‰。

信号灯光熄灭或显示不明、不正确时，按停车信号执行。

列车入库时，以5KM/H以下速度入库。

调车作业时接近尽头线终端20米处时速度为15KM/H。

列车发生故障不能继续运行时，尽量停于站内或区间平直线路上，做好防溜措施后尽快决定处理方案。机油在柴油工作过程中起润滑机件和冷却机件的作用（√）。

在线路旁装卸材料物品，要清除道床，物品与钢轨距离保持在1.5M以上。列车行驶中严守各区段规定的运行速度，时刻注意线路情况防止发生人员伤亡（√）。

在车场、车库及运营线进行作业时必须穿绝缘鞋。

牵引车辆运行时，前方线路的确认有司机负责，推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责。

机油压力过高的原因有：1机油的粘度过小；2喷油嘴堵塞或油管堵塞。

将液体加热，其蒸气与空气混合，遇明火划过油面而产生闪火时的最低温度称该液体的自然点。

利用液体流速和压力传动方式，叫液力传动。

列车运行以向太平庄车辆段方向为上行方向,以向宋家庄方向为下行方向。