（周四考）结构装配工艺规范及操作规程试题库

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81.当工程图样规定边缘（图角)半径为0.38 mm ~ 1.14 mm(0.015in~

0.045i)时，可用相应尺寸的45度倒角代替。（v）

82.因为玻璃纤维增强层压件材料导热性差，并且在加工中容易产生分层，所以

应以防止过热或损伤的方法来加工。（v）

83.聚四氟乙烯塑料带上可以用冲孔方式制孔，也可以用钻孔。（×）

84.钛零件的成形应在低于704(130下）的温度下完成。（v）

85.聚氨酯相容防腐蚀环氧房漆CMS-CT-201，由于基底原因（复村纤维条纹、

铆钉等）和修补原因造成的表面不均匀和轻微的颜色不均习也是可以接受的。

86.溶胶凝胶是一种金属醇盐溶液，可以通过水解和聚合反应转变成一种紧合物

膜层，这种肢层可以与金属表面紧密结合。（√）

87.聚氨酯面漆使用时涂料混合和唤涂的工作场所应进行温度和相对湿度记录。

88.异电位产品保护要求，碳纤维复合材料的连接应使用钛紧固件，当钛紧固件同时还用于连接铝结构时，应采用密封剂湿安装。（v）

89当雾件按拒收报告（FRR)已作返修或原样使用，则应直接在原零件号上方

或下方标上FRR编号或当空间不够时也可以不标。（×）

90.复合材料结构制件的脉冲超声波检测，B扫描是试件的一个缺陷深度方向的一维截面图，将探头在试件表面沿一条线扫查时的距离作为一个轴的坐标,另一个轴的坐标是声传播的时间（或距离）。（v）

91复合材料结构的无损检测加以手动方式完成检测，扫查间距应保证参考缺陷

至少被检测到两次。《>

92荧光渗透检查加果渗透检验前安排有会污染或封闭零件开口表面的工序，零件应进行浸蚀。可采用机械的方法去际材料的大部分，然后最后剩0.005 mm(0.0002 m）用腐蚀法去除。（V)

93玻璃的保护用保护纸(CPM5783）)贴覆所有玻璃。在搬运、组装和安装期间均应保留好保护纸，直到试飞检查时再去除保护纸。如果在此之前有必要去除，则须换上新的保护纸。（√)

94在飞机长期存放时，可用驾驶舱窗户存放保护膜（CPM5942）对观察窗进行

保护和热防护。《V

95当工程图样规定CMS-CT-501和CMS-CT-502，但未规定施工顺序时，

CMS-CT-501CMS-CT-502施工顺序可以按需调整。（×)

96零件按本铭酸阳极化之前。必须完成所有相关的热处理、焊接、成形加工和其它机械加工工序，加果需要作渗透检查，也应在阳极化之前完成。（√）

97.水膜连续是在 38℃（100下)以下，用着洁水喷洗或漂洗之后，表面能维持连续水膜至少 30 秒不破裂。<v

98.行李舱门、飞机的舱壁、天花板、门板、地板、隔板和侧壁等组件，属于位

于飞机外部的通风良好区域是非封闭区域。（v

99.驾驶舱、客舱、机腹梯、底层货舱和位于机身内其他类型的机内隔舱。（v）

100.在热加工过程中钛表面的水污染或其它污染会造成过量的并且不均匀的氧化皮的形成，在随后的去氧化皮操作中会导致不可接受的金属去除过量、点蚀、严重腐蚀或相糙表面等缺陷。

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