王浩博002

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电力机车、动车组带电进入停电区、错误进入无接触网线路均列D类事故；(　　)

列车或单机停留时，不准停止柴油机、劈相机及空气压缩机的工作，并保持制动状态。(　　)

需要进行速度通道手动切换切换时，必须在停车状态。(　　)

列车停车时解除揭示：在“全部揭示查询”窗口中按压“解锁”按钮，弹出停车时解除揭示调度命令输入窗口，输入取消揭示调度命令号后，按压【确认】键后该条揭示被解除。(　　)

对于有计划的特定手信号引导接车，在未解锁前机车信号显示允许信号时，按机车信号的显示信号处理。(　　)

临时电话闭塞法行车，必须在使用电话闭塞法车站的出站（发车进路）信号机前停车状态下进行。(　　)

20km/h限速工作状态退出时列车需处于站内停车状态。(　　)

LKJ进入反向运行时应停车输入对应交路反向车站代码，重新按压“开车”键。(　　)

自动闭塞区段，双线双向闭塞设备的车站反方向发出列车时，列车进入区间的行车凭证是列车调度员的命令。(　　)

自动闭塞区段，由未设出站信号机的线路上发出列车时，列车进入闭塞分区的行车凭证是绿色许可证。(　　)

按施工特定行车办法行车时，列车凭特定引导手信号通过车站。(　　)

通信模式转换标：该标志标面采用涂有黑底色、白框、写有白“通信转换”字样的方形板。(　　)

当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。(　　)

列车需要分隔甩车时，应根据风向及货物性质等情况而定。一般为先甩下列车后部的未着火车辆，再甩下着火车辆，然后将机后未着火车辆拉至安全地段。(　　)

牵引发电机的励磁由励磁机L供给，L发出的三相交流电经2ZL整流输出直流电，向牵引发电机励磁绕组供电。(　　)

JZ--7型空气制动机只具有阶段缓解作用(　　)

JZ-7型空气制动机自阀手柄置为过充位时，使制动管得到比规定压力高30—40kPa的过充压力。(　　)

风源部分主要由空气压缩机、安全阀、油水分离器、调压器、总风缸等组成(　　)

中继阀由双阀口式中继阀和总风遮断阀、管座三部分组成。(　　)

km/h限速工作状态进入条件：(　　) 双机（多机）需进行机车摘解作业时，必须坚持(　　)的原则。单班单司机值乘的列车在区间被迫停车可能妨碍邻线时，司机(　　)，发现邻线有列车开来时，应鸣示紧急停车信号。列车分部运行时，遗留车辆的防护、防溜应执行(　　)。 " 列车在所间区间分部运行时，应(　　)。列车在区间被迫停车，(　　)情况禁止退行。交付调度命令的规定有(　　)。列车发生火灾、爆炸停车后，(　　)。在运行途中因故须双管改为单管供风时，(　　)。单机在集中联锁车站轨道电路区段(含半自动闭塞车站接近区段)使用紧急制动停车后，(　　)。列车调度员接到车辆轴温激热预报后，立即通知(　　)和，司机须采用常用制动立即停车，并通知车辆乘务员检查处理。遇接车进路预告信息中的车次与担当的车次不符或原规定为停车办理客运业务显示为通过时，司机应立即(　　)。动车组以外的旅客列车在区间被迫停车后，遇自动制动机故障停车(含机车无可靠风源)时，(　　)。列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应做到(　　)。列车发生火灾、爆炸需要分隔甩车时应根据(　　)等情况而定。救援列车进入封锁区间后，接近被救援列车或车列2km 时，司机应做到(　　)。向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。该命令中应包括(　　)。双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时(　　)。因施工提前、延迟或其他原因造成运行揭示调度命令与(　　)不符时，列车调度员应取消前发运行揭示调度命令，向有关车站值班员、司机、施工负责人重新发布全部内容的调度命令。越出站界调车作业的规定有(　　)。司机查询不到列尾风压时，应(　　)处理。列车冒进出站(发车进路)信号机的处理办法有(　　)。调度集中区段遇(　　)情况发出列车时，以调度命令作为列车进入区间的行车凭证。列车在区间被迫停车后，司机立即使用列车无线调度通信设备向车站值班员(列车调度员)报告，当列车无线调度通信设备无法正常使用时，可使用(　　)等方式报告。停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车的情况有：(　　) 自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，(　　)。单机在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内时，司机要做到(　　)。列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机应立即(　　)。列车运行中，发现(　　)等异常情况时，应迅速停止向制动主管充风，解除机车牵引力，及时采取停车措施。机车滚动试验的规定，说法正确的是(　　)。四、判断题：