《车务-助理值班员（内勤、外勤、内外勤）-应知应会2021行规培训资料》试题（外勤助理值班员）

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始发和终到列车“一对一”关系的建立，设有检测点的由（）负责，未设检测点的由司机负责。

回送货车列尾主机（含中继器）须有（），车务人员与司机应办理交接，司机妥善保管，遇司机换乘时亦应办理交接手续。

简略试验时司机常用制动减压100kPa并保压1min，尾部人员确认最后一辆车制动后，通知司机缓解，确认最后一辆车缓解后，通知（）试验完了。

挂有列尾装置的半自动闭塞区段，当遇列尾装置故障（包括列车无线调度通信设备故障）或未挂列尾装置时，( )应确认列车尾部标志（设有专门确认列车尾部标志人员时除外）。

动车组以外的因故折返的旅客列车须使用客列尾装置，列车尾部标志为（）。

⑴ 《行规》规定不安装货车列尾装置的(1)，以吊起尾部车辆软管代替尾部标志时，应使用铁线将软管吊至车钩(2)，使软管连接器与钩体下部之间的距离(3)。尾部车辆软管的吊起，有列检作业的列车由(4）负责；无列检作业的列车由(5)负责。

⑵ 《行规》规定不安装货车列尾装置的(1)，以吊起尾部车辆软管代替尾部标志时，应使用铁线将软管吊至车钩(2)，使软管连接器与钩体下部之间的距离(3)。尾部车辆软管的吊起，有列检作业的列车由(4）负责；无列检作业的列车由(5)负责。

⑶ 《行规》规定不安装货车列尾装置的(1)，以吊起尾部车辆软管代替尾部标志时，应使用铁线将软管吊至车钩(2)，使软管连接器与钩体下部之间的距离(3)。尾部车辆软管的吊起，有列检作业的列车由(4）负责；无列检作业的列车由(5)负责。

⑷ 《行规》规定不安装货车列尾装置的(1)，以吊起尾部车辆软管代替尾部标志时，应使用铁线将软管吊至车钩(2)，使软管连接器与钩体下部之间的距离(3)。尾部车辆软管的吊起，有列检作业的列车由(4）负责；无列检作业的列车由(5)负责。

⑸ 《行规》规定不安装货车列尾装置的(1)，以吊起尾部车辆软管代替尾部标志时，应使用铁线将软管吊至车钩(2)，使软管连接器与钩体下部之间的距离(3)。尾部车辆软管的吊起，有列检作业的列车由(4）负责；无列检作业的列车由(5)负责。

（1）无动力回送机车在站（1）时，本务机车乘务员与车站联系，由回送机车（2）提供铁鞋，车站人员对机车两端最外方（3）外侧使用铁鞋牢靠固定，采取好防溜措施后方可摘开（4）。对于连挂在一起的多台机车应在两端机车最外方第二车轮外侧使用铁鞋牢靠固定。单独停留的一台或多台回送机车，严禁在实际坡度超过（5）的线路上停留。

（2）无动力回送机车在站（1）时，本务机车乘务员与车站联系，由回送机车（2）提供铁鞋，车站人员对机车两端最外方（3）外侧使用铁鞋牢靠固定，采取好防溜措施后方可摘开（4）。对于连挂在一起的多台机车应在两端机车最外方第二车轮外侧使用铁鞋牢靠固定。单独停留的一台或多台回送机车，严禁在实际坡度超过（5）的线路上停留。

（3）无动力回送机车在站（1）时，本务机车乘务员与车站联系，由回送机车（2）提供铁鞋，车站人员对机车两端最外方（3）外侧使用铁鞋牢靠固定，采取好防溜措施后方可摘开（4）。对于连挂在一起的多台机车应在两端机车最外方第二车轮外侧使用铁鞋牢靠固定。单独停留的一台或多台回送机车，严禁在实际坡度超过（5）的线路上停留。

（4）无动力回送机车在站（1）时，本务机车乘务员与车站联系，由回送机车（2）提供铁鞋，车站人员对机车两端最外方（3）外侧使用铁鞋牢靠固定，采取好防溜措施后方可摘开（4）。对于连挂在一起的多台机车应在两端机车最外方第二车轮外侧使用铁鞋牢靠固定。单独停留的一台或多台回送机车，严禁在实际坡度超过（5）的线路上停留。

（5）无动力回送机车在站（1）时，本务机车乘务员与车站联系，由回送机车（2）提供铁鞋，车站人员对机车两端最外方（3）外侧使用铁鞋牢靠固定，采取好防溜措施后方可摘开（4）。对于连挂在一起的多台机车应在两端机车最外方第二车轮外侧使用铁鞋牢靠固定。单独停留的一台或多台回送机车，严禁在实际坡度超过（5）的线路上停留。

无动力回送机车撤除防溜时，（）负责撤除铁鞋并交于该回送机车押运人员，回送机车押运人员对防溜措施撤除情况（含人力制动机）检查确认，并将检查结果通知车站现场作业人员。

助理值班员接发列车原则上应在列车运行的（）。

当接车线路邻线有机车车辆占用时，助理值班员可在来车方向邻线停留机车车辆前的（）接车。遇助理值班员组织发车或接车后再接续行列车时，可选择在邻线停留机车车辆两端的安全地点接车。

停车并办理客运业务的旅客列车，在（）的一侧。两列停车的旅客列车会车时，对不靠站台的一列，应在旅客上下的一侧。

接发列车人员发现尾部标志灯熄灭时通知（）。与车辆乘务员无法取得联系时通知司机，由司机通知车辆乘务员处理。

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