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新能源车型维修技师需具备以下资质：(　　)。国家认可的《特种作业操作证(　　)》合格证安全防护等级证书行驶证

在采用测量二极管的正、反向阻值方法判断二极管极性时，如果测得的阻值较小，则说明(　　)。红表棒(　　)与之相接的那个电极就是二极管的负极，与黑棒表(　　)相接的那个电极为二极管的正极红表棒(　　)与之相接的那个电极就是二极管的正极，与黑棒表(　　)相接的那个电极为二极管的负极二极管已经击穿二极管完好

若无特殊规定，驱动电机及驱动电机控制器应能承受(　　)℃，相对湿度为(　　)，

其他模块-判断题（140 道）三元锂电池和磷酸铁锂电池相比，三元锂电池的比较优势在于储能密度高、循环寿命长，而磷酸铁锂电池的比较优势在于安全性高、抗低温能力强、制造成本低。电池托架有移动式和固定式之分。一个或一个以上的蓄电池包及相应附件构成的为电动汽车整车行驶提供电能的能量储存装置称为动力蓄电池系统。软包电池是具有复合薄膜制成的电池外壳和连接元件的蓄电池。单体蓄电池将化学能与电能进行相互转换的基本单元装置，也称作电芯。蓄电池模块将一个以上的单体蓄电池按照串联、并联或串并联方式组合，并作为电源使用的组合体。高压预充电阻是限制高压预充回路电流的电阻。能量密度是指蓄电池的单位质量或单位体积所获得的电能，用 Wh/kg、Wh/L 表示。流量法通过安装在车外燃料供应源到车辆的氢气供应管路上的流量计，测量车辆消耗掉的氢气体积或者质量的方法。高压维修开关车辆维修时切断动力电池高压输出的开关或相关装置。氢燃料电池属于一次能源不可循环使用。放电是将蓄电池里储存的化学能以电能的方式释放出来的过程。功率密度是从蓄电池单位质量或体积所获取的输出功率，也称为比功率。充电终止电压是蓄电池正常充电时允许达到的最高电压。额定容量是指在规定的条件下由用户测得电池容量值。负载电压是蓄电池处于完全放电状态下的端电压。动力蓄电池继电器盒也称蓄电池控制器，其内的预充电阻继电器和预充电阻是防止动力电池充放电时高电压冲击而设置的，是并联关系。供电插头、供电插座、车辆插头和车辆插座应包括接地端子和触头，且在连接和断开过程中，接地触头应最先接通和最后断开。充电接口应有锁止功能，用于防止充电过程中的意外断开。电动汽车充电模式 2：将电动汽车连接到交流电网(　　)时，在电源侧使用了符合 GB

电动汽车充电模式 3：将电动汽车连接到交流电网(　　)时，使用了专用供电设备，将电动汽车与交流电网直接连接，并且在专用供电设备上安装了控制导引装置。电动汽车的连接方式 B：将电动汽车和交流电网连接时，使用带有车辆插头和供电插头的独立的活动电缆组件。车辆插头和车辆插座在连接过程中触头耦合的顺序为：保护接地、充电连接确认(　　)，直流电源正与直流电源负，低压辅助电源正与低压辅助电源负，充电通信，充电连接确认 (　　)，在脱开的过程中则顺序相反。电动汽车充电系统包括汽车供电设备和满足车辆充电相关功能的系统。电动汽车直流充电系统是指为电动汽车动力电池提供直流电源的充电系统。电动汽车交流充电系统是指为电动汽车动力电池提供交流电源的充电系统。电动汽车供电设备根据与其连接的供电系统可分为交流供电设备和直流供电设备。电动汽车供电设备按照安装方式可分为固定式、移动式两种。整个充电过程包括六个阶段：物理连接完成、低压辅助上电、充电握手阶段、充电参数配置阶段、充电阶段和充电结束阶段。电动车进行充电时要求充电系统必须保证良好接地。直流充电时车载充电机也要参与充电工作。根据电路的工作电压，将电路分为 A、B 两个等级，对于 A 级电压的电路不要求提供触电防护。

专业救护人员检查患者无呼吸或仅是濒死叹气样呼吸，同事用食指及中指指尖先触及颈部气管正中位置，然后向旁滑移 2cm-3cm，在胸锁乳突肌内测触摸颈动脉是否有搏动，检查时间不超过 10s，如 10s 内不能明确感觉到脉搏，立即进行心肺复苏。在高压连接系统的导体与导体之间、导体与外壳之间、导体与屏蔽层之间,依次施加规定的试验电压测量绝缘电阻, 测量回路的直流电压为 500V±50V。应读取稳定的绝缘电阻数值, 如未达到稳定，则应在加压后的 60s±5s 内读取数值。 "高压线数绝缘层应紧密的包覆在导体上，并容易从导体上剥离且不损伤导体。绝缘层应进行缺陷检查，经下列电压(　　)的火花试验时不应出现击穿放电现象：——对于 AC

稳压二极管是一种点接触型半导体硅二极管，由于它在电路中与适当数值的电阻配合后能起到稳定电压的作用，故称稳压二极管。电动汽车用驱动电机系统根据故障的危害程度，故障可分为致命故障、严重故障、一般故障、轻微故障四级。直流支撑电容器又称 DC-Link 电容器，主要应用于逆变电路中，其可以对整流器的输出电压进行平滑滤波。直流支撑电容器又称 DC-Link 电容器，主要应用于逆变电路中，可以防止来自于 “DC-Link”的电压过冲和瞬时过电压对绝缘栅双极晶体管(　　)的影响。相应于电动汽车最高行驶车速的电机转速，车用驱动电机系统在额定电压条件下，在最高工作转速时应能以最大功率运行。感应电机内的次级绕组在电机运行时需与外部电力系统直接联接。电机的工作制指电机所承受的一系列负载状况的说明，包括起动、电制动、空载、停机和断能及持续时间和先后顺序等。外观检查时，驱动电机及驱动电机控制器表面不应有锈蚀、碰伤、划痕，涂覆层不应有剥落，紧固件连接应牢固，引出线或接线端应完整无损，颜色和标志应正确，铭牌的字迹和内容应清晰无误，且不应脱落。电机转速/位置传感器功能失效是指不能产生电机转速/位置信号，但驱动电机系统仍可以工作。直流系统绝缘监测装置主机仅配备直流漏电流传感器，用于监测直流分电屏(柜)馈出支路的绝缘降低或接地，具有分电屏(柜)馈出支路选线功能的绝缘监测装置。×

施工用电电源采用中性点直接接地的专用变压器供电时，其低压配电系统的接地型式宜采用 TN-S 接零保护系统。负载的功率因素大，说明负载对电能的利用率高。燃料电池是一种电化学能量转化器，将燃料中的化学能直接转换为电能。中、小型电力变压器的耐压试验是检查绕组对地绝缘和对另一绕组之间的绝缘。做耐压试验时，应严格按照耐压试验电压标准和正确接线方法进行。目前车规级燃料电池堆多采用质子交换膜型燃料电池。高压隔离开关是高压开关的一种，起电源隔离的作用。晶体管具有电流放大作用，是放大电路中的核心器件。燃料电池的膜必须具有相对较高的质子导电性，必须对燃料和反应气体的混合提供足够的屏障，并且在燃料电池运行环境中化学和机械稳定。差动放大电路既可以从双端输入，又可以从单端输入。在实际工作中，放大三极管与开关三极管能相互替换。换流的四种方式分别为器件换流、电网换流、负载换流、强迫换流。燃料电池的核心部分主要由多层相叠的反应层、电能输出端子、夹紧端板、紧固螺栓以及氢气、空气和冷却剂输送通道等所组成。也称之为电堆。交-直-交变频器与交-交变频器相比，最主要的优势是输出频率不再受输入电源频率的制约。如图所示为某品牌纯电动汽车动力电池管理系统(　　)内部电路图，当整车下电后， V1=V3，可能是由于正极、负极继电器粘接所致。（含图）对于具备快慢充充电和远程功能的纯电动汽车，整车唤醒方式一般有 ON 档唤醒、慢充唤醒、快充唤醒和远程唤醒。如下图所示线路之间采用的连接器类型为对接连接器。（含图）电压型全桥逆变电路如下图所示，其中二极管主要起续流作用。（含图）动力电池组工作电路如下图所示，其中动力电池组工作时以下三个继电器均闭合工作。（含图）电动汽车空调电路如下图所示，图中空调压缩机的工作电源是 12+直流电。（）（含图）

桥式整流电路由变压器和 4 个二极管组成，桥式整流电路的整流效果与全波整流电路相同，但结构比较复杂。三相交流电压经过三相桥式整流电路的整流，在负载上得到的是一个单向脉动的直流电压。判断一个三极管的一个极是否为基极，可先假设其为基极，用万用表任一测试杆与其相接，另一测试杆分别与其余两个电极依次相接。若测得的电阻都很大(　　)，再将两测试杆对调测量，若测得的电阻都很小(　　)，则上述假设的基极是正确的。用万用表分别测量 b、c 极间 PN 结正、反向电阻的方法，可以简单判断三极管的好坏。放大倍数(　　)是用来衡量放大器放大信号的能力，表示输入信号量与输出信号量之比。当普通二极管处于反偏时截止，反向电流在反向电压不大时是很小的，且在一个较大的电压范围内基本不变。因为硅稳压二极管工作在反向击穿区时，在一定的电流范围内，管子两端的电压近似为恒定值，所以可将稳压二极管并接在负载两端来稳定负载电压。当加在二极管两端的反向电压大于某一值后，反向电流突然急剧增大，此时称二极管被反向击穿。车身钣金校正过程中，不需将动力电池或高压元件拆下并安全存储，然后再进行校正。三极管电流放大的实质是以微小电流控制较大电流，并不是真正把微小电流放大了。当三极管集电极电流 Ic 有一微小变化时，基极电流 Ib 就相应有较大的变化，这就是三极管的电流放大作用。三极管内部结构决定了基极电流中只有一小部分分配给发射极，而大部分分配给了集电极，所以，当基极电流 Ib 有一微小变化时，集电极电流 Ic 就相应有较大的变化。

常规情况当人体不慎接触泄露电池漏液时，应立即用大量水冲洗10至15分钟。直流输出侧检测量程的选择，需要大于被测车型动力电池总电压DC档位。用万用表测量小功率二极管时，需把万用表的旋钮拨到电阻 R×100 档或 R×l k 档，然后用两根表棒测量二极管的正反向电阻值。用万用表测量小功率二极管时，不要把万用表的旋钮拨到电阻 R×10k 档测量二极管的正反向电阻值，因为 R×10k 档电压较高易损坏二极管。在测量二极管的正、反向阻值时，当测得的阻值较小时，红表棒(　　) 与之相接的那个电极就是二极管的负极，与黑棒表(　　)相接的那个电极为二极管的正极。将万用表欧姆档的旋钮置于 R×1k 位置，使黑表棒与集电极 c 接触，红表棒与发射极 e 接触（对于 PNP 管应将表棒对调）。对于质量较好的三极管，此时测得的阻值应较大。晶闸管是晶体闸流管的简称，它是一种功率器件，只要给它以极小的控制触发电流，它就像闸门打开一样，让大电流通过。按集成电路所处理的信号的性质或处理方式的不同，可分为半导体集成电路、膜集成电路和混合集成电路三类。在维修汽车电子装置时，用万用表再配合对电路功能的分析，可以很粗略地测试集成电路的好坏，主要采用测试集成电路的引脚电阻或电压两种方法。现代汽车电路图的种类繁多，电路图也因车型不同存在着一定的差别，但是根据其不同特点和用途课归纳分为接线图、线束图、原理框图和原理图等。汽车电路原理图中所示的开关及用电器均处于工作状态，如点火开关是闭合状态、车灯开关是闭合状态。更换高压元器件及线束插接件时，需对断开插接件进行绝缘密封防护。

在纯电容交流电路中，电容器不消耗能量而只与电源进行能量交换。将电器设备的金属外壳或构架与供电系统中的零线(　　)可靠地连接起来叫做保护接零。晶闸管与二极管相似，都具有反向阻断能力，都是一个单向开关，但是，晶闸管还具有正向阻断能力，其正向导通还要受门极控制(　　)。集成电路的电路符号所表达的含义很少，通常只能表示集成电路引脚的数量和位置。至于各个引脚的具体作用、集成电路的类型等，电路符号中均不能表示出来。 MOS 集成电路使用时应特别小心，要防止静电击穿集成电路，所有仪器、设备、工具及线路本身，应有良好的接地措施。存储 MOS 集成电路时，应将其用金属纸箔包装起来或装于金属盒内妥善保管，防止外界静电场将其击穿。交流电是指大小和方向随时间而变化的电动势(　　)，交流电按其变化规律可分为正弦交流电和非正弦交流电。交流电的瞬时值是随时间而变化的，而最大值又是它的一个特殊值，所以不论用瞬时值还是最大值，都无法表示交流电的大小。交流电路按负载类型分为由单纯的电阻、电感、电容等理想元件组成的纯电阻、纯电感及纯电容电路和由电阻、电感、电容等不同组合而构成的实际交流电路。

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