技术比武理论题库_在线真题试卷与模拟练习

8 2 K C 列车在区间被迫停车后 S 不能继续运行时 S 司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站较 (　　) 及运转车长 ( 无运转车长为车辆乘务员 ) S 报告停车原因和停车位置 S 根据需要或运转车长指示迅速请求救援顾列车调度员列车被迫停车可能妨碍邻线时 S 司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站 S 并与运转车长 ( 无运转车长为车辆乘务员 ) 分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬 W 在自动闭塞区间 S 还应对邻线来车方向 (　　) 顾显示停车手信号已请求救援时 S 从救援列车开来方面 ( 不明时 S 从列车前后两方面 ) S 距离列车不小于 (　　) m 处放置响墩防护顾200 遗留车辆 (　　) 不准分部运行顾无人看守时在不得已情况下 S 列车必须分部运行时 S 司机在记明遗留车辆辆数和 (　　) 后 S 方可牵引前部车辆运行至前方站顾停留位置列车发生火灾较爆炸时 S 须立即停车顾停车地点应尽量避开特大桥梁较 (　　) 等 S 选择便于旅客疏散的地点顾村庄列车遇到线路塌方较道床冲空等危及行车安全的突发情况时 S 司机 . 运转车长应立即采取应急性安全措施 S 并立刻通知追踪列车 . 邻线列车及 (　　) 顾列车调度员按 (　　) 运行时 ( 列车调度员或后方站车站值班员确知区间内无列车 S 并准许时除外 ) 列车不准退行顾半自动闭塞法在不得已情况下 S 列车必须退行时 S (　　) ( 无运转车长时为指派的胜任人员 ) 应站在列车尾部注视运行前方 S 发现危及行车或人身安全时 S 应立即使用紧急制动阀或列车无线调度通信设备通知司机 S 使列车停车顾运转车长救援列车进入封锁区间后 S 在接近被救援列车或车列时 , 最高不得超过 (　　) 顾

k m / h 向施工封锁区间开行路用列车时 S 列车进入封锁区间的行车凭证为 (　　) 顾运行揭示因事故死亡较重伤人数 (　　) 日内发生变化 S 导致事故等级变化的 S 相应改变事故等级3 事故发生后 S 事故现场的铁路运输企业工作人员或者其他人员应当立即向邻近铁路车站较 (　　) 较公安机关或者相关单位负责人报告顾列车调度员特别重大事故 (　　) 由铁道部组织事故调查组进行调查顾特别重大事故 (　　) 和一般事故由事故发生地安全监管办组织事故调查组进行调查顾特别重大事故一般事故的调查期限 (　　) 天顾3 事故责任分为 (　　) 种顾2 单机在车站或自动闭塞区间内非常制动停车后 S 如不能立即继续运行时 S 司机应及时将机车向前移动 (　　) m 以上 S 并通知相关车站顾10 重载列车在长大下坡道发生列车运行监控记录装置故障时 S 机车乘务员应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员 S 列车调度员发布调度命令 S 控制列车以不超过 (　　) k m / h 的速度运行至前方能容纳下列车的车站 S 更换机车顾20 重载列车在非长大下坡道发生列车运行机车信号故障时 S 机车乘务员应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员 S 列车调度员发布调度命令 S 控制列车以不超过 (　　) k m / h 速度运行到前方站 S 更换机车顾20 在不发生动轮空转的前提条件下 , 机车所能实现的最大轮周牵引力称为 (　　) 牵引力顾轮轴列车在坡道上运行时 , 除了基本阻力之外 , 还有 (　　) 阻力顾曲线电力机车和内燃机车的启动单位基本阻力 W q 均取 (　　) 顾

N / k N 在空走时间内所走行的距离称为 (　　) 距离顾空走机车日车公里是平均每台运用机车在 (　　) 内走行的公里数顾一天支配机车日车公里是平均每台支配机车在 (　　) 内走行的公里数顾一天机车台日产量指标既综合反映机车的 (　　) , 也反映了整个铁路运输的综合成绩顾运行速度平均全周转时间是指一台机车每周转一次所消耗的 (　　) 时间顾平均在平均全周转时间里 , 既有用于生产的时间 , 又有 (　　) 工作时间顾辅助机车千千瓦功率日产量 = 该运种 (　　) ( 不包括补机 ) / 该运种机车千千瓦功率日顾总重吨公里机车 (　　) 速度是指列车机车在区间内 ( 不计入中间站停留时间 ) 平均每小时走行的公里顾旅行 (　　) 是指机车牵引列车完成的货物运输量 ( 包括单机牵引车辆完成的货物运输量 ) 顾总重吨公里开式一般情况下货运列车最小减压量为 (　　) 顾

0 4 S K S S 4 改进型机车磁场削弱 , 只有当调速手轮转到 (　　) 级以上时才起作用顾3 在过充位 S 运转位较制动前的中立位 S 双阀口式中继阀排风口排风不止的原因是 R 中继阀排风阀阀口损坏 S 排风阀 (　　) 损坏 S 使排风阀关闭不严造成的顾阀杆总风遮断阀溢风孔排风不止的原因是因为遮断阀 O 型圈损坏 , 使 (　　) 泄漏泄造成的顾列车管在电阻制动前自动给予 (　　) K p a 左右的减压量顾当电阻制动发挥作用后 S 又能自动消除此减压量顾20 脉流牵引电动机电枢电流的交流分量在换向元件中引起了 (　　) S 使用电机换向困难顾交流换向电势为改善脉流牵引电动机高速运行时的换向 S 可以在磁削电阻上串联一个 (　　) 顾电阻器脉流牵引电动机采用换向极 (　　) 可以减小换向极的漏磁通 S 改善脉流牵引电动机的换向性能顾第一气隙下列 (　　) 属于牵引电动机机械方面的常见故障顾电枢绕组匝间短路三相异步电动机的交流绕组按槽内层数可分为单层绕组较双层绕组和 (　　) 绕组顾单双层混合三相交流电机定子合成磁势的转速取决于电流的频率和 (　　) 顾相数 (　　) 原因将造成三相异步电动机运行中绕组过热顾电机突停通过在劈相机发电相 W 相与电动相 U 相负载端子上并联 (　　) S 有利于改善劈相机输出电压的对称性顾电阻器劈相机起动过程中 S 因起动电阻接触器 2 1 3 K M 机械卡滞或触头 (　　) S 将烧损起动电阻接触压力过大劈相机起动过程中 S 因起动电阻有 (　　) 较虚焊等情况将造成电阻烧损顾变形劈相机起动过程中 S 起动监测继电器 2 8 3 A K 无比较电压信号时 S 将造成起动电阻 (　　) S 劈相机走单相的故障顾过早切除

根据换流方式分类 S 无源逆变电路不包括 (　　) 逆变电路顾负载换流型 S S 4 B 型电力机车微机柜电源插件过流或过压二次保护后 S 需分较合冶 (　　) 接自动开关的方法来重新起动顾受电弓 S S 4 B 型电力机车 L C U 逻辑控制装置采用 (　　) 冗余设计 S 提高了机车整个控制系统的可靠性单路 S S 4 B 型电力机车 L C U 逻辑控制装置瞬间最大负载电流可达到 (　　) A 顾

机车无线同步操控系统具有无线通信传输及管理较接触网载波通信较 (　　) 较多机空气制动控制协调处理较系统冗余处理较组合列车的运行安全导向较机车多机互连控制较多模式显示及人机处理等方面的功能顾机车牵引特性控制机车无线同步操控系统主要由数据传输系统单元较机车重联操纵控制单元较 (　　) 组成顾机车信息设置单元机车无线同步操控系统中重联控制单元 O C E 包括 (　　) 和列车空气制动的控制及信息处理功能顾分布式动力系统机车无线同步操控系统中数据传输单元主要负责进行机车间的数据收发较控制指令和 (　　) 信息的无线传输等顾处理机车无线同步操控系统中人机接口及信息显示单元采用 (　　) 通信方式与 O C E 单元之间进行通信和数据交换顾 R S 4 8 5 分析 S 临修要定期组织分析顾

4 机车较动车较重型轨道车上均应备有 (　　) 和铁鞋等救援设备顾复轨器铁路公司每年必须进行不少于 (　　) 次的综合性应急救援演练 S 救援列车每季度进行 1 次有针对性的救援实作演练顾

0 k m / h 小功率直流闭合状态油冷灭弧装置是将电弧置于液体介质中 S 电弧将油汽化较分解而形成油气 S 油气中氧窄缝横吹降低触头并激线圈当温度升高时 S 绝缘材料的分子热运动加剧 S 分子的平均动能增加 S 从而使离子容降低增大引力正比片等硬磁材料气体一个质点传递到另一个相邻质点顾直接真空机械寿命机械寿命控制控制定子 ( ) 同志提出的冶八荣八耻接 , 是对社会主义荣辱观的系统阐述顾胡锦涛职业道德的基本职能是 ( ) 顾约束职能 ( ) 是企业生产最基本的单位 S 是团结协作的基础顾班组企业文化建设的目的 S 一是 ( ) S 二十促进人的发展顾促进企业的发展职业道德修养是一种 ( ) 的思想斗争顾指令性开展职工形象包括职工的思想素质较文化程度较职业道德较技术水平较法纪观念 ( ) 和仪表服饰等 S 是职工综合素质的表现顾精神风貌职业道德评价的基本形式主要有 ( ) 和内心信念两种顾工作写实科学发展观的核心是 ( ) 顾以人为本 ( ) 的座右铭是把有限的生命投入到无限的为人民服务之中去顾毛泽东 ( ) 是社会主义道德的最高要求顾拼搏奉献安全正点较平稳操纵是 ( ) 职工的职业道德规范顾公务部门下列哪项不属于处理事故时冶三不放过接原则的具体内容顾 ( ) 事故原因分析不清不放过铁路运输生产的直接结果是实现 ( ) 的空间位移顾人 ( ) 是铁路工作永恒的主题顾注重质量较讲究信誉爱岗敬业是职业道德的 ( ) 是社会主义职业道德所倡导的首要规范 S 是职业道德设的首要环节顾基础与核心下列哪项不是工作中冶三不伤害接原则的具体内容 ( ) 顾不伤害自己直流电动机的 ( ) 特性 , 即在外加端电压不变和励磁电流不变的条件下 , 电动机力矩 M 和转速 n 之间的关系 , 即 : n = f (　　) 顾机械下列不能使电动机转速 n 发生变化 , 从而达到调速目的是 ( ) 顾改变加在电动机上的端电压的大小交流电是方向和 ( ) 随时间变化的电流顾频率由 ( ) 所产生的电流叫感应电流顾电动势垂直于某一截面的磁力线的数量叫做 ( ) 顾磁通为了提高异步电动机的功率因数 S 最有效的方法是尽可能 ( ) 顾缩短气隙长度下列说法最全面的是 S ( ) 电机具有可逆性顾直流 ( ) 电动机的优点是转速恒定 S 不随负载的变化而改变顾串励 Z D 1 0 5 型脉流牵引电动机四个引出线端符号 S D 2 代表 ( ) 顾电枢首端环火或飞弧发生时 S 相当于电枢绕组处于 ( ) 状态顾短路电接触按其工作方式分为 ( ) 顾滑动接触较可分接触导线接头通常采用镀锡或用锡焊接的线鼻子 S 同时用螺栓紧固 S 其主要目的为了是使其接触牢固 S 增大接触面积 S ( ) 顾减少接触电阻下列不属于机车的三大电路之间相联系的是 ( ) 顾电磁传动在关闭了受电弓的按钮和直流控制电源后 S 如果受电弓因故障未能降下 S 则门联锁保护阀仍由 ( ) 供电 S 门联锁阀保持插门状态 S 高压室关闭 S 从而保证了人身安全顾蓄电池发现线路有危及行车安全的不良处所时 S 鸣示的听觉信号为 ( ) 顾一长声听觉信号 S 长声为 3 S S 短声为 1 S S 音响间隔为 ( ) S 顾0.5 列车在区间内列车停车后再开车时 S 司机必须检查试验列车的 ( ) 贯通状态 S 确认列车完整 S 具备开车条件后 S 方可起动列车顾制动主管容许信号显示一个蓝色灯光表示准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车 S 以不超过 ( ) 的速度通过 S 运行到次一通过色灯信号机 S 并随时准备停车顾

5 K m / h 空气制动阀电空位操作时凸轮使作用柱塞停留在中间位 S (　　) 及作用管与排风口之间的通路均被切断 ( 此时定位凸轮已压缩电开关 S 排风 1 电空阀关闭排风口 ) 顾调压阀管与排风口调整受电弓升降弓时间是通过调正 (　　) 进气或排气阀的豁口大小 S 来达到调整升降弓时间的目的顾主阀受电弓底架由纵梁和横梁组成 S 由型材组焊成冶 T 接字形 S 并通过 (　　) 绝缘子安装在机车车顶盖上顾

5 8 Y V 故障电空制动控制器手柄紧急制动位 (　　) s 后回运转位 S 制动管与均衡风缸才能缓解顾10 电空制动控制器手柄置紧急制动位 S (　　) 阀关不住将造成制动管压力下降不到零顾中继前弓升弓控制电路 R 4 6 4 → 6 0 2 Q A → 5 7 0 Q S ( 闭合 ) → 5 3 1 → (　　) → 5 3 2 → 5 8 7 Q S → 5 3 3 → 5 3 3 a → 5 3 3 b → 5 1 5 K F ( 后节车 )

0 1 S K 当调速手轮转到 (　　) 级以上时 S 导线 4 1 7 有电 S 牵引风机自起顾1 主司控器换向手柄置冶后接位 S 4 0 4 较 4 0 6 有电 S 电空阀 1 0 7 Y V T 较 1 0 8 Y V T 得电 S 两位置转换开关冶牵 - 制鼓接转到 (　　) 位 , 仍由 4 0 6 线控制 S 情况如前位顾0 在辅助回路接地 S 辅助回路接地继电器 (　　) 吸合 S 使主断路器分断顾

8 5 K E 紧急制动的控制信号来自信号柜和紧急制动按钮 S 这一信号线的标号是 (　　) 顾912 发现客车车辆轮轴故障较车体下沉 ( 倾斜 ) 较车辆剧烈震动等危及行车安全的情况时 S 须立即采取 (　　) 措施顾减速当列车 ( 机车 ) 在运行中实行制动时 , 从制动开始到全列车闸瓦突然同时以最大压力压紧车轮的假定瞬间 , 这段时间称为制动 (　　) 时间顾空走机车台日产量是指平均每台机车在 (　　) 内产生的总重吨公里顾一天机车千千瓦功率日产量是指机车平均每千千瓦机车功率在 (　　) 内产生的总重吨公里顾一天机车 (　　) 时间是指机车牵引列车从始发站发车到达终点站的全部时间顾旅行低压电气试验中 S 换向手柄置 (　　) 位 S 4 0 3 较 4 0 5 线有电顾冶制接紧急制动时机车制动缸压力上升至总风缸压力的原因是 1 . 安全阀座缩堵 (　　) 堵塞 2 . 分配阀安全阀压力调整失效顾 Ⅰ 风压继电器 5 1 5 K F 的作用是监测非升弓节车的 (　　) 顾门联锁自动停车装置动作或按紧急停车按钮及列车分离等紧急停车后 S 待处理完毕在开车时 S 必须将电空制动控制器手柄由运转位置移 (　　) 或紧急位 S 才能使制动管充风 S 否则机车车辆均不能缓解顾重联位在交流电路中 , 只有 (　　) 要消耗能量 , (　　) 上消耗掉电源的这部分功率称为有功功率顾电容电容在交流电路中 , 只有电阻要消耗能量 , 电阻上消耗掉电源的这部分功率称为 (　　) 功率顾有功在交流电路中 , 只有 (　　) 要消耗能量顾电容在交流电路中 , 无论是感抗或容抗 , 都不消耗电能 , 只是在电抗器或电容器和电源之间存在着能量互换顾 (　　) 功率就是用来表示这种能量互换的大小顾有功功率因数就是 (　　) 功率和视在功率的比值顾有功功率因数就是有功功率和 (　　) 功率的比值顾有功功率因数通常以 c o s α 来表示顾 α 为功率因数角 , 实际上也就是电路中电压和电流的 (　　) 比值功率因数的大小 S 取决于负载的 (　　) 和阻抗的大小顾电容功率因数的大小 S 取决于负载的电阻和 (　　) 的大小顾电容变压器的输出功率与 (　　) 功率的百分比 S 称为变压器的效率顾有功变压器的效率很高 , 满载时大容量变压器的效率可达 (　　) 顾

0 % ~ 9 5 % 所谓旋转磁场 S 可理解为成对固定不变的 (　　) S 绕轴心以一定的角速度在磁路空间连续旋转顾 N 极旋转磁场的方向决定于 (　　) 绕组中通入三相交流电的相序顾转子当物体 (　　) 电子时带正电 S 当物体 (　　) 电子时则带负电顾得到失去机车绝缘介电强度试验又称 (　　) 试验 S 俗称机车耐压试验顾绝缘由于机车启动时电机的转速较低 S 因此电动机启动时电流 (　　) S 启动后电流逐渐 (　　) 顾很小增大在相同的起动电流下 S 串励电动机的起动转矩比并励电机 (　　) 顾大当负载发生变化时 S (　　) 电机的转速将在很大范围内变化顾并励在直流电动机中 S 换向器可将外电路的直流电经电刷变为 (　　) 供给电枢绕组顾直流牵引电动机刷盒与换向器表面的距离为 (　　) 顾

0 s 有载开闭是指在触头的闭合或断开过程中 S 允许触头间 (　　) 顾有放电接触器动触头与静触头在闭合过程中 S 从动触头与静触头相接触开始至动触头静止时为止 S 动触头在静触头表面的研磨距离称为 (　　) 顾超程电器的研距是一个 (　　) 的研磨过程顾滑动有触点电器的触头处于断开状态时 S 要解决的核心问题是确定 (　　) 顾触头超程 (　　) 测量就是将被测的电量较磁量或电参数与同类标准量进行比较 S 从而确定出被测量大小的过程顾电阻电工测量就是将被测的电量较 (　　) 或电参数与同类标准量进行比较 S 从而确定出被测量大小的过程顾电阻使用电流表时要将电流表 (　　) 接入被测电路顾串联测量较高电压电路的电流时 S 电流表应串联接在被测电路中的 (　　) 端顾低电压使用电压表时要将电压表与被测电路 (　　) 顾串联使用直流电流表和电压表时 S 要注意使被测电流从仪表的 (　　) S 以避免指针反转而损坏仪表顾冶 0 接端流进 S 冶－接端流出在使用万用表之前要进行 (　　) 调零顾电子电力机车的两位置转换开关 S 用于实现机车 (　　) 间的转换顾牵引同向前工况两位置转换开关每个转鼓各有 (　　) 工作位置顾

个将逆变电路的交流电侧接到交流电网上 S 把直流电逆变成与电网同频率的交流电反送回电网去 S 称为 (　　) 顾有源逆变将直流电逆变成某一种频率或可调 (　　) 的交流电供给负载 S 称为无源逆变顾电压在单相半控桥式整流电路中 S 把二极管换成 (　　) S 就组成了单相桥式全控整流电路顾晶闸管桥式整流电路利用交流输入的整个周期 S 变压器利用效率高 S 其输出电压为半波整流的 (　　) 顾

/ 2 倍在电容滤波电路中 S (　　) S 电容 C 放电越慢 S 输出的直流电压就越大 S 滤波效果也越好顾电容滤波器只适用于 (　　) 较小的场合顾负载电感滤波器利用电感的 (　　) 不能突变的特性来实现滤波顾电流我国生产的电力机车其控制电路的电压为 (　　) 顾

1 0 V 稳压电源具有 (　　) 的特点顾限压在直流电路中电容元件相当于 (　　) 顾断路向前牵引实行牵引与制动工况的自动转换顾1 重新按下定速按钮关于车辆总重参数的输入对机车在定速控制模式下运行的影响 S 下列说法正确的是车辆总重参数的输入对机车在定数控制模式下运行没有影响顾第一通风支路用来冷却 (　　) 顾牵引电机制动风机冷却风通路是 R 车体底架进风口 → 制动风机 1 或 2 → 风道 → 制动电阻 1 或

→ (　　) 顾侧墙 (　　) 在结构上所允许的机车最大允许速度称为机车的结构速度顾车体 (　　) 是机车下部在线路上走行的部分 S 其主要功用是承担机车重量 S 产生并传递牵引力和制动力 S 实现机车在线路上的行驶顾车体由于动轮踏面有一定锥度 S 轮对在 (　　) 运行时 S 会形成轮对的蛇形运动顾坡道上车辆制动机按基础制动装置的摩擦方式分为 (　　) 制动较盘形制动较轨道电磁制动顾闸瓦

0 6 / 1 7 S S 4 B 电力机车最高速度为 (　　) k m / h 顾100 S S 4 B 电力机车启动牵引力为 (　　) k N 顾760 S S 4 B 电力机车持续功率为 (　　) k W 顾1440 摩擦制动双侧斜齿轮对内侧距离为 (　　) m m 顾1250 列车运行中 S 各有关作业人员应按规定执行 (　　) 顾自控单机较自轮运转特种设备在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在协调区内时 S 司机须立即通知后续列车司机较向两端站车站值班员 ( 列车调度员 ) 报告停车位置 S 具备移动条件时司机须先将机车移动不少于 (　　) m S 并在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路15 空气制动阀空气位操作时手柄放制动位 S 作用柱塞得到一个降程 S 切断调压阀至 (　　) 的通路 S 使均衡风缸与大气沟通顾作用管下列不属于机车司机在运行中执行十六字令的内容的是 (　　) 顾彻底瞭望彻底瞭望初次减压量 S 不得少于 (　　) k P a W 追加减压一般不应超过 (　　) 次 W 一次追加减压量 S 不得超过初次减压量 W 累计减压量 S 不应超过最大有效减压量顾502 单阀缓解量 S 每次不得超过 (　　) k P a S 减压时 S 自阀排风未止不应追加较停车或缓解列车制动顾20 在起伏坡道上 S 应充分利用线路纵断面的有利地形 S 提早加速 S 以 (　　) 的速度通过坡较低中间站利用 (　　) 机车调车时 S 对附有示意图的调车作业通知单的内容和注意事项必须掌握清楚顾重联在车站交接班时 S 交较接班乘务员应认真对机车 (　　) 较基础制动装置较牵引装置较制动机性能进行重点检查顾电机进入挂车线后 S 距脱轨器较防护信号较车列 (　　) m 前必须停车顾5 受电弓接触压力 (　　) , 又会加大滑板和接触导线的磨损 , 甚至造成滑板局部拉槽 , 以致造成接触导线弹跳拉弧以致刮弓顾太小异步劈相机三相不对称性是指 (　　) 顾负载不对称继电器为保证大电流分断能力 S 静接点下采用 (　　) S 以使电弧拉长熄灭顾永磁钢接触器是一种用来接通或切断 (　　) 的开关电器顾较大电流电路机车小修及辅修月度或旬 (　　) 计划应在月或旬 (　　) 开始前 3 - 5 天提出 S 经机务段段长批准 S 报铁路局核备后执行顾运用车间要于机车修程开工 (　　) h 前填好冶机统 - 2 8 接 S 并于 2 4 h 前交检修车间顾72 机务段在每年度开始前 (　　) 天 S 编制出次年分季的年度中修计划报铁路局顾80 受电弓滑板下落时 S 应与两止档同时接触 S 两止档水平差不得超过 (　　) m m 顾3411 电机转动灵活 S 运转平稳 S 无异音 S 转子与定子间不许有摩擦 S 额定工况下轴承稳定温升不超过 (　　) ℃ 顾45 S S 4 B 型电力机车大修后主变压器须符合的要求 R 各绕组引出线无裂损较开焊顾原边绕组 (　　) 端引出线的外包绝缘更新顾 A S S 4 B 型电力机车大修后主变压器油箱须符合的要求 : 油箱须承受 (　　) k P a 压力实验 2 4 h S 无漏油及变形顾50 S S 4 B 型电力机车大修后主变压器附件须符合的要求 R 清洗油散热器 S 散热管全部畅通 S 无积垢 S 须进行 (　　) 实验 S 不许有渗油顾注油紧急放风阀 9 5 的缩孔 I 或缩孔 I I 半堵 S 电空制动控制器手柄移至制动位后 (　　) 制动顾不产生下列哪项不属于劈相机的控制特点 (　　) 顾手动起动劈相机一节起动正常 S 另一节灯亮但不起动 S 确认劈相机 1 三相自动开关 (　　) 或劈相机

9 牵引工况 S 预备环节的完成必须具备的条件 R 司机操作的钥匙已给上 S 即 5 7 0 Q S 打到冶 1 接位较两位置转换开关已转换到位较主断路器已合上较 (　　) 较高级位时 S 风速延时必须完成司机操作的钥匙断开主司机控制器 6 2 7 A C 输出的速度给定信号通过电位器 (　　) 来完成顾